春風(fēng)在十英里外，正朝你而來。國(guó)產(chǎn)中排量有軌電車650nk自上市以來就享有很好的知名度。從車輛做工、動(dòng)力水平、設(shè)計(jì)來看，都是國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的代表作。經(jīng)過九年的產(chǎn)品磨礪，2020款650nk的價(jià)格也從之前的3.99萬元漲到了4.09萬元。這個(gè)評(píng)價(jià)或許能帶來一些答案。

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4.09萬元20春風(fēng)650NK靜態(tài)評(píng)測(cè)滑離合，全彩液晶儀表！

外觀升級(jí)

相比之前的19款650nk，首先一個(gè)TFT全彩儀表用LCD數(shù)字顯示代替了LCD儀表，可以通過左把手上的按鍵在運(yùn)動(dòng)和經(jīng)濟(jì)模式之間切換。兩種模式下的頁面設(shè)計(jì)也有所不同，運(yùn)動(dòng)模式下的速度提示更加直接直觀。同時(shí)，TFT儀表還配備了感光元件，在不同亮度下儀表自由翻頁時(shí)顯示效果更好。這個(gè)升級(jí)還是很值得稱道的。

同時(shí)，2020款650nk油箱兩側(cè)的護(hù)板也由之前的三角形護(hù)板重新設(shè)計(jì)為菱形。配合醒目的CFMOTO車標(biāo)，視覺效果更具戰(zhàn)斗性，造型也更加犀利，而尾部和大燈變化不大，而排氣管尾部的塑料保護(hù)殼換成了不銹鋼，提升了質(zhì)感。整體外觀設(shè)計(jì)上，更具運(yùn)動(dòng)感的線條設(shè)計(jì)的TFT彩色儀表，符合年輕人的潮流。

動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)

動(dòng)力方面，依然是19款650nk的動(dòng)力總成，最大扭矩45kw，最大扭矩56n.m整車質(zhì)量206kg，官方數(shù)據(jù)加速4.33s胖虎和郭蕊在無錫年華灣附近找到一條封閉的直道，進(jìn)行了評(píng)測(cè)。初始階段，車輛通過離合器尋找半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，平穩(wěn)地加大油門到7000轉(zhuǎn)左右，快速松開離合器，將油門轉(zhuǎn)到底。反復(fù)測(cè)的百公里加速最快為4.4s，與官方最好數(shù)據(jù)相差甚遠(yuǎn)。不過值得一提的是，TFT在只使用二擋極限的情況下顯示速度達(dá)到了125km/h，前段加速比較迅速，拖地感很大，動(dòng)力輸出絕對(duì)適合日常使用。

胖虎拿到試駕后，在Molv進(jìn)行長(zhǎng)途試駕，而郭蕊依然騎著19款650nk?；Q乘坐后發(fā)現(xiàn)，20款650nk車型和19款650nk車型動(dòng)力總成相同，但在動(dòng)力調(diào)校上還是有一些差異。20 650nk車型的低扭矩輸出更直接豐富，起步時(shí)油門靈敏，反饋更直接，但中高轉(zhuǎn)速?zèng)]有區(qū)別。在封閉道路上6檔油門穩(wěn)定在7500轉(zhuǎn)/分時(shí)，表觀速度達(dá)到了184 km/h。

曲線和控制升級(jí)

650nk的19款在操控上已經(jīng)是國(guó)內(nèi)最好的了，而650nk的20款更像是厚積薄發(fā)的改變，具體的升級(jí)體現(xiàn)在手柄模式的改變和滑動(dòng)離合器的增加。

首先，說到19把車把的操控，郭蕊開車時(shí)雙手分開與肩同寬，這樣的車把在直線上是沒有問題的，但是會(huì)有一個(gè)車把在低速?gòu)澋琅c車手競(jìng)爭(zhēng)的過程，左右傾倒不是很靈活。在山路上騎了20輛650nk之后，讓人有一種徹底蛻變的感覺。

首先是車把駕駛位置的變化。650nk的19款在車把上是局促的，不能自然下落，左右轉(zhuǎn)彎有一定的延遲，而650nk的20款在通過連續(xù)彎道時(shí)左右轉(zhuǎn)彎，車身自然騰躍。重心自然隨車變化，手也不覺得局促。同時(shí)彎道的路線修正也非常容易完成，可以說是得心應(yīng)手。

