與往常不同的是，本次產(chǎn)品分析會并沒有一開始就介紹汽車的靜態(tài)體驗，而是給一眾媒體老師開了一個1鍵遠(yuǎn)程泊車的“首發(fā)”，從側(cè)面感受到廣汽新能源分享最新技術(shù)成果的迫切性和信心。

經(jīng)過一系列博世傳感硬件(4個高清全景攝像頭，12個超聲波傳感器等。)和檢測數(shù)據(jù)的實時融合，AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）可以基于停車線和障礙物有效識別停車位，實現(xiàn)橫向和縱向停車，甚至支持坡道、斜向列車、智能跟蹤停車等全場景智能停車。

從實際體驗來看，主駕駛座空著時，教授坐在后排，體驗AION V的坡道停車，車輛停車檢測速度更快，進(jìn)出停車時制動力放松，不會對乘客造成滋擾。和水平道路自動停車沒什么區(qū)別，真的很少見。

遠(yuǎn)不止如此，車主還可以在車外通過手機(jī)遠(yuǎn)程泊車、停放車輛，輻射范圍達(dá)6m，解決了車主和乘客因為車位太窄而無法上下車的尷尬。除了實用，還可以和下一輛車“秀技術(shù)”，科技感十足。

此外，基于360全景影像系統(tǒng)，AION V可以實現(xiàn)透明車底的功能，可以實時觀察車底。雖然使用頻率不高，但關(guān)鍵時刻可以為車主避免一次輕微的碾壓事故。

和AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，AION V也是基于GEP2.0全鋁純電動平臺打造，重點是——，這是一個有根有苗的純電動平臺。

純電動汽車專屬平臺可以根據(jù)純電動汽車的特點設(shè)計車身，最大程度的控制整車的質(zhì)量分布以達(dá)到前后重量比的平衡，最終使車輛的操控性能指標(biāo)達(dá)到理想。

在乘員空間、碰撞安全、NVH等方面，純電動平臺也可以根據(jù)純電動汽車的特點進(jìn)行優(yōu)化，提高性能指標(biāo)，這也是教授一直強(qiáng)調(diào)購買新能源汽車要識別純電動平臺的原因。

GEP2.0全鋁純電動平臺倡導(dǎo)“鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）空間Pro”的設(shè)計理念，主要強(qiáng)調(diào)車輛動態(tài)姿態(tài)、空氣動力學(xué)、空間三者之間的平衡，力求產(chǎn)品全面，無明顯傷害。

AION V定位緊湊型SUV，長/寬/高：4586/1920/1728mm，軸距：2830mm，比大多數(shù)同級競品都要大。

在設(shè)計師和工程師的共同努力下，AION V四輪布置在車身遠(yuǎn)端，前懸掛距離極短，軸長比達(dá)到61.7%，在同級別車型中并不多見，可以預(yù)留更多的客艙乘坐空間。

經(jīng)過實際體驗，AION V的整體空間表現(xiàn)完全不怕定位中型SUV的“同門兄弟”AION LX，橫向和縱向空間都很充裕，高聳的車身造型營造出夸張的頭部空間。

更難得的是，背景中央地板接近平整，很好的切中了中國消費者對SUV的空間訴求，值得稱贊。

此外，大容積手套箱和中央扶手區(qū)下方的儲物格讓前排乘客可以隨處放置手機(jī)和錢包，低窗線設(shè)計和大面積天窗讓車廂有了令人欣慰的陽光通透感。以上種種，一定會打動注重實用的長輩。

可見純電動平臺對車輛的實用性影響很大。廣汽新能源力求把每一次技術(shù)進(jìn)步的紅利都回饋給消費者，我相信這也是車主們希望看到的。

得益于GEP2.0全鋁純電動平臺的先天優(yōu)勢，大量鋁材打造的AION V在輕量化和高強(qiáng)度之間找到了韌性平衡，前后50:50的重量比就是最好的佐證。

對于一款大容量電池的長續(xù)航SUV來說，AION V的重量不算太多，但也算是不錯的成績了。另一邊，續(xù)航520km的比亞迪唐EV600自重超過2.2噸，輕量化水平有高有低。

為了測試純電動SUV的操控性能，可以在一個速度類似于日常汽車環(huán)境的小賽道上進(jìn)行測試

隨著工作人員喊出起跑口號，我把油門踏板踩到底。得益于電機(jī)的輸出優(yōu)勢，動力響應(yīng)沒有絲毫猶豫，推背感也隨之而來。AION V就像一只拉滿弦的箭直奔終點。

首先迎來了麋鹿測試。我沒有輕易“驚動”剎車踏板。我只是松開開關(guān)，讓車輛以恒定的速度袖手旁觀。隨著左右方向盤的快速撞擊，AION V以更快的速度輕松避開了障礙物。

車頭的快速跟進(jìn)速度令人印象深刻，不需要過多的方向調(diào)整就能保持體面的車身姿態(tài)。我覺得這跟50:50的重量比和天合的第三代REPS技術(shù)是分不開的。

