從元新能源（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到元普羅，似乎就是一個(gè)簡(jiǎn)單的后綴變化。其實(shí)這次比亞迪針對(duì)這款車(chē)系統(tǒng)優(yōu)化升級(jí)了很多地方，比如設(shè)計(jì)、配置、安全、動(dòng)力，都是緊跟潮流的。新車(chē)進(jìn)行了簡(jiǎn)化簡(jiǎn)化，三款車(chē)型綜合補(bǔ)貼后售價(jià)798-99800元。這一輪全方位加碼，誠(chéng)意滿滿。那么它能吸引足夠多的城市年輕人嗎？特別的亮點(diǎn)是否符合屏幕前所有俊男靚女的口味？你可以從盤(pán)子上看出來(lái)。

刀片電池上體，行駛質(zhì)量過(guò)關(guān)

在充分談?wù)搫?dòng)力性能之前，有必要提一下元普羅的相關(guān)機(jī)械規(guī)格。新車(chē)均搭載永磁同步電機(jī)，最大功率100kW，峰值扭矩210nm，而電池類(lèi)型全部調(diào)整為比亞迪的磷酸亞鐵鋰葉片電池，容量為38.9kWh和50.1kWh的電池對(duì)應(yīng)兩種不同續(xù)航版本(NEDC 301和401km)。相比目前主流市場(chǎng)常見(jiàn)的三元鋰電池，無(wú)論是模塊安全性還是整體穩(wěn)定性，正版Pro都相對(duì)更有保障。

值得注意的是，該車(chē)還有第三代電池智能溫控管理系統(tǒng)，可以對(duì)電池進(jìn)行加熱和冷卻。至于充電和再充電，新車(chē)最大支持60kW DC快充或500V高壓充電樁，30分鐘即可完成30-80%的充電。同時(shí)配備VTOL移動(dòng)電站功能，3.3kwh的功率足以輕松應(yīng)對(duì)大部分戶外使用場(chǎng)景。

本來(lái)我以為這個(gè)價(jià)位和級(jí)別的車(chē)只會(huì)沒(méi)有驚喜和歡樂(lè)，只是城市通勤的交通工具。袁Pro用的高檔水潤(rùn)質(zhì)感很打動(dòng)人，尤其是一群女性用戶。該車(chē)有ECO和SPORT兩種駕駛模式，能量回饋強(qiáng)度大，標(biāo)配兩檔可調(diào)，個(gè)性非常平易近人。一開(kāi)始能給人的感覺(jué)是輕巧靈活、平順易操控，提速和剎車(chē)的比例感設(shè)置的恰到好處，可謂動(dòng)靜皆宜。

元Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用常見(jiàn)的前麥弗遜后扭力梁式非獨(dú)立懸架。根據(jù)定向風(fēng)格，還是可以看出比亞迪的調(diào)校功力是成熟的。該車(chē)在應(yīng)對(duì)顛簸路面時(shí)具有韌性和靈活性，不僅使車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定，還能讓駕駛者感覺(jué)伸縮回彈動(dòng)作及時(shí)。另外在噪音控制上也有一定的精良感。比如全開(kāi)關(guān)要求大功率輸出，車(chē)廂內(nèi)沒(méi)有太多擾人的電流聲，只配朝陽(yáng)輪胎，沒(méi)有明顯的外界環(huán)境聲傳入車(chē)廂，說(shuō)明用料有誠(chéng)意。

相信只要你開(kāi)過(guò)，坐過(guò)價(jià)位差不多的黑貓或者小螞蟻（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從Pro的直接性能對(duì)比就能發(fā)現(xiàn)是天壤之別。什么是「堂下廚房」？至少有信心高速超車(chē)，長(zhǎng)時(shí)間走在最左側(cè)車(chē)道的人，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，積極的響應(yīng)反饋，就能保證是合格的。

試駕當(dāng)天主要在惠州巽寮灣附近進(jìn)行，有高速公路、省道、鄉(xiāng)村公路。正常行駛時(shí)的表觀功耗基本維持在13.6 kWh/100km左右。難能可貴的是，表觀續(xù)航里程與實(shí)際相差不大，初步推測(cè)應(yīng)該能達(dá)到八五折的水平?？紤]到袁Pro的車(chē)重1605kg，SUV高大，這份成績(jī)單可圈可點(diǎn)。

