在所有造車新勢(shì)力中，有一個(gè)關(guān)鍵詞格外引人注目。從政策導(dǎo)向來看，在所有新能源中，純電動(dòng)似乎是最優(yōu)的解決方案，而冬季低溫電池續(xù)航、性能下降等問題成為車主最頭疼的問題，也是準(zhǔn)車主最關(guān)心的問題。在這樣的背景下，混合動(dòng)力汽車無疑成為了一種可以減少排放，解決里程焦慮的車型理想的選擇，理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的推出，有點(diǎn)“應(yīng)運(yùn)而生”的意思。本次測(cè)評(píng)，將從性能、賽道、空間、油耗四個(gè)方面對(duì)理想ONE進(jìn)行全面的測(cè)試和解讀。

基本性能測(cè)試

增程式混動(dòng)概念打造理想ONE雖然屬于混動(dòng)車序列，但本質(zhì)還是電動(dòng)車，由兩臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，可提供240 kW和530 Nm的最大功率輸出。

40.5千瓦時(shí)的電池組(系統(tǒng)顯示33.2千瓦時(shí))保證了有足夠的純電動(dòng)續(xù)航里程用于城市通勤。當(dāng)電量較低且未及時(shí)充電時(shí)理想ONE的增程器會(huì)成為車輛的燃油充電寶，為兩臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，多余的電量?jī)?chǔ)存在動(dòng)力電池中。但是，如果有高功率需求場(chǎng)景，增程器將與動(dòng)力電池一起為電機(jī)供電，因此峰值功率為96 kW的發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)限制240 kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能。當(dāng)然，你可以通過增程模式和混動(dòng)模式來決定增程器的介入時(shí)間：增程模式會(huì)先用掉83%的電量，適合每天往返市區(qū)，有條件及時(shí)給車輛充電的用戶；在混合動(dòng)力模式使用29%的功率后，增程器將開始將功率保持在較高水平。

加速性能測(cè)試

測(cè)試當(dāng)天八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)氣溫-14攝氏度，風(fēng)速7.9米/秒，不利于輪胎性能。但理想ONE的0-100 km/h最佳表現(xiàn)還是達(dá)到了6.66秒，與官方的6.5秒基本一致。期間最高加速度出現(xiàn)在36.63 km/h，G值為0.617g g。

0-400米測(cè)試用時(shí)15.28秒，尾速146.5 km/h，日常使用綽綽有余，但與宣稱的3.0T六缸發(fā)動(dòng)機(jī)水平仍有一定差距。

制動(dòng)距離測(cè)試

雖然理想ONE使用的是255/50 R20米其林郝躍靜音輪胎，理論上在剎車方面不會(huì)有太搶眼的表現(xiàn)，但是在八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)的實(shí)測(cè)結(jié)果大大超出了我們的預(yù)期。理想ONE最好的100-0 km/h制動(dòng)性能居然達(dá)到了34.8米，制動(dòng)過程中的平均G值也達(dá)到了-1.131g，這對(duì)于一款2.3噸重的SUV車型來說無疑是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。

穆斯試驗(yàn)

麋鹿測(cè)試?yán)硐隣NE測(cè)試的最好成績(jī)是68km/h，在轉(zhuǎn)向過程中，ESC會(huì)主動(dòng)介入，快速降低車速。在連續(xù)轉(zhuǎn)向通過B區(qū)和C區(qū)的過程中，方向盤力度已經(jīng)非常均勻，但車身對(duì)轉(zhuǎn)向的反應(yīng)較慢，需要給予一定的提前量。此外，在持續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過程中，身體有較大的擺動(dòng)和側(cè)傾，在一定程度上。

賽道重疊測(cè)試

基于以上基本性能測(cè)試性能，我們帶理想ONE到小編金剛電路全面測(cè)試其操控性能。圈速測(cè)試當(dāng)天環(huán)境溫度-8攝氏度理想一個(gè)90%電動(dòng)態(tài)啟動(dòng)。三圈下來，最快1分28秒60秒。

最高尾速理想ONE出現(xiàn)在賽道的長(zhǎng)直線上，達(dá)到143.26 km/h.

