十幾萬的SUV怎么選？相信很多朋友都會推薦哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它被譽為國民“神車”，在海外市場也有一席之地。然而，隨著競品的不斷更新和電氣化的布局，壓力已經轉移到H6，但長城并非毫無準備。在引入H6 DHT(HEV)之后，又引入了H6 DHT-PHEV模型，這就是本文的主角。

試駕車型：哈佛H6新能源2023 DHT-PHEV 110KM悅行版。

廠商指導價：16.98萬元

作為H6家族的新車型，在外觀設計上與燃油版差別不大，這也是很多車企的一貫做法，但還是比較新鮮的，因為它是基于第三代H6至尊車型的外觀打造的，與前部最流行的H6車型有很大不同，更加年輕時尚。

我覺得無邊框格柵的設計更適合H6插電式或者新能源車，前衛(wèi)的風格符合新能源創(chuàng)新的理念。與燃油版不同的是，它采用了全新設計的Logo，藍色的背景非常醒目，身份一目了然。

車側的造型比較圓潤，屬于搶眼的類型。高腰線低窗線的設計是亮點，使其整體視覺效果更加明顯和運動。尺寸方面，長寬高分別為4683/1886/1730mm，軸距為2738mm，與燃油版保持一致。充電接口位于燃油箱端口的相對側?，F(xiàn)階段只為車型提供慢充，快充車型將于今年上市。

尾部造型圓潤飽滿，部分時尚元素相同，如貫穿式尾燈、鍍鉻飾條、擴散器等，符合當下用戶的審美標準。兩側尾燈內部設計有翅膀，點亮后辨識度很高。此外，與燃油版相比，它的兩側有更多的“PHEV和DHT”標志。

進入車內熟悉的感覺還是燃油版的設計。相比于聯(lián)屏設計，哈弗H6的雙浮屏流讓人感覺更加新穎，也為新動力產品增添了幾分風味。整體造型以橫線為主，視覺上特別有拉伸感，而銀色飾條的出現(xiàn)會提升內飾的質感。

10.25寸全液晶儀表采用懸浮式設計，前衛(wèi)。UI設計風格簡潔，可以非常全面的展示信息，可以根據駕駛模式鏈接主題。HUD不能在插電式和混動式車型上免費提供給用戶。如果有需求，可以選擇自己安裝，費用2500元，對我來說意義不大。

真皮方向盤手感細膩，造型保守，功能按鍵布局清晰，使用時不會手忙腳亂，但對于女性朋友來說尺寸可能有點大。

中控面板中是哈佛最新的車載系統(tǒng)，在智能、駕駛輔助、語音控制功能方面都有不錯的表現(xiàn)。除了常規(guī)的導航、手機互聯(lián)、語音控制、娛樂和車聯(lián)網，該系統(tǒng)還支持4G網絡接入和OTA升級。如果你對智能汽車不是很感興趣，沒關系。這款車具有無線CarPlay手機互聯(lián)功能，在中國品牌汽車中并不多見。

整個系統(tǒng)有三個模塊。唯一的區(qū)別在于續(xù)航里程和是否支持快充。配置水平完全一樣。標配L2駕駛輔助、360全景影像、電動后備箱、前排座椅加熱等一系列便利舒適配置。

寬敞的座椅舒適，符合車輛的定位。無論是蒙皮還是墊料，都很柔軟，騎行時會有一定的下沉感。但是，在機翼的支撐方面仍有改進的空間。至于空間，整體表現(xiàn)與燃油版一致。

哈弗H6 DHT-PHEV搭載的是由1.5T發(fā)動機和電機組成的插電式混動系統(tǒng)，綜合最大功率240kW，峰值扭矩530Nm，我們試駕的NEDC純電續(xù)航里程為110km。就動力參數(shù)而言，比競品有不小的優(yōu)勢，續(xù)航能力也和競品相當。對于這套動力系統(tǒng)來說，核心其實是一臺雙速DHT變速箱。

相比HEV車型，它最大的優(yōu)勢在于動力電池的能量大，所以純電續(xù)航里程和純電工況也更長更廣。當車輛電池充電后，其駕駛體驗與電動車相同。電機300nm的動力輸出非常直接、強勁、平順，質感領先于傳統(tǒng)燃油車。在經濟模式上，也不弱。輕快感是它的主旋律，但在高速或急加速時稍弱。城市路況是它的主戰(zhàn)場。

切換到運動模式，不會出現(xiàn)“人格分裂”，動態(tài)反應更靈敏，但表現(xiàn)不會給你特別激動的感覺。這種模式更適合高速工況。介于運動和經濟之間的舒適模式，“字如其人”，整體表現(xiàn)也在中游。

雙速DHT變速箱，你可以理解為一個提高加速的爆發(fā)力，一個降低高速油耗。實際體驗中，當車速超過60km/h時，可以進入直驅模式，發(fā)動機由大速比的DHT齒輪組直接驅動，發(fā)動機和電機同時并聯(lián)驅動，整車加速性更加出色。而當車輛采用經濟型直驅模式時，通過DHT小速比齒輪組直接驅動發(fā)動機，在急加速、超車等重載工況下，發(fā)動機和電機同時并聯(lián)驅動，以保證更穩(wěn)定的高速路況加速。雖然有兩個檔位和換擋的動作，但是實際體驗中并沒有什么感覺。

作為一款國產SUV，H6 DHT-PHEV在轉向調校上無疑是尊重大部分用戶需求的。很輕，電子味很濃，但是轉向響應還不錯，虛位置在可以接受的范圍內，隨速度的增益也不錯。剎車腳感被贊，剛開始略顯空洞，但之后其制動力表現(xiàn)精準。

底盤部分采用前麥弗遜后多連桿組合，在同級別中很常見。調節(jié)風格趨于舒適，容易贏得乘客的好感。如果你一味追求車輛的舒適性，它絕對能滿足你。如果你在舒適的基礎上追求一些高級感，恐怕會失望，但是韌性還是可以提供的，可以感受到它底盤的成熟?？偟膩碚f，底盤部分的表現(xiàn)符合車輛本身的定位，家用SUV的舒適性是沒有問題的。

關于車輛的靜音性，在中低速工況下表現(xiàn)不錯。畢竟大部分車輛都是電力驅動的。但涉及發(fā)動機時有明顯的噪音，類似豐田的混動車型，但晃動不明顯。在高速段，車的噪音主要是風噪，和之前的H6燃油版差不多。

最后是油耗的表現(xiàn)。試駕過程中，車輛大部分時間處于給料狀態(tài)，行駛近300km，包括城市道路、城市環(huán)路、高速工況，油耗成績?yōu)?.9L/100km。

寫在最后：

今年以來，哈弗品牌對新能源領域的關注度越來越高，稱跟風也好，迫于競品壓力也好。總之它的反應速度夠快?；氐焦6 DHT-PHEV本身，群眾基礎毋庸置疑，品牌力不輸其他同價位產品，燃油經濟性也能給出不錯的表現(xiàn)?？偟膩碚f，真的沒有什么重傷。

有些朋友可能會說“價格偏高”。15.98-17.38萬元的價格區(qū)間確實比燃油版和DHT版貴了一點，但是電池組的成本在這里，價格高也在情理之中。此時，我想問你一個問題。同價位你會選擇哈弗H6 DHT-PHEV還是比亞迪宋PLUSDM-i？