作為一個標準的90后，雷其實并不太了解獵豹的過去。所以今天對Mattu（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕評價也比較中立。作為獵豹的首款高端SUV，毫不夸張的說，我在北京車展第一次看到這款車的時候，直接就是兩個字，呵呵！

正是這種讓人“呵呵”的車，給本邦發(fā)出了試駕邀請。既然是獵豹這么重要的車，即使表面溫度超過70，雷也花了一點時間實際試駕這輛車。

看起來很有錢，但是強烈的模仿讓人有所反應。

獵豹Mattu在外觀設計上明顯有借鑒瑪莎拉蒂的嫌疑，而且非常豐富，比如看起來像飛鈴（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的進氣格柵(開玩笑的)，帶轉(zhuǎn)角開口的大燈造型，多了20英寸輻條的運動型輪轂。所以活動現(xiàn)場很多路人都覺得挺好看的。

又一次，呵呵，可能是我沒看透吧！

車尾突出獵豹家族式設計，與CS10十分相似。不過雖然兩側(cè)的排氣布局是真的，但是排氣管隱藏在車尾下方，外面看到的排氣設計只是一個裝飾，有點遺憾。

車身側(cè)面造型很討喜，設計成溜背造型。個人覺得全身都還好，沒有違和感。20寸的大腳，車身側(cè)面看起來很扎實，但是在一些4、5、6城市，20寸的輪胎不僅難找，而且很貴。

車身尺寸方面，Mattu的長寬高分別為4696/1906/1709mm，軸距為2700 mm，相比其他同級豪華品牌，Mattu在空間尺寸方面確實比VV5更有優(yōu)勢。

實際體驗中，Mattu的后排空間確實不錯。因為中央站臺的隆起基本可以忽略不計，所以后排坐三個人沒有壓力。

雖然內(nèi)飾盡量表現(xiàn)豪華，但塑料內(nèi)襯的質(zhì)感可以優(yōu)化。

說實話，剛坐上Mattu的車，第一感覺就是上錯車了。這個內(nèi)飾真的是TM熟悉，每個部分帶來的熟悉感都不一樣。比如一體化的中控大屏，空調(diào)出風口，空調(diào)設置按鍵，方向盤和擋把區(qū)的按鍵排列，甚至中央儲物格的開啟方式都是熟悉的感覺。

不過Mattu也做了一些優(yōu)化，比如中控屏幕支持物理按鍵和觸屏操作(模型不能觸摸)。由此可見，Mattu不僅想讓其內(nèi)飾風格和氛圍豪華，還想讓整個多媒體系統(tǒng)使用起來更加方便。例如，當后排有乘客時，儀表盤上會顯示一個顯示屏，提醒后排乘客系好安全帶。

另外倒車影像的清晰度絕對是目前自主品牌SUV車型中數(shù)一數(shù)二的。這些都是值得稱道的地方。

然而，雖然Mattu的內(nèi)飾盡量表現(xiàn)出豪華感，并使用了大量的軟塑料包裝，但仍未能避免強烈的塑料感。還有一個槽，大太陽下兩個儀表盤反光真的很嚴重，希望以后可以優(yōu)化。

對了，Mattu想高端，先學學WEY的內(nèi)飾作品吧。

寶馬王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列發(fā)動機其實和變速箱很匹配。

獵豹Mattu搭載與中華V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）同型號的1.6T渦輪增壓發(fā)動機，代號CE16，最大馬力200匹，最大扭矩270Nm，整體調(diào)校較中華V7保守，匹配6速雙離合變速箱。

強烈抗議！你能不能不要把發(fā)動機包得這么緊？光是維修就把這些板拆下來要花很長時間！

之前中華V7上市的時候，雷在賽道上體驗過這臺1.6T發(fā)動機的表現(xiàn)，在中華V7上整體動力響應還不錯。這種優(yōu)秀的力量基因也延續(xù)到了Mattu身上。只要轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上，動力可以說是隨踩隨有，完全不含糊。不會，因為雙離合變速箱馬虎。而且個人感覺這款雙離合變速箱在自動模式下的降檔響應非常迅速。油門一踩四分之一，儀表盤上的檔位由5檔減為3檔，整體動力表現(xiàn)非常好！

此外，這款雙離合變速箱在市區(qū)走走停停的低速狀態(tài)下行駛也不會出現(xiàn)明顯的抖動或頓挫感，比之前一款搭載6速雙離合變速箱的車型要好很多。只是在地板油上完成超車動作后，松油門變速箱會繼續(xù)前行，但這種感覺普通消費者可能感受不到。所以總的來說，這套動力總成在自動模式下表現(xiàn)不錯。

但是手動模式下，檔位明顯跟不上速度。具體來說，升檔完成后，車速要想想壽命再完成降檔。這個問題猜測要么是變速箱手動模式匹配，要么是儀表盤缺框。

而且在手動擋的使用過程中，轉(zhuǎn)速表和車速表也曾多次卡死或丟幀。這種現(xiàn)象就像你用512內(nèi)存的電腦玩最好的飛行汽車的感覺。

另外這車的自動啟?？隙ㄊ莻€BUG。行駛中關(guān)閉自動啟停時，綠燈像轉(zhuǎn)向燈一樣不停閃爍，容易給人轉(zhuǎn)向燈亮著的錯覺，希望在以后的產(chǎn)品升級中能改善這一點。

轉(zhuǎn)向手感方面，獵豹Mattu整體邏輯沒有太大問題。比如低速時方向盤很輕，高速時方向盤的中心感很好，給人一種開車很穩(wěn)的感覺。但由于方向盤虛位較大，車身跟隨性能不佳。具體來說，超車的時候，你要多轉(zhuǎn)幾個彎，讓身體快速完成變道動作。

NVH方面，整車隔音性能令人滿意，但只要地板油下去，發(fā)動機聲嘶力竭的聲音確實讓人難受。好在底盤的濾振特性彌補了這個缺點，對于路面的小顛簸，懸掛規(guī)律非常簡單，但是到了較大的溝里，就能明顯感受到硬懸掛的感覺。而且剎車腳感不夠線性。具體感覺是第一個季度是線性的，到了兩個季度就感覺停不下來了。如果踩剎車再深一點，你會覺得自己在前傾后仰。

綜上所述，獵豹Mattu在市區(qū)行駛正常，高速行駛的平順性沒有問題，但是如果急速加速或者走在坑洼較大的爛路上，車內(nèi)成員可能會不舒服。

談談你的觀點

Mattu作為獵豹轉(zhuǎn)型后的又一全新車型，對獵豹品牌意義重大。從Mattu的產(chǎn)品定位來看，這一次獵豹想通過它回歸主流市場。

但現(xiàn)實是它走了卷尺部門的老路，有點遺憾。坦白說，Mattu在發(fā)動機和變速箱匹配上的完成度其實挺高的，整體產(chǎn)品力也可圈可點，但是外觀和內(nèi)飾就要借鑒人家了，哎！為什么國產(chǎn)車這么沒有安全感？