如今的新能源市場已經(jīng)是一片紅海，各大品牌已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，其中各大國產(chǎn)品牌已經(jīng)到了短兵相接的地步。就像燃油車從A00級(jí)車市場的博弈一樣，各大車企競爭最激烈的依然是A00級(jí)市場，因?yàn)槠鋬r(jià)格便宜，技術(shù)門檻低，消費(fèi)群體龐大，各大傳統(tǒng)車企都在這方面發(fā)力，宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV，

當(dāng)然，除了這些雙門四座的車型，A00級(jí)市場上還有很多四門五座的A00級(jí)車型，競爭同樣激烈。從最早的Cleaver和Cleaver到今天的零跑T03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這些都是市面上流行的四門五座迷你滑板車。不過五菱最近也看中了這個(gè)級(jí)別，推出了Bingo，同樣是四門五座車型，其標(biāo)桿車型就是比亞迪即將上市的海鷗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

海鷗是比亞迪打造的微型四門五座車型，用于替代之前發(fā)布的純電動(dòng)版F0——比亞迪e1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它是一款跑步車型，將取代比亞迪海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）成為比亞迪乘用車產(chǎn)品線中最便宜的一款。據(jù)悉，這款車前期曝光時(shí)，比亞迪表示售價(jià)會(huì)在10萬以內(nèi)，目前是和海豚高配的情況。

不過最近有消息稱，比亞迪鈉電池技術(shù)取得突破，明年有望實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。但是海鷗的實(shí)車已經(jīng)測試了很長時(shí)間，現(xiàn)在還沒有上市的原因可能是在等待更低成本的鈉電池組來降低起售價(jià)。如果把海鷗換成鈉電池組，海鷗的價(jià)格預(yù)計(jì)在6萬元起。如果這個(gè)價(jià)位差不多的話，這款車就無敵了，因?yàn)樗呀?jīng)可以媲美新能源汽車大規(guī)模漲價(jià)之前同級(jí)別車型的價(jià)格了。

比亞迪海鷗和海豚一樣，都是基于e3.0平臺(tái)打造，是純電動(dòng)平臺(tái)車型。外觀設(shè)計(jì)遵循海洋設(shè)計(jì)美學(xué)，整體設(shè)計(jì)更加緊湊精干。前臉的燈組類似海豚，但格柵造型采用類似海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的封閉式設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)更低，造型更犀利。

尺寸預(yù)計(jì)和比亞迪e1差不多(e1尺寸346516181500mm，軸距2340mm)，但得益于e3.0平臺(tái)的軸距表現(xiàn)和車內(nèi)空間的大小，應(yīng)該會(huì)好一些，不會(huì)像e1那么擁擠。此外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)將延續(xù)目前海洋系列的設(shè)計(jì)語言，總體上與海豚相似，但在屏幕設(shè)計(jì)和出風(fēng)口造型上有一些區(qū)別，配置會(huì)更加保守。

海鷗最大的亮點(diǎn)是將配備鈉電池組。與傳統(tǒng)的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池組相比，鈉電池的原料更便宜，成本更低，更適合入門級(jí)車型。然而，鈉活度極高。不知道比亞迪會(huì)如何處理鈉電池的安全問題。續(xù)航預(yù)計(jì)300-400 km，300 km版本為鈉電池版本，400 km版本為磷酸亞鐵鋰葉片電池版本。價(jià)格預(yù)計(jì)6萬元起。

總結(jié)：鈉電池組的加入給了比亞迪拼價(jià)格的底氣，尤其是入門級(jí)車型，電池組往往占整車成本較高。前幾年大量入門級(jí)車型價(jià)格還能控制在5萬元區(qū)間，但現(xiàn)在電池成本上漲，同級(jí)別四門車型價(jià)格達(dá)到8萬元左右。如果比亞迪以6萬元鈉電池起步，海鷗將成為10萬元以內(nèi)的價(jià)格屠夫，從而實(shí)現(xiàn)真正的降維打擊。