2022年，在政策的支持和油價的上漲下，全新的混合動力汽車和新的混合動力技術(shù)接踵而至，混合動力市場再次熱鬧起來。奇瑞汽車這種科技型企業(yè)，自然不會錯過這種大秀“肌肉”的時刻，拿出了自己的第二代混動技術(shù)——鯤鵬DHT混動。

混動技術(shù)的評價標準會落在“省油”這一點上，但是用什么方式實現(xiàn)省油，各個公司在不同的時間點給出了不同的答案。那么，在2022年混動技術(shù)爆發(fā)的第一年，奇瑞的鯤鵬DHT混動效果如何？

為了更深入的了解，我們需要對hybrid的基本原理和技術(shù)路線做一個小小的準備。

眾所周知，燃油車的能量傳遞方式單一。發(fā)動機做功后，產(chǎn)生熱能，然后轉(zhuǎn)化為機械能驅(qū)動車輛。對于混合動力汽車來說，隨著電機和電池的加入，這種能量傳遞方式從簡單的熱能-機械能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?電能-機械能。

根據(jù)常識，我們都知道隨著汽車重量的增加，油耗也會增加。那么，為什么混動車在原有燃油發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加電池和電機后會變得省油呢？

這里我們介紹一些基本概念，熱力學第一定律和熱力學第二定律來解釋。熱力學第一定律是眾所周知的能量守恒定律：不同的能量可以相互轉(zhuǎn)化，但總和不變。關(guān)于熱力學第二定律，簡單來說，能量可以分為優(yōu)質(zhì)和低質(zhì)，熱能是低質(zhì)能量，電能和機械能是優(yōu)質(zhì)能量。根據(jù)熱力學第二定律，高質(zhì)量能量可以完全轉(zhuǎn)化為低質(zhì)量能量，但低質(zhì)量能量不能完全轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量能量。

純?nèi)加蛙?，發(fā)動機確實做功，熱能轉(zhuǎn)化為機械能的效率很低。目前效率最高的發(fā)動機只能達到43%左右的熱效率，剩下的近60%無法轉(zhuǎn)化為機械能。但在混合動力汽車中，因為電機的加入，電能轉(zhuǎn)化為機械能的效率非常高，在條件允許的情況下甚至超過99%。此外，發(fā)動機的工作效率也與工況密切相關(guān)。因此，如果使發(fā)動機的工作效率保持在最佳工作范圍內(nèi)，最大限度地將熱能轉(zhuǎn)化為電能，然后將電能完全轉(zhuǎn)化為機械能，通過減少能量損失達到節(jié)油的目的。

說完基本原理，我們再來看看目前混合動力的技術(shù)路線。目前，混合動力包括串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種基本技術(shù)路線

串聯(lián)技術(shù)路線，顧名思義就是把發(fā)動機、電池、電機串聯(lián)起來。發(fā)動機根本不參與驅(qū)動工作，只起到發(fā)電的作用，電動機作為驅(qū)動力來驅(qū)動車輛。這種方法的優(yōu)點是發(fā)動機因為不受路況限制，可以一直保持在最佳工作區(qū)間，而電機則保證以最高的能效驅(qū)動車輛，從而達到節(jié)油的目的。但這種路線的缺點是發(fā)動機不能直接驅(qū)動車輛，在高速工況或電池電量較低的情況下，能耗表現(xiàn)不是理想。

并聯(lián)技術(shù)路線：通過增加一個耦合裝置，發(fā)動機和電機并聯(lián)，既可以用電機驅(qū)動車輛，也可以用發(fā)動機驅(qū)動車輛，還可以共同驅(qū)動車輛。這樣在一些高速工況下，發(fā)動機處于最佳工作區(qū)間，可以達到油耗和動力的平衡；低速時只使用電機，節(jié)省油耗；在急加速或上坡的情況下，電機可以和發(fā)動機一起驅(qū)動車輛，減輕發(fā)動機的“壓力”。但這種方式也有缺點，比如電機行駛時發(fā)動機無法給電池充電，電池電量低時，發(fā)動機不僅要驅(qū)動車輛，還要給電池充電，導致動力下降，油耗增加。

