大概20年前的一天，我還是個(gè)孩子的時(shí)候，在我爸那輛破自行車的后座上吹噓，聲稱長(zhǎng)大了要賺很多錢，先買別墅，再買奔馳，再買布魯克林級(jí)的輕巡洋艦。當(dāng)然，最后的結(jié)局自然是父親先用武，再用武進(jìn)行深刻的教育?！屛覀兿韧ㄟ^考試吧，你這個(gè)笨蛋。

許多年過去了。隨著房?jī)r(jià)的快速增長(zhǎng)和最后一個(gè)布魯克林階層的拆除，作者的偉大夢(mèng)想一個(gè)個(gè)破滅，剩下的只有買一輛奔馳，比較現(xiàn)實(shí)。作為一名不折不扣的奔馳粉絲，筆者自然不會(huì)錯(cuò)過與全新奔馳長(zhǎng)軸距C級(jí)(以下簡(jiǎn)稱全新奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)的近距離接觸。至于它的強(qiáng)度，有多大？有哪些明顯的優(yōu)勢(shì)？請(qǐng)仔細(xì)聽我說。

按照一般慣例，我們先來欣賞一下全新奔馳C級(jí)車的外觀設(shè)計(jì)。與BBA三劍客中的另外兩位不同，全新奔馳C級(jí)并沒有采用將所謂的運(yùn)動(dòng)理念進(jìn)行到底的方法，它兼具穩(wěn)重與優(yōu)雅。不僅在氣度上與品牌旗艦S級(jí)相似，在細(xì)節(jié)上也不驕不躁。

從前臉來看，大尺寸的夜星河格柵、精致的鍍鉻裝飾、流星雨數(shù)字大燈共同營造了良好的辨識(shí)度，前格柵內(nèi)部點(diǎn)綴的“星星”視覺效果同樣搶眼，符合其運(yùn)動(dòng)家用車的定位。

車身側(cè)面的姿態(tài)與上一代略有相似。它繼承了前段提到的奔馳C級(jí)轎車流暢修長(zhǎng)的腰線和短前懸掛設(shè)計(jì)，并將品牌旗艦行政轎車S級(jí)的設(shè)計(jì)理念融入其中，還對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了很大程度的調(diào)整，使整體觀感時(shí)尚而不失力量。

4882mm的車身長(zhǎng)度和2954mm的軸距賦予了全新的奔馳C級(jí)寬敞開闊的乘坐空間。即使一個(gè)高大強(qiáng)壯的男人坐在里面，當(dāng)前排座椅調(diào)整到相對(duì)靠后的位置時(shí)，仍然有足夠的腿部空間閃爍。

相比之下，車尾的設(shè)計(jì)較為扁平，分體式尾燈和兩側(cè)排氣布局符合其“豪華而不失動(dòng)感”的定位。相比之前的車型更加優(yōu)雅靈活，裝配做工水平經(jīng)得起推敲。

內(nèi)飾是奔馳品牌的特長(zhǎng)。全新的奔馳c作為大眾化的產(chǎn)品分支，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、用料、裝配上自然是用盡了心思。對(duì)于用戶來說，大屏大面積的軟包算是加分項(xiàng)，奔馳這次在配置層面已經(jīng)給足了面子。無論是入門級(jí)機(jī)型還是中高端，無論是屏幕分辨率還是科技配置都是良心之作。

對(duì)于大屏愛好者和沉浸式駕駛愛好者來說，全新奔馳C級(jí)的內(nèi)飾氛圍在同級(jí)車中確實(shí)不錯(cuò)，甚至豪華感和未來感都不輸給一些價(jià)格較高的產(chǎn)品。

T型中控布局結(jié)構(gòu)分為上下兩層，采用了奔馳全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)理念，與之前的車型更有區(qū)別，與S級(jí)“游艇甲板”有著相同的氣度，裝配質(zhì)量和用料也是同級(jí)產(chǎn)品中最好的水平。如果閉上眼睛進(jìn)入車內(nèi)，很難第一時(shí)間分辨出是全新的C級(jí)還是更高級(jí)的S級(jí)——，這足以讓車主感到興奮和自信。大屏的設(shè)置也是目前比較流行的車型，偏向駕駛者的設(shè)計(jì)時(shí)尚便捷，符合“駕駛者之車”的定位。