然后是蛇形樁纏繞。和麋鹿測試類似，我按住開關(guān)讓車輛勻速行駛，預(yù)測樁和鏟斗之間的距離，然后快速打方向盤。在重心不斷轉(zhuǎn)移的過程中，我發(fā)現(xiàn)車輛尾部跟隨不夠靈活，速度過快會有推頭的傾向。

好在K值較大的減震器彈簧在被大幅壓縮后仍能快速回彈，保證了車輛的抗側(cè)傾能力，也算是順利通關(guān)了。

面對連續(xù)多變、寬度不一的綜合彎道，整齊劃一的通關(guān)已經(jīng)不再有效，快慢才是提高圈速的關(guān)鍵。

博世ibooster智能制動系統(tǒng)提供的出色制動力讓我安心的適當(dāng)延遲入彎的制動點，而充沛的低扭矩保證了它在每一次轉(zhuǎn)彎時都不會拖泥帶水。一旦開關(guān)按得多了，就會聽到輪胎刺耳的聲音，輕松突破馬牌UC6輪胎的抓地力極限。

有趣的是，博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)盡最大努力讓車輛保持在既定的軌道上，仿佛知道撞倒一個冰淇淋桶需要額外的時間。

顛簸路試結(jié)束時，采用前麥弗遜后多連桿懸掛系統(tǒng)的AION V(低配車為扭力梁后懸掛)表現(xiàn)不錯，跑過大減速帶時振動過濾干凈，沒有不必要的彈跳。

但在普通道路上，底盤對細(xì)微震動的過濾不夠徹底，即使是路況較好的鋪裝路面。我覺得這和20寸輪轂是分不開的。

AION V是繼AION LX之后，第二款搭載高精度地圖和全路況、全速L3自動駕駛技術(shù)的國產(chǎn)電動車。在國內(nèi)首個可交付應(yīng)用中國高精地圖技術(shù)的支持下，真正可以支持司機(jī)在國內(nèi)高速公路和高速公路上長時間行駛。

當(dāng)然，前提是法律法規(guī)允許，我國目前的道路使用權(quán)還有待開放。

AION V搭載的ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)包括13項安全駕駛輔助功能和8項自動駕駛輔助功能，包括但不限于智能限速自適應(yīng)巡航iACC、集成巡航ICA、車道保持輔助LKA、自動變道輔助ILC、堵車輔助TJA、前碰撞預(yù)警FCW和主動制動輔助AEB。

博世第三代多功能立體攝像機(jī)的引入，成為解決車道線模糊的最佳方案，即使沒有車道線也能更好的識別當(dāng)前道路。

博世第五代毫米波雷達(dá)系統(tǒng)，探測距離高達(dá)210m，與高精地圖形成互補(bǔ)，這也是AION V擁有強(qiáng)大自動駕駛感知的原因。

據(jù)官方介紹，ADiGO3.0自動駕駛系統(tǒng)開啟后，車輛檢測到后方來車流量并確認(rèn)具備變道條件后，當(dāng)車速60km/h時，駕駛員可以撥動轉(zhuǎn)向燈實現(xiàn)自動變道。

遺憾的是，ADiGO3.0的自動駕駛功能并未對試駕車輛開放，是否好用還有待商榷。

遠(yuǎn)不止于此，ar實景在線導(dǎo)航采用了時下流行的AR增強(qiáng)現(xiàn)實技術(shù)?；诤Ａ康缆窋?shù)據(jù)和阿里達(dá)摩院最新算法，可針對復(fù)雜路況提供精準(zhǔn)引導(dǎo)。

經(jīng)過實際體驗，高清且?guī)缀鯚o延遲的投影效果，讓教授戒掉了啟動導(dǎo)航時偶爾瞟一眼中控屏幕或手機(jī)的壞習(xí)慣，更專心地開車。

作為一個全新的

AION V對科技感的詮釋主要體現(xiàn)在科幻小說的正面。機(jī)甲獸的前臉，外架前輪拱，獠牙霧燈，對提升雕塑感有很大幫助，就像咬斷排行榜的兇猛機(jī)甲獸，不怒自威。

光爪電眼分體式LED頭燈

視線向側(cè)面轉(zhuǎn)移，略沉的動力電池組讓底盤略顯臃腫。AION V只能通過抬高底盤來提高車輛通過性，這也使得車輛的整體視覺重心上移，能力不夠。

令人驚訝的是，AION V并沒有選擇時尚的貫穿式尾燈，而是采用了常規(guī)的尾燈布局。車尾輪廓與廣汽新能源GE3有些相似。好在燈腔里精致的豎光帶辨識度很高。

通用葉片尾燈

通用葉片尾燈

20英寸“螺旋槳星輪”輪轂

遍布全車的貫穿式設(shè)計讓AION V更加超脫，尤其是后門隱藏式門把手與尾燈的“完美結(jié)合”，很好地詮釋了廣汽新能源開疆拓土、勇往直前的機(jī)甲精神。

