截至今年8月，哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)連續(xù)87個(gè)月位居國內(nèi)SUV銷量第一。這種“過分”的穩(wěn)定表現(xiàn)和霸道行為，實(shí)在讓人不服氣。當(dāng)然，越是無敵的哈弗H6，似乎越是有人希望看到它“尷尬”。

第二代哈弗H6

尤其是在長安CS75 PLUS這個(gè)強(qiáng)敵出來之后，憑借火爆的市場表現(xiàn)，CS75系列在銷量上多次逼近哈弗H6。為此，很多人開始借題發(fā)揮，有的質(zhì)疑哈弗H6后勁不足.

作為一個(gè)常勝將軍，哈弗H6不是一個(gè)好莊稼。面對傳言，直接拋出一枚重磅炸彈——第三代哈弗H6。全新的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，全新的“檸檬”平臺(tái)，售價(jià)11.59萬-13.49萬元.隔著屏幕都能聞到濃濃的火藥味。

第三代哈弗H6

最近，江哥有幸參加了第三代哈弗H6的試駕活動(dòng)。借此機(jī)會(huì)，我們來談?wù)劚蝗〈墓6是否有實(shí)力捍衛(wèi)其“王者尊嚴(yán)”。

外貌：我看起來有點(diǎn)像以前。

先說外觀。簡單回顧一下前兩代哈弗H6，總體感覺無非是“穩(wěn)重、大氣、中庸”。2011年上市的第一代哈弗H6甚至有點(diǎn)凝重，第二代車型則精致了很多，但整體設(shè)計(jì)依然穩(wěn)重保守。

第一代哈弗H6

第二代哈弗H6

雖然龐大的市場受眾已經(jīng)證明這種設(shè)計(jì)是可行的，但是在消費(fèi)年輕化的趨勢下，固步自封并不明智。第三代H6似乎也意識(shí)到了這一點(diǎn)，大面積的網(wǎng)狀紋理格柵，棱角分明的三角形霧燈，前保險(xiǎn)杠上獠牙般的噴漆裝飾.

雖然貫穿式尾燈和字母標(biāo)簽已經(jīng)比較常見，但不可否認(rèn)的是，哈弗H6確實(shí)在設(shè)計(jì)層面做出了很多以前沒有嘗試過的新元素。

此外，考慮到其在同一屋檐下銷售新老產(chǎn)品的策略，它為潛在消費(fèi)者提供了多一種選擇，而不是放棄經(jīng)典。

內(nèi)飾：給你一種檔次感和豪華感。

內(nèi)飾方面，第三代哈弗H6一改目前的布局，雙色內(nèi)飾拼接和金色鍍鉻裝飾，加上12.3英寸懸浮式中控面板和10英寸全液晶儀表盤，鋪陳出青春氣息。

第三代哈弗H6內(nèi)飾

第二代哈弗H6內(nèi)飾

此外，隨處可觸的大面積軟皮和旋鈕換擋的加入，給消費(fèi)者一種檔次感和豪華感。不過需要指出的是，光線好的時(shí)候，檔位指示燈會(huì)反射一些光線，這也導(dǎo)致每次換擋后看起來很嚴(yán)重。

配置：發(fā)揚(yáng)性價(jià)比高的優(yōu)勢。

配置方面，第三代哈弗H6依然發(fā)揚(yáng)了高性價(jià)比的傳統(tǒng)。6安全氣囊、疲勞駕駛提示、矩陣式LED大燈、自動(dòng)啟停、自動(dòng)空調(diào)、換擋撥片、手機(jī)無線充電等。都是標(biāo)配。即使預(yù)算有限，初學(xué)者的初學(xué)者版也是相當(dāng)值得的。

預(yù)算寬裕的話，中高端車型有HUD抬頭顯示、藍(lán)牙鑰匙、360全景攝像頭、自動(dòng)泊車、自主路線跟蹤倒車、氛圍燈、空氣凈化器等等。江歌主要體驗(yàn)了上面兩個(gè)功能。一種是自動(dòng)停車，地面有庫線的情況下成功率基本100%。

自動(dòng)停車

二是循跡倒車，這種情況通常只在豪華車型中見到。實(shí)際操作也很簡單。點(diǎn)擊“跟隨后退”按鈕，掛入倒檔，車輛自動(dòng)后退50米。想象一下，當(dāng)你走進(jìn)一條狹窄的路，無法前行，嘖嘖.