外面是一大樂(lè)事，里面卻是科技襯托。

袁Pro換上了比亞迪家族最新的龍臉3.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，時(shí)尚極簡(jiǎn)的全封閉式LED大燈讓前臉極具辨識(shí)度。同時(shí)，帶有“小書(shū)包”的背面也充滿了新的創(chuàng)意和游戲。除了轉(zhuǎn)向燈動(dòng)態(tài)顯示流水，左下方的Logo預(yù)告片也繼承了自發(fā)光的優(yōu)良傳統(tǒng)，使其在夜晚呈現(xiàn)出一流的視覺(jué)效果。

機(jī)身顏色方面，除了首次增加的山灰，還有水晶白、法蘭紅、天藍(lán)三種。官方透露，未來(lái)還會(huì)推出更多華麗、個(gè)性化的選項(xiàng)。就生化需氧量而言

內(nèi)飾有流水棕和星屏灰兩種風(fēng)格。中控區(qū)域大面積采用高光、啞光銀色材質(zhì)裝飾，通過(guò)左右分別旋轉(zhuǎn)外裝飾框來(lái)控制兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口的開(kāi)閉方式，具有獨(dú)特的儀式感。此外，有效幫助袁Pro告別廉價(jià)感的地方，自然離不開(kāi)8英寸全液晶儀表和10.1英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏的功勞。

這幾年比亞迪的車(chē)系和智聯(lián)功能在圈內(nèi)都是有口皆碑的，甚至排在自主陣營(yíng)第一梯隊(duì)也不為過(guò)，所以袁Pro的實(shí)力也是毋庸置疑的。車(chē)床的硬件經(jīng)得起推敲，包括高通驍龍8核CPU，3G RAM，32G ROM和1920*1080的分辨率。軟件部分搭載DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，深度定制的Android操作系統(tǒng)內(nèi)置海量豐富應(yīng)用和AI智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)，有效滿足齊新生代消費(fèi)群體的各類(lèi)訴求。

太空中有魔術(shù)師，還有大量的蛙跳設(shè)備。

重點(diǎn)看袁Pro后排的乘坐空間。坐墊又寬又厚，對(duì)腿部的支撐也很到位。同時(shí)，值得稱贊的是，中央平臺(tái)只有很小的隆起。但后排配備了單USB充電接口和兩層儲(chǔ)物槽，只是沒(méi)有布置空調(diào)出風(fēng)口、中央頭枕和扶手，影響了舒適性。

車(chē)內(nèi)常用的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，顯然還有很多方面需要改進(jìn)。首先，駕駛座側(cè)只有一個(gè)小槽，這個(gè)大面積遠(yuǎn)比被調(diào)整成框架要好。其次，元Pro采用電子換擋機(jī)構(gòu)。理論上來(lái)說(shuō)，還不如像家庭模型一樣在這里動(dòng)動(dòng)腦筋，女性放個(gè)小包在手邊或者藏起來(lái)也是極好的。

由于后輪拱侵占了車(chē)內(nèi)位置，即使蓋板下方有儲(chǔ)物槽，元Pro后備箱常規(guī)容積也不是特別突出。好在它在后排配備了4: 6的斜躺座椅(先拉座墊前面的把手把座墊翻過(guò)來(lái)，再拉靠背就能倒下來(lái))。值得一提的是，側(cè)開(kāi)門(mén)尾門(mén)按鈕隱藏在右側(cè)尾燈組的鍍鉻飾條中。

相對(duì)于依然在配置層面談成本控制的對(duì)手，袁Pro的出手還是相當(dāng)大方的。該車(chē)擁有全息透明影像系統(tǒng)、NFC車(chē)鑰匙、全景天窗、前2后4駐車(chē)?yán)走_(dá)、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、千里眼模式(車(chē)外攝像頭遠(yuǎn)程顯示)、8G存儲(chǔ)卡智能行車(chē)記錄儀、遠(yuǎn)程高溫殺菌功能、EPB電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)等不幸的是，真皮方向盤(pán)、自動(dòng)保持和L2駕駛輔助等功能都沒(méi)有。

摘要

曾幾何時(shí)，7萬(wàn)元左右的價(jià)格區(qū)間幾乎被純電動(dòng)微型車(chē)占據(jù)。一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，用戶往往被迫做出太多的妥協(xié)，最常見(jiàn)的就是配置、空間和性能。但隨著元Pro以降維形式的到來(lái)，有望改寫(xiě)目前的局面。畢竟超值體驗(yàn)肯定比歐拉黑貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奇瑞新能源螞蟻好，這無(wú)疑給消費(fèi)者提供了一個(gè)相對(duì)高級(jí)優(yōu)質(zhì)的選擇。