首先是動(dòng)態(tài)性能，這是現(xiàn)如今大部分車手談操控的基本盤。

我們?cè)囻{的車型是PHEV版，搭載的是由2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)和130kW電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合功率317kW，峰值扭矩659nm，0-100km/h加速僅需5.6秒。

不過(guò)需要強(qiáng)調(diào)的是，雖然從參數(shù)上可以看出領(lǐng)克09（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV絕不是閑輩，但431馬力四驅(qū)的紙面數(shù)據(jù)比大多數(shù)中大型SUV都強(qiáng)，完全不用擔(dān)心滿載時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備不足。

但是，當(dāng)我拿到試駕車的時(shí)候，車已經(jīng)處于動(dòng)力不足的狀態(tài)，我就簡(jiǎn)單測(cè)試了一下09款PHEV最差的表現(xiàn)。

坦白說(shuō)，在動(dòng)力損失和“混動(dòng)”模式的情況下，一開始我對(duì)09款PHEV的動(dòng)力響應(yīng)和加速能力的表現(xiàn)略感失望。就算我大腳踩油門，發(fā)出高級(jí)動(dòng)力請(qǐng)求，車的反饋也是軟綿綿的，性格偏佛。

然而，當(dāng)我切換到“動(dòng)力”模式時(shí)，汽車將顯示出完全不同的個(gè)性。整個(gè)加速體驗(yàn)非常快速流暢，甚至我都能感覺到一點(diǎn)輕盈的感覺。我可以非常從容的推動(dòng)2320kg重量的車身，不會(huì)因?yàn)殡姵靥幱跊]電狀態(tài)而覺得車子笨重?zé)o力。

這一點(diǎn)對(duì)于一款PHEV車型來(lái)說(shuō)尤為重要，因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)車最怕電池?fù)p耗，原本強(qiáng)勁節(jié)能的混動(dòng)系統(tǒng)一瞬間就會(huì)變成負(fù)擔(dān)，不僅影響動(dòng)力體驗(yàn)還會(huì)增加油耗。

其次是交流感，我認(rèn)為這是一輛車能否吸引司機(jī)最重要的。

領(lǐng)克09 PHEV擁有豐富的關(guān)于駕駛部分的可調(diào)節(jié)細(xì)節(jié)，包括動(dòng)力模式、轉(zhuǎn)向手感、懸掛硬度以及減震和阻尼，即使空氣懸掛不是可選的。可以根據(jù)個(gè)人喜好自由組合。

當(dāng)我把所有設(shè)置都設(shè)為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，此時(shí)人車交流最強(qiáng)。我能明顯感覺到09款PHEV的底盤很重，懸掛系統(tǒng)也不會(huì)完全過(guò)濾掉路況信息，而是選擇將大部分路況信息反饋給駕駛員，讓駕駛員用屁股感受路況，頗有歐洲范兒。

09款PHEV雖然轉(zhuǎn)向感較輕，但實(shí)際上并沒有明顯的虛位，車頭的指向性也比較準(zhǔn)，無(wú)論是在彎路轉(zhuǎn)彎還是變道直至上頂，車頭的積極性都比較高。

同時(shí)，09款PHEV的車身跟隨性很好，在城市道路穿梭時(shí)非常靈活，不像大多數(shù)大7座SUV，這讓我有足夠的信心提高速度。要知道09款PHEV是一款軸距接近3米的中大型SUV。這種操控性表現(xiàn)，就像球場(chǎng)上一個(gè)靈活的小胖子。

唯一我覺得可以改進(jìn)的是剎車踏板的腳感和制動(dòng)力。目前09款PHEV剎車踏板的回彈力不夠自然，總給我踩在彈簧上的感覺。但是制動(dòng)力略顯不足。為了保證乘坐舒適性，需要提前拋出制動(dòng)時(shí)間，可能是因?yàn)檐嚿碚麄滟|(zhì)量已經(jīng)超過(guò)2.3噸。