到達(dá)小編低速?gòu)澋?，理想一輛以49.5 km/h通過彎道中心，此時(shí)橫向加速度為0.963g，然后出彎進(jìn)油動(dòng)作不太順暢，車輛動(dòng)力分配有一定延遲，出彎時(shí)內(nèi)輪有一定打滑。

在到達(dá)小編高速?gòu)澋乐?，賽道?nèi)最佳路線理想其中一條會(huì)跑過兩肩。底盤性能方面，雖然我們把懸掛調(diào)到了運(yùn)動(dòng)模式，但是在高速過肩時(shí)，車輪依然不會(huì)離開地面。除了懸掛行程長(zhǎng)，調(diào)校更舒適。聯(lián)系電話理想ONE，

最后我們來到了小編高速?gòu)?，這是整個(gè)賽道中最考驗(yàn)底盤調(diào)校水平的地方。理想一個(gè)以87.35km/h的速度通過彎曲中心，最大橫向G值為1.082g，算是比較滿意的結(jié)果。車輛在過彎時(shí)表現(xiàn)出中性轉(zhuǎn)向特性，沒有明顯的推頭跡象，但較大的側(cè)傾還是給懸架系統(tǒng)造成了不小的負(fù)擔(dān)。

空間表現(xiàn)測(cè)驗(yàn)

作為理想的首款產(chǎn)品理想ONE直接瞄準(zhǔn)中大型SUV，主打家用市場(chǎng)，空間自然是其亮點(diǎn)。進(jìn)車的時(shí)候，先從第二排開始。理想第二排有人用電動(dòng)座椅。前排座椅調(diào)整到腿部950 mm的標(biāo)準(zhǔn)后，第二排調(diào)整到最前面最后一排，腿部空間690到850 mm。四個(gè)人出行的時(shí)候理想ONE第二排的乘客還是比較舒服的，不過還是比商務(wù)艙差一點(diǎn)。主要原因是理想ONE的座椅填充不軟。

當(dāng)然，第一排和第三排也有同樣的問題，直排座椅無法提供良好的支撐。在標(biāo)準(zhǔn)坐姿下，第一排和第二排620 mm高的座椅靠背無法支撐乘員的肩部，靠背以上都是空的，470 mm的座墊對(duì)于支撐大腿也略顯無趣。

第三排的空間就局促多了。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到最后一排和最前面時(shí)，腿部留有570-730mm的空間，同樣的體驗(yàn)者坐進(jìn)去，膝蓋基本靠著前座，最多只有一拳的距離。離地220mm的坐墊高度讓坐姿看起來很憋屈，此時(shí)他的頭頂也留有三根手指的空間。當(dāng)然，第三排約束的問題對(duì)于大多數(shù)中大型SUV來說是無解的。如果你對(duì)第三排空間要求很高，全尺寸SUV或者M(jìn)PV可能是更好的選擇。

先說說理想ONE的后備箱儲(chǔ)物性能。經(jīng)實(shí)測(cè)，后備箱最小深度為530mm，寬度為1150mm。六個(gè)人出行，可以放下一個(gè)28寸行李箱和一個(gè)20寸行李箱，也可以放下一個(gè)24寸行李箱和兩個(gè)20寸行李箱。雖然空間不大，但實(shí)際表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

放倒第三排座椅，后備箱最大深度可延伸至1350 mm，可適當(dāng)放下兩個(gè)28、24、20寸的行李箱。你唯一需要擔(dān)心的是電動(dòng)第二排座椅不能進(jìn)一步擴(kuò)大深度，否則理想ONE又是一個(gè)移動(dòng)武器。

公路駕駛體驗(yàn)

純電動(dòng)工況下，增程器未啟動(dòng)時(shí)為理想ONE處于最平順的狀態(tài)，可以說是踩上去就跟上去了。對(duì)于這款2.3噸多的中大型SUV來說，并不算重，動(dòng)能回收有‘標(biāo)準(zhǔn)’和‘強(qiáng)勁’兩個(gè)檔次。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，松開油門踏板后車輛的減速感與燃油車相比非常微弱。在強(qiáng)模式下，會(huì)有一些阻力，但比其他電動(dòng)車多很多。單踏板操作沒有問題，可以更好的利用動(dòng)能回收，提高能效。

方向盤力度和懸掛硬度也可以分為舒適性和運(yùn)動(dòng)性兩個(gè)檔次，但建議一直放在舒適性上，適當(dāng)?shù)睦潇o才是理想ONE的正確駕駛方式，這款車的操控質(zhì)感沒有運(yùn)動(dòng)。作為家庭出行工具沒有錯(cuò)。