混合技術(shù)路線是目前自主品牌常見的技術(shù)路線。在串并聯(lián)技術(shù)路線中，由于電機和耦合裝置數(shù)量的增加，能量流動可以兼顧串并聯(lián)的優(yōu)點。同時，電機輸出功率、發(fā)動機輸出功率、發(fā)動機轉(zhuǎn)速均可控制，使發(fā)動機和電機在各種路況、不同行駛條件下發(fā)揮最大優(yōu)勢。

奇瑞鯤鵬DHT混動(以下簡稱“鯤鵬混動”)采用的是混動技術(shù)路線。但是鯤鵬混動相比DHT混動技術(shù)的其他自主品牌有幾個獨特的亮點。比如大部分混動技術(shù)，變速箱只有一個擋位，少數(shù)企業(yè)會用兩個擋位，而奇瑞在鯤鵬混動變速箱上增加了三個物理擋位。眾所周知，變速箱是用來改變驅(qū)動力的關(guān)鍵部件。隨著變速箱檔位的增加，車輛可以在低速、中速、高速等不同路況下分配不同的驅(qū)動力，從而降低動力負荷，達到省力省油的目的。

鯤鵬混動系統(tǒng)采用1.5T發(fā)動機和雙電機組合，通過三速變速箱最大輸入扭矩可達510N.m。1.5T發(fā)動機和雙電機組成的“3臺發(fā)動機”都可以獨立驅(qū)動車輛。在3速變速箱的幫助下，鯤鵬混合動力擁有9種驅(qū)動模式，包括單/雙電機驅(qū)動、增程、并聯(lián)和發(fā)動機直接驅(qū)動，并可實現(xiàn)11種組合檔位。

具體來說，在單電機純電動模式下，發(fā)動機和電機1不工作，動力電池向電機2供電，驅(qū)動電機驅(qū)動輪，適用于城市堵車或低速起步巡航行駛工況。

在雙電機純電動模式下，發(fā)動機仍然不工作，動力電池向電機1和電機2供電，兩個驅(qū)動電機驅(qū)動車輛行駛，適用于紅燈后或堵車結(jié)束后起步加速。

在串聯(lián)模式下，發(fā)動機開始工作，驅(qū)動電機1發(fā)電并給動力電池充電，動力電池給電機2供電，電機2驅(qū)動車輛。這種模式通常出現(xiàn)在電池電量不足的城市巡航條件下。

在發(fā)動機直驅(qū)模式下，動力電池、電機1和電機2都不工作，此時發(fā)動機工作直接驅(qū)動車輪。這種模式通常出現(xiàn)在高速和長途駕駛條件下。

并聯(lián)模式下，動力電池向電機1和電機2供電，發(fā)動機同時工作，與電機1/電機2并聯(lián)驅(qū)動車輪。這種模式通常出現(xiàn)在全速上坡、滿油加速、高速急加速的工況下。

在停車充電模式下，發(fā)動機工作，驅(qū)動發(fā)電機1工作，為動力電池充電。這種模式會在等紅綠燈、等人、堵怠速的時候出現(xiàn)。

在行駛充電模式下，發(fā)動機工作驅(qū)動電機1給動力電池充電，同時發(fā)動機直接驅(qū)動車輪。這種模式通常出現(xiàn)在低負荷下緩慢行駛時。

此外，鯤鵬混合動力還包括單電機和雙電機制動能量回收兩種模式，通過制動過程產(chǎn)生反向扭矩，從而為動力電池充電。

通過多種模式和多種物理檔位的不同組合，鯤鵬混合動力可以在起步、擁堵、中高速超車、駐車怠速、制動等大多數(shù)工況下實現(xiàn)節(jié)能與性能的平衡。從而實現(xiàn)更好的駕駛體驗。

今年3月底，首款搭載奇瑞鯤鵬混動系統(tǒng)的瑞虎8 Plus鯤鵬E兩驅(qū)車型已經(jīng)上市。100km的純續(xù)航，5.0L的油耗，7S的零速加速，18萬元的最高售價，為混動市場帶來了新的活力。更多的選擇實現(xiàn)更好的性能，更多的控制實現(xiàn)更好的體驗。相信奇瑞未來也會通過鯤鵬混動系統(tǒng)給用戶帶來更多驚喜。