繼首款純電動SUV IEV6S上市不久就因為韓國電池而失敗后，江淮汽車新能源終于在一年多后推出了下一代產(chǎn)品——iEV7S，繼承了它的衣缽。新車最大的變化是更換了全新的18650動力電池組，由BIC電池提供，華亭動力組裝。電池組組裝后能量密度達到125Wh/kg，總?cè)萘繛?9kWh，可支持NEDC在綜合工況下280km的續(xù)航，恒速下最大續(xù)航350km。

10月27日，江淮汽車正式發(fā)布iEV7S官方預(yù)售價為20.71萬元，補貼后的終端售價為11.95萬元。目前完全可以接受預(yù)訂。

外觀——前臉和細節(jié)略有變化。

iEV7S的整體外觀風(fēng)格依然保持了iEV6S的設(shè)計，也就是說除了采用了純電動平臺之外，在輪廓上還是很像JAC瑞風(fēng)S2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。16年初，iEV6S剛出來的時候，就打著“中國最美純電動SUV”的旗號來了，可見其對設(shè)計的自信。不過這已經(jīng)是2017年底了，所以從目前來看，這款iEV7S的概念和時尚感似乎沒有那么強。

變化最大的前格柵部分只體現(xiàn)在線條上。同瓶口風(fēng)格的格柵造型，讓邊緣的藍色裝飾條更粗，黑色裝飾更自然。6S上取消了鍍鉻的點狀裝飾板是好事。同時，iEV7S還徹底改變了“JAC”字母風(fēng)格的新品牌logo。

此外，充電口的設(shè)計也有所不同。iEV7S將DC快充和交流慢充接口全部放在前標(biāo)志蓋下，取消了位于上一代車型車身后側(cè)的慢充接口，使用起來更加方便。江淮官方表示，iEV7S的快充速度大幅提升，從0充到80%只需一小時左右，最大電流可達130A左右.

充電口正下方的攝像頭也是iEV7S上新增加的對象，用于新增加的360全景影像功能。

雙色后視鏡中集成了LED轉(zhuǎn)向燈，這里還有另外兩個全景攝像頭。

iEV7S作為一款純電動SUV，運動風(fēng)十足，亮藍色的尾部、銀色的車頂行李架、與車身同色的魚翅，營造出不錯的運動感。

輪胎方面，iEV7S選擇了童嘉的Giti舒適系列，規(guī)格為205/55 R16。全新的輪轂造型比之前的車型更有沖擊力，在內(nèi)部噴紅的制動卡鉗的襯托下更有效果。

內(nèi)飾——工藝、材料、配置都有提升。

內(nèi)飾的整體設(shè)計風(fēng)格和區(qū)域布局與iEV6S相差無幾，但在一些功能配置和細節(jié)上，還是能看出江淮一年來的進步。

IEV7S新加入了一鍵啟動、電子手剎、Autohold、全景倒車影像等非常實用的功能，并且在一些內(nèi)飾部件的組裝過程中，不再有原來6S上的一點粗糙感。中控臺的橫紅色部分和儀表盤的上半部分都采用了真皮材質(zhì)包裹，在同級車中非常用心。

其實除了外觀，江淮升級最多的配置就是這款半液晶儀表了。自iEV5應(yīng)用以來，江淮旗下各大新能源車都采用了該儀表，容易造成用戶審美疲勞。

IEV7S新加入的360全景影像系統(tǒng)在使用中令人滿意，反應(yīng)迅速，屏幕分辨率和清晰度都很好。

中央扶手箱的位置被幾個功能鍵占據(jù)，包括電子手剎、Autohold自動駐車、雷達開關(guān)、全景影像系統(tǒng)開關(guān)。所以江淮不得不在剩余的位置設(shè)計了兩個儲物槽，用于放置手機或高速卡等個人物品。

同時，為了彌補扶手的使用，JAC在iEV7S的主駕駛座一側(cè)設(shè)計了可伸縮的活動扶手，以緩解駕駛員在長途駕駛中的疲勞。

黑紅配色的真皮座椅很舒服，但是包裹性一般。前排座椅只支持手動調(diào)節(jié)前、后、靠背，不能調(diào)節(jié)座椅高度。

存儲方面，iEV7S的表現(xiàn)中規(guī)中矩，既有優(yōu)勢又有di

動力方面，iEV7S搭載BIC電池提供的電池，華亭動力包組裝的全新高鎳硅合金18650電池，總?cè)萘?9kWh，能量密度125Wh/kg，可支持綜合工況下約280km的續(xù)航里程，60 km/h等速工況下最大可達350km，iEV7S的動力來自峰值功率85kw的液冷永磁同步電機(在.

在ECO模式下，iEV7S起步會慢一點，油門踏板的響應(yīng)沒有那么積極，但動力足夠城市交通。切換到普通模式后，腳下油門踏板的頓挫感沒有了，會給你一種瞬間推背而不拖后腿的感覺。這就是純電動車的魅力之一。

試駕車輛在87%電量的情況下，顯示參考剩余里程為258km，與官方公布的綜合工況下續(xù)航里程280km基本一致。

總結(jié)：本應(yīng)第一個占領(lǐng)純電動SUV市場的江淮，這次回來了外觀變化不大的iEV7S。我相信這意味著一些關(guān)于iEV6S的名字。畢竟如果當(dāng)初沒有發(fā)生，iEV6S很可能是市面上第一款純電動小型SUV。

現(xiàn)在iEV7S重回市場，最大續(xù)航350km，但是要面對幾個強勁的對手。不久前在京上市長安CS15EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）無論是續(xù)航還是價格都是iEV7S量身定做的對手，而BAIC新能源即將推出的ET400（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）顯然是一塊難啃的硬骨頭。好消息是，這次JAC與BIC電池和華亭電力的三方合作相對穩(wěn)定。不需要擔(dān)心電池的供應(yīng)，產(chǎn)能也不應(yīng)該再成為它沒有現(xiàn)車的理由。