AION V環(huán)抱格局的內(nèi)飾設(shè)計布局與AION S、AION LX類似。大量鋼琴烤漆面板和軟性材料的應(yīng)用，對車廂內(nèi)豪華程度的提升大有裨益。

落差明顯的中控臺層次感豐富，形似飛船槳的空調(diào)出風(fēng)口嵌入其中，輔以科幻造型的雙輻多功能方向盤和旋鈕換擋機(jī)構(gòu)，科技感十足。

12.3英寸的儀表盤和12.3英寸的中控面板組成了一個巨大的科技屏，讓人一看就知道這個車載系統(tǒng)不簡單。物理按鍵和觸摸按鍵高度整合后，有效降低了前排乘客的學(xué)習(xí)成本和使用負(fù)擔(dān)。

視野開闊的大面積前擋風(fēng)玻璃，帶給乘客極佳的前方視野和通透感，而上下雙層環(huán)保結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計的聚能運動座椅，提供了良好的視覺體驗，同時還具有支撐充足、防滑的優(yōu)點。

先說——5G的重點。AION V由廣汽新能源自主研發(fā)，也是國內(nèi)首款集成5G C-V2X的車載智能通信系統(tǒng)。它有三個優(yōu)點：高速度、低延遲和廣連接。傳輸時延僅為4G的五十分之一，傳輸速度超過4G 100倍。

當(dāng)然，華為新一代5G車載模塊MH5000和巴龍5000車載評級芯片是不可或缺的。

說到智能，怎么能不提極具儀式感的語音交互呢？AION V搭載了HKUST余飛飛2.0的自然語音系統(tǒng)，不僅能識別“塑料煮瓜”，還能識別一些地方方言，具有一定的自學(xué)能力。

科大訊飛第二代深度學(xué)習(xí)算法和XF6020語音降噪芯片，可實現(xiàn)90秒免喚醒、智能聲源定位等功能，配合良好的隔音降噪水平，實現(xiàn)即時喚醒、輕松溝通的語音交互體驗。

除了識別多種當(dāng)?shù)卣Z言，系統(tǒng)還可以執(zhí)行一些英文指令，比如“你好，蕭艾，彈一首連詩雅《I’m still loving you》”，熟悉的前奏馬上開始。至于更復(fù)雜的中英語音指令，蕭艾說瑪麗。

當(dāng)然，與同級語音交互標(biāo)桿小鵬G3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比，AION V在題庫豐富度和可玩性距離上還有很大提升空間。

有趣的是，AION V還配備了與AION LX相同的驅(qū)動程序監(jiān)控DMS系統(tǒng)。一旦檢測到駕駛員注意力分散或困倦超過3秒，系統(tǒng)會通過提示和警示燈提醒駕駛員避免疲勞駕駛。

實際體驗后發(fā)現(xiàn)，DMS系統(tǒng)AION V的觸發(fā)閾值略高于AION LX，改善了AION LX過于敏感或意外觸發(fā)的尷尬，避免了因提醒過多而打擾駕駛者的愉悅。

AION V搭載高度集成的三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，有效功率密度4.6kW/kg，最大輸出184Ps、350nm，選用590模塊的全新平臺設(shè)計后，模塊集成率高達(dá)93%，容量

突破天花板是一個漫長的工程，光靠堆電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。低風(fēng)阻設(shè)計和馬牌UC6制造的低滾動阻力輪胎(255/45 R20)也功不可沒。如果選用尺寸更小的輪轂，續(xù)航能力有望突破600km大關(guān)，但無形中威脅到高端車型AION LX的地位，動了老大哥的奶酪。

未來AION V將推出60標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、70長續(xù)航版、80長續(xù)航版三款車型，NEDC續(xù)航里程分別達(dá)到400km、530km、600km。需要指出的是，除了續(xù)航，入門級車型還會采用后扭力梁懸架。

此外，AION V提供了包括ECO、NORMAL、SPORT、ECO和I-Pedal(單踏板模式)在內(nèi)的五種駕駛模式和四級能量回收。不同的駕駛模式可以形成多種能量回收水平的多種駕駛風(fēng)格，可以最大程度的滿足不同用戶的需求。

一天的體驗，經(jīng)歷了一段擁堵路段，跑了一段高速。在正常行駛情況下，AION V的綜合能耗固定在26.1kWh/100km，與教授實測的AION LX的能耗21.53kWh/100km相差很大。雖然客觀條件不同，但能起到參考作用。

摘要

隨著電動車?yán)m(xù)航能力的不斷提升，電動車出圈逐漸成為可能。過去對電動車嗤之以鼻的用戶逐漸放下偏見，一些頑固的燃料黨甚至轉(zhuǎn)投新能源陣營。

數(shù)據(jù)不會說謊，廣汽新能源今年銷量翻倍。今年1-4月分別實現(xiàn)同比增長53%、100%、122%、125%，累計銷量1.2萬輛，位居新能源市場前三?！队篮阒濉返牡絹碛型永m(xù)這一喜人的銷售勢頭。