雖然理想ONE用的是雙玻璃，但是高速時(shí)的風(fēng)噪還是不絕于耳。如果此時(shí)功率剛好在10%以下，辛苦的增程器會(huì)加重一級(jí)噪音，功率也會(huì)相應(yīng)大幅降低。當(dāng)然，在城市道路上行駛，這樣的情況很難出現(xiàn)，動(dòng)力可以保持在17%以上。在低功率輸出時(shí)，增程器不會(huì)影響駕駛質(zhì)量，只有在車輛靜止時(shí)突然干預(yù)才會(huì)產(chǎn)生明顯的振動(dòng)。

長(zhǎng)途旅行時(shí)，在自適應(yīng)巡航的幫助下，駕駛體驗(yàn)還是很輕松的。理想自適應(yīng)巡航的控制桿位于方向盤的右側(cè)，上下移動(dòng)即可打開自適應(yīng)巡航功能。這套系統(tǒng)采用全速范圍的設(shè)計(jì)，讓你在車輛靜止的時(shí)候就可以開啟。車道保持功能集成在自適應(yīng)巡航中，可以自動(dòng)停留在車道中央，握感方向盤不會(huì)時(shí)不時(shí)提醒你控制方向盤，只要你的手一直放在上面。即使是并線，只需要打個(gè)轉(zhuǎn)向燈，車輛就會(huì)立即執(zhí)行變道命令，但這需要駕駛員在變道前完成所有的觀察工作。

綜合油耗測(cè)試油耗測(cè)試當(dāng)天，行車電腦顯示的環(huán)境溫度為-10。我們用的是理想ONE的增程模式，也就是用了83%的電走完小編的標(biāo)準(zhǔn)試駕路線，空調(diào)設(shè)置為24自動(dòng)風(fēng)量，動(dòng)能回收調(diào)到高強(qiáng)度。我們充滿電清完里程，然后在四海橋加油站加滿95號(hào)汽油，直到。在出發(fā)去加油站的過程中增程器沒有啟動(dòng)，所以不影響油耗測(cè)試。然后，在沿著三環(huán)和四環(huán)行駛后，我們轉(zhuǎn)向阜石路、六環(huán)和李靜高速公路，直到八達(dá)嶺加油站。

全程測(cè)試213公里，其中純電驅(qū)動(dòng)80.8公里，平均時(shí)速32公里，最高時(shí)速80公里。機(jī)車顯示百公里耗電量為23.2千瓦時(shí)，如果按照系統(tǒng)顯示的33.2千瓦時(shí)計(jì)算百公里耗電量，則約為34.1千瓦時(shí)。當(dāng)功率降到17%以下時(shí)，增程器啟動(dòng)，剩余132.2公里油耗13.98升，平均時(shí)速75.5公里，相當(dāng)于百公里10.6升，和這一級(jí)別的燃油SUV油耗差不多。需要注意的是，本次能耗測(cè)試的環(huán)境非常惡劣為理想ONE，低溫影響電續(xù)航，增程器啟動(dòng)后基本都是在高速爬坡路段，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷也不小。

或許這樣的測(cè)試并不能打消你對(duì)理想ONE續(xù)航能力的所有疑慮，所以我們選擇從北京出發(fā)，一路向北，模擬日常長(zhǎng)途用車環(huán)境，找出理想ONE的極限續(xù)航里程。我們以混動(dòng)模式起步，行駛420.8公里后，沒有出現(xiàn)表觀燃油續(xù)駛里程，表觀純電續(xù)駛里程為131公里。純電行駛76.2公里后，直到系統(tǒng)中不再顯示續(xù)航里程，我們才駛?cè)爰佑驼?。最后，在這次條件相當(dāng)惡劣的長(zhǎng)途高速體驗(yàn)中，滿載油、電、客的理想ONE一共行駛了497公里。

尾部安裝了可變進(jìn)氣格柵，安裝了靜音輪胎，增加了兩排雙層夾層玻璃。在正式上市前夕，理想ONE也經(jīng)歷了多次設(shè)計(jì)調(diào)整。雖然有造車新勢(shì)力的淵源，但這種意圖無疑提升了品牌的好感度。它主打“市區(qū)耗電，長(zhǎng)途耗油”的理念，讓我們?cè)谙硎芗冸婑{駛質(zhì)感的同時(shí)，擺脫對(duì)里程的焦慮，敢于開啟出發(fā)之旅。這種差異化的體驗(yàn)也是它的賣點(diǎn)。