繽智 參考價：13.29萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(268條)

自6年前上市以來，憑借空間和性價比優(yōu)勢，繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和兄弟XR-V常年蟬聯合資小型SUV市場銷量冠軍。但近兩年來，面對大眾葛覃、豐田C-HR（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、領克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等眾多新興對手的共同努力，雖然銷量依然堅挺，但仍有廉頗老矣之嫌?，F在到了中期改款的節(jié)點，繽智也是孤注一擲，祭出了——的看家本領，將原來的1.8L發(fā)動機換成了思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T(220 TURBO)。充滿噱頭，讓人不禁期待，這種動態(tài)表現到底有多強？新賓至這次能否給眾多對手沉重一擊？

測試條件：

性能參數方面，這款代號為L15BP的1.5T發(fā)動機的最大功率和扭矩與思域完全相同，分別為130kW和220nm，數據在同級車中數一數二。

加速制動試驗：強烈的主觀加速感

(本田繽智220 Turbo 0-100 km/h加速成績：8.25s)

在之前的首測文章中，我們已經夸贊過這款1.5T發(fā)動機比1.8L進步很大，實際測試結果也印證了這一點。正常情況下，全油門起步，8.25s的破發(fā)帶來強烈的主觀加速感。尤其是在起步后0-60km/h期間，加速G值基本維持在0.45g以上，這種強勁的加速一直維持到80km/h才回落。另外，由于使用了CVT變速箱，整個加速過程非常高效，沒有換擋造成的動力中斷，但發(fā)動機聲音始終是同一個調子，少了一些抑揚頓挫。

(本田賓至220渦輪起重機速度0-100 km/h加速結果：8.13s)

通過提升速度啟動比正常啟動快0.12秒。這0.12s主要是在起步和加速中間獲得的。這款CVT支持2250rpm起步，帶來0.55g的起步G值，遠大于正常0.28g g左右的起步G值，起步后加速的感覺與正常起步基本相同。

(本田繽智220 Turbo 100 km/h-0制動性能：38.53m)

完全剎車時，賓至的車身很穩(wěn)。在車上，全車的點頭現象并不夸張，不會讓你失去信心。從數據上看，整個制動過程中制動G力基本維持在1g，自始至終沒有明顯的波動，營造出車內穩(wěn)定的主觀感受。至于38.53m的成績，不錯，我們認為應該歸功于賓至1.2噸左右的服務質量。我們同場測試過領克02的制動性能是41.5m，而領克02的整備質量高達1.5噸，重量小，慣性小。賓治對這個表現沒什么意見。

油耗測試：可以靜態(tài)和動態(tài)，還是省油小能手(市區(qū)8.06L/100km，高速6.26L/100km)

這臺1.5T發(fā)動機的加速數據雖然漂亮，但不代表它的調校就是運動取向。市區(qū)行駛受到CVT變速箱固有特性和車重的抑制。油門行程前三分之一帶來的主觀加速并不強，可能達不到你對“同動力思域”的期待。但有趣的是，與老款思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）類似，本田為這套動力增加了強制降檔開關。當油門踩到底時，速度指針立即指向6500轉/分。這個時候CVT會模擬AT變速箱強大的換擋感，帶來一定的速度和激情。其實可以理解為它有雙重人格，一面是舒適，一面是“買發(fā)動機送車”。

不管怎么說，相比過去的1.8L，1.5T的動力確實激增了不少。唯一遺憾的是，還是無法做到絕對的乘坐舒適性。比如30~40km/h的市區(qū)，當你放開油門滑行的時候，加油的時候會有輕微的沖感。套用我同事廖的話，就是“類似手動擋的離合器太松的感覺”。

據實測，在平均時速22km/h的情況下，繽智220 TURBO實現了8.8L/100km的城市油耗，相比1.4T大功率四驅(8.9L/100km，平均時速24km/h)和2.0L C-HR(8.1L/100km)，實際為8.06L/100km?？紤]到它的基本排量，這個數據已經足夠優(yōu)秀了。

在高速測試中，我們重點探究一下——中期改款后的駕駛品質。首先這款底盤最大的特點還是硬朗緊繃，懸掛對于抑制過彎和傾斜特別有效。如果你想找出改變了什么，只能說，在穿越坎坷的道路時，你的感覺更厚重了一點。相比Tango和C-HR，底盤舒適性依然不占優(yōu)勢，但此時1.5T發(fā)動機在中后段加速能力足夠強，即使100km/h后提速，底氣依然充足。

最后在高速環(huán)節(jié)，我們做到了5.7L/100km和6.26L/100km的油耗。(供參考：1.3T昂科拉GX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四驅6.74L/100km，平均時速63.2km/h；1.4T大功率四驅6.6L/100km，平均時速66km/h；2.0L逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6.8L/100km，平均時速75km/h)

噪音測試：最大的軟肋還是駕駛質感。

隔音能力一直是繽智最大的軟肋，尤其是下高速的時候，雨滴拍打車窗的聲音讓車內的人無法正常音量說話。賓至中期改款，廠家聲稱增加了更多隔音降噪材料。經過我們的實測，它的分貝值在中低速時確實有了一點提升，但離流行歌曲還有差距。

實際體驗中有兩個問題。一個是只要超過80km/h就是臨界點，噪音差的問題還是會明顯暴露出來。此時主要聲源是風噪，其次是底盤噪聲和輪胎噪聲。另一個是急加速超過2000rpm后，發(fā)動機艙的NVH水平需要提高。

總結：

從實測結果來看，全新繽智220 TURBO的加速和制動性能都非常出色，這也是我們所期待的。但是，面對城市路況，就另當別論了。這個動力的調校還是偏向舒適性和經濟性。當然，如果你喜歡激烈的話，你可以降檔。總的來說，相比于風行的歌和豐田C-HR，考慮到1.5T車型的起售價只有14.58萬，新賓至最大的優(yōu)勢還是多變的空間和性價比，需要改進的地方還是駕駛品質。