向后追蹤

太空：名副其實(shí)的“plus”、“pro”和“max”

乍看之下，第三代哈弗H6并沒有效仿其他競爭對手，在名字中加入后綴。但事實(shí)上，哈弗H6汽車使用了所有升級的命名方法。

車身尺寸方面，第三代哈弗H6在第二代的基礎(chǔ)上進(jìn)行了全面升級，在同級車中頗具優(yōu)勢，2738mm的軸距甚至可以鶴立雞群。

具體到后排空間，170cm身高的小姐姐的體驗(yàn)，腿部空間還差兩個(gè)拳頭多，頭部空間也是，相當(dāng)富余。

考慮到它的座椅材質(zhì)柔軟大方，后排還標(biāo)配了出風(fēng)口和USB接口(兩個(gè))，對后排乘客真的是相當(dāng)友好。

試駕體驗(yàn)：進(jìn)步明顯，仍有提升空間。

作為基于“檸檬”平臺(tái)打造的首款車型，第三代哈弗H6在輕量化方面有了顯著提升。按照官方的說法，其車重比上一代減輕了100kg以上。那么，更輕的車身是否意味著更好的駕駛體驗(yàn)?zāi)兀?p>從動(dòng)力上來看，第三代哈弗H6搭載的是1.5T GDIT EVO發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力，最大扭矩285牛米，看似與現(xiàn)款基本持平，但實(shí)際上有所升級。比如最大扭矩轉(zhuǎn)速范圍從1400-3000轉(zhuǎn)提高到1400-3600轉(zhuǎn)，應(yīng)用場景更廣。

其實(shí)剛開始開的時(shí)候感覺提升很明顯，油門調(diào)的很靈敏，所以反應(yīng)特別直接，一按就能走，給人一種動(dòng)力充沛的感覺。但在中高速時(shí)，后半部分的響應(yīng)會(huì)稍慢，沒有前半部分的反饋快，但乘坐舒適性更突出。當(dāng)然，只要不吝惜油門，深踩的時(shí)候完全可以釋放動(dòng)力。

在轉(zhuǎn)向方面，第三代哈弗H6在駕駛時(shí)依然有“駕駛感”，指向準(zhǔn)確，并且它有三種模式可以調(diào)節(jié)：輕便、舒適和運(yùn)動(dòng)。在不同的模式下，有明顯不同的感受，駕駛者可以根據(jù)自己的駕駛風(fēng)格進(jìn)行預(yù)設(shè)調(diào)整。

底盤懸掛方面，第三代哈弗H6后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，而不是雙橫臂。整體舒適度有所提升，但仍是“硬”調(diào)整。中低速通過道路上的減速帶和沙地時(shí)，駕駛員能明顯感受到道路的信息，過濾動(dòng)作生硬，乘客體驗(yàn)不夠細(xì)膩。但高速過彎時(shí)，車身支撐力強(qiáng)，不會(huì)有太大的側(cè)傾。而且隨著車速的提高，在60km/h~80km/h的速度下，高頻振動(dòng)過濾的更加干凈。

在噪音控制方面，整體水平算是主流水平。中低速時(shí)很安靜，高速時(shí)輪胎噪音大，而深踩油門，機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音會(huì)更明顯。不過第三代哈弗H6的發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲更“甜”，不是那種轟鳴聲。

寫在最后

總的來說，第三代哈弗H6還是比較有誠意的。外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)創(chuàng)新，賦予了更多的年輕元素，配置方面依然全力滿足消費(fèi)者。至于駕駛水平，新哈弗H6也做了一些改進(jìn)。

但是別忘了，在檸檬平臺(tái)上開發(fā)的第三代哈弗H6，未來還可以支持混動(dòng)、插電等動(dòng)力系統(tǒng)，還可以進(jìn)行FOTA遠(yuǎn)程升級，這也意味著它會(huì)比以前有更強(qiáng)的塑造力和廣闊的前景。關(guān)于第三代哈弗H6，你想了解什么？