另外，09款PHEV在駕駛操控方面的表現(xiàn)非常出色，尤其是在自主品牌30萬(wàn)左右的6/7座SUV中，09款PHEV應(yīng)該是操控性最強(qiáng)的車型。如果換成一套豪華品牌logo，我覺得它的駕控體驗(yàn)甚至可以和60萬(wàn)元標(biāo)準(zhǔn)的豪華品牌SUV媲美。

空間和安全同等重要回到6/7座SUV的本職工作，這是領(lǐng)克09所有車型爭(zhēng)議的地方。

對(duì)此，我個(gè)人對(duì)領(lǐng)克09在這方面的表現(xiàn)有三點(diǎn)看法，希望大家不要急著吐槽領(lǐng)克09的不對(duì)。

一、領(lǐng)克09的座椅功能性很強(qiáng)，配備了一款高端6/7座SUV的所有必備配置。

以我們?cè)囻{的6座版為例。前排座椅標(biāo)配支持可選按摩功能以及加熱和通風(fēng)功能，右后排座椅還可以通過(guò)“boss key”調(diào)節(jié)副駕駛座椅的前后和靠背角度。

第二排座椅標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)、可調(diào)角度頭枕、手動(dòng)遮陽(yáng)簾，能讓乘客體驗(yàn)MPV級(jí)別的享受。

第三排座椅可以選配電動(dòng)斜倚，用戶可以通過(guò)右后座和后備箱預(yù)留的按鈕控制第三排座椅的升降，可以提高使用第三排座椅時(shí)的幸福感。

第二，除了座椅的功能性，領(lǐng)克09第三排的空間真的不夠用。

在我的實(shí)際體驗(yàn)中(身高175cm)，當(dāng)主駕駛調(diào)整到我的駕駛姿勢(shì)后，在第二排座椅預(yù)留了一拳腿部空間后，我只能勉強(qiáng)坐到第三排座椅，腿部空間緊張。再加上第三排座椅沒有包裹性，坐在第三排座椅上容易左右移動(dòng)，乘坐舒適性還有提升空間。第三排座椅只能用于緊急情況，或者更適合兒童乘坐。

第三點(diǎn)是我得說(shuō)情了領(lǐng)克09。第三排座位空間不足，其實(shí)是出于乘客的安全考慮。

總的來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克09在研發(fā)初期就已經(jīng)考慮到頭枕到后窗的距離會(huì)直接影響第三排乘客的安全。所以領(lǐng)克09為了保證第三排乘客的安全，我們選擇將第三排座椅前移，盡可能的預(yù)留第三頭枕與后窗之間最大的空間。

在日前中汽研究院進(jìn)行的“超標(biāo)”追尾試驗(yàn)中，試驗(yàn)結(jié)果確實(shí)驗(yàn)證了領(lǐng)克09的取舍是有效的，84 km/h追尾后車上的5個(gè)假人完好無(wú)損。

所以我覺得領(lǐng)克09第三排空間有點(diǎn)局促。畢竟空間和安全同等重要。

寫在最后，在我看來(lái)領(lǐng)克09是一款“離經(jīng)叛道”卻深得我心的大7座SUV。

作為一款7座SUV，并不追求大空間和舒適性，而是權(quán)衡空間和安全的重要性，在駕控層面看到了部分用戶對(duì)駕駛的深層渴望，使得不愿意成為家庭駕駛者的駕駛者對(duì)其產(chǎn)生依賴。

如果是以前，我可能對(duì)敢于突破的領(lǐng)克09車型沒有太大信心，因?yàn)檫^(guò)去七座SUV的市場(chǎng)太保守，用戶群體不會(huì)是愿意嘗試新時(shí)代的這么大的車。

但是，當(dāng)80后甚至90后成為七座SUV的目標(biāo)用戶時(shí)，低調(diào)又有個(gè)性的高端SUV，比如領(lǐng)克09，或許會(huì)成為他們最好的選擇之一。

車型參數(shù)：型號(hào)領(lǐng)克09 PHEV指導(dǎo)價(jià)：31.99萬(wàn)-37.49萬(wàn)元?jiǎng)恿偝桑?.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配8速后輪軸電機(jī)。

動(dòng)力參數(shù)：綜合功率317kW(431 HP)，最大扭矩659 Nm。

車身尺寸：5042*1977*1780mm，軸距2984mm。