難能可貴的是，全新奔馳C級(jí)不僅營造了豪華感，在各項(xiàng)功能的操作上也表現(xiàn)出了極佳的便利性，星環(huán)出風(fēng)口、揚(yáng)聲器等細(xì)節(jié)也非常到位。

更重要的是，全新的奔馳C級(jí)真皮方向盤造型新穎時(shí)尚，握感良好，全系標(biāo)配可變轉(zhuǎn)向比功能，在所有速度區(qū)間都有不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感。

在越來越受關(guān)注的主被動(dòng)安全配置和駕駛輔助系統(tǒng)方面，全新奔馳C級(jí)也有著中上水平的表現(xiàn)。全系標(biāo)配主動(dòng)制動(dòng)、車道偏離/維護(hù)輔助系統(tǒng)等實(shí)用功能，可選配自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。實(shí)際駕駛中的響應(yīng)速度和算法精度都令人滿意。至于MBUX交互系統(tǒng)，功能豐富，操作靈敏，上手也不是很難。

平心而論，奔馳的車型在終端市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)輿論和口碑上，靜態(tài)表現(xiàn)基本是“免檢”的。如上所述，外無敵內(nèi)無敵，各維度都沒毛病。自上一代推出48V輕混系統(tǒng)以來，關(guān)于全新奔馳C級(jí)動(dòng)力總成的爭(zhēng)議就從未停止過。

早在上一代奔馳C級(jí)上市的時(shí)候，奔馳就在M264發(fā)動(dòng)機(jī)上增加了P0布局的BSG輔助電機(jī)，48V輕混技術(shù)本身性能還不錯(cuò)，但是由于布局的原因，還是有用戶表示這套系統(tǒng)的整體性能還有一定的提升空間。

鑒于用戶對(duì)上一代48V輕混系統(tǒng)的質(zhì)疑，全新奔馳C級(jí)重新規(guī)劃了動(dòng)力總成，采用了ISG布局輔助電機(jī)和全新M254發(fā)動(dòng)機(jī)的組合。電機(jī)輸出端直接與曲軸相連，20馬力200nm最大輸出功率3354，與新S級(jí)一致。這套高度可靠的輕混系統(tǒng)與最大馬力204Ps、峰值扭矩300Nm的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)配合良好，不僅實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)有趣，油耗也比同排量的中型轎車更友好。

在實(shí)際測(cè)試中，全新的奔馳C級(jí)可以在7.8秒左右完成“百破百”，同時(shí)其底盤調(diào)校得當(dāng)，車頭的指向性和車身的跟隨性都相當(dāng)不錯(cuò)，在保證側(cè)向支撐的同時(shí)保持了極佳的舒適性，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也不會(huì)感到過度疲勞。

M254發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。得益于9AT變速箱和48V輕混系統(tǒng)的流暢調(diào)校，這款能在1800轉(zhuǎn)輸出300nm峰值扭矩的“品質(zhì)之心”擁有令人滿意的工作姿態(tài)，在急加速和走走停停的過程中都能提供隨叫隨到的動(dòng)力，消費(fèi)者關(guān)注的低速響應(yīng)也處于優(yōu)秀水平。

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在什么是真正的運(yùn)動(dòng)豪華中級(jí)車的詮釋上，全新奔馳C級(jí)真的做到了極致，不僅動(dòng)感，而且豪華感、檔次感、舒適性都讓人挑不出任何動(dòng)力、安全性方面的不足。

至于備受爭(zhēng)議的1.5T 48V動(dòng)力總成，在我看來，真的是一個(gè)“不知不覺就會(huì)開車”的好角色。沒必要在排量數(shù)據(jù)上做文章。P1布局電機(jī)的奧秘需要現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)才能過癮。在此，真心建議大家進(jìn)店試駕后再做結(jié)論。總之，全新的奔馳C級(jí)作為一線豪華品牌中型車，作為一款量產(chǎn)產(chǎn)品，是稱職的，也是優(yōu)秀的，可以放心購買。