滑動(dòng)離合器在進(jìn)口車上已經(jīng)廣泛使用，但目前在國(guó)產(chǎn)車上很少使用，操控上的提升也很明顯。在我們加速通過一條直線后，在進(jìn)入彎道之前，我們迅速地從四檔換到二檔。這時(shí)候我們只感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的急速上升，但是車身穩(wěn)定，后輪也沒有因?yàn)榭焖俳禉n而抱死，所以車身平穩(wěn)減速入彎，對(duì)于中等排量的新手還是有幫助的。

關(guān)于彎道控制，胖虎和郭蕊這次評(píng)測(cè)的場(chǎng)地來到了無錫年華灣，這里是蘇錫常車友跑山的地方。雙車道的瀝青路面是登山運(yùn)動(dòng)員的好去處。因?yàn)槭枪ぷ魅眨^往車輛很少，正好適合一些比較激進(jìn)的山路。我們拍了一個(gè)大的左轉(zhuǎn)弧線，在進(jìn)入彎道之前，從原來的105km/h的四檔降檔到75 km/h的二檔，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在7000rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)處于動(dòng)力輸出充沛的區(qū)間。過彎時(shí)，車身自然移動(dòng)，車身輕盈，容易傾倒。然后8000轉(zhuǎn)左右把油門給三檔，車速已經(jīng)達(dá)到94 km/h，過彎時(shí)觀察對(duì)面車道，過彎的體驗(yàn)不錯(cuò)。

就整個(gè)彎道的體驗(yàn)來說，2020款650nk更像是給250nk加了650的動(dòng)力，無論是入彎前的快速降檔還是彎道中的路線修正都非常好開。駕駛新650nk在彎道中可謂行云流水，整車的操控性已經(jīng)很高了。

制動(dòng)試驗(yàn)

新的650nk仍然使用19種類型的制動(dòng)配置，但不同的是，輪胎由之前的倍耐力天使ST半熱熔輪胎改變而來。之前車友吐槽倍耐力天使st胎在街道耐磨性和運(yùn)動(dòng)抓地力之間的平庸情況，倍耐力天使ST胎的加持也有所提升。我們?cè)u(píng)估的時(shí)候天氣很好。經(jīng)過一段時(shí)間的使用，倍耐力安吉爾St的抓地力在胎溫上升后已經(jīng)足夠了，并不是我們這種暴力駕駛狀態(tài)。

趁熱打鐵，我們測(cè)試了封閉道路的制動(dòng)距離。經(jīng)過反復(fù)測(cè)試，50km/h到0的最佳制動(dòng)距離為11.9m，而30km/h到0的最佳制動(dòng)距離為3.7m m，在整個(gè)制動(dòng)過程中，輪胎的啃食性能良好，車身沒有明顯的浮感，提升依然明顯。

振動(dòng)控制

首先，數(shù)據(jù)顯示，怠速時(shí)車把和踏板的最大振幅分別為0.086mm和0.042mm，非常小，油門到底時(shí)車把和踏板的最大振幅分別為0.135mm和0.102mm，都不大。

怠速和油門到底測(cè)得的最大噪音分別為68.5DB和115.3DB。在實(shí)際駕駛過程中，能感覺到的震動(dòng)是7000轉(zhuǎn)以后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的油箱護(hù)板因?yàn)橥炔繆A住油箱感覺比較明顯，相對(duì)高頻的震動(dòng)不舒服，但是車把和踏板沒有明顯的震動(dòng)，控制的很好，但是有一個(gè)明顯的印象就是后視鏡震動(dòng)，在高速范圍會(huì)模糊。

優(yōu)勢(shì)

1、車輛操控升級(jí)，駕駛更加輕便靈巧。

2、滑離合和TFT彩屏對(duì)駕駛者更友好。

3、輪胎的升級(jí)，倍耐力輪胎抓地力更強(qiáng)，安全性更強(qiáng)。

劣勢(shì)

1.油箱兩側(cè)護(hù)板的震動(dòng)和后視鏡的高旋轉(zhuǎn)模糊。

2、近光燈亮度不足，夜間照明效果一般。