君威 參考價(jià)：15.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3737條)

美系車擺脫“氣虎”帽子已經(jīng)很久了，但傳統(tǒng)觀念很難在短時(shí)間內(nèi)改變。這種改變就好比讓你承認(rèn)大眾不一定安全，豐田不一定不安全。慢慢釋放新的信息流來代替舊的信息流是需要時(shí)間的。

大多數(shù)人對(duì)美系車的第一印象就是油耗高。老別克、凱迪拉克時(shí)代留下的消費(fèi)記憶確實(shí)是高油耗。一輛君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.4L的油耗可以輕松達(dá)到11L。在那個(gè)雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）油耗只有8-9L的年代，說美系車是油老虎也不為過。

再往前，就是美系車集體大排量的時(shí)代，在乘用車市場(chǎng)一枝獨(dú)秀。它以兩位數(shù)的油耗位居燃油榜榜首。是的，沒有人愿意也沒有人敢站出來說美國(guó)車省油。

但在這個(gè)時(shí)代，我是第一個(gè)擔(dān)心誰說美國(guó)票價(jià)石油。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的策略是美系車首創(chuàng)的。n多年前的福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）見證了福特降低油耗的決心和信念。后來，通用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)緊隨其后，凱蒂甚至率先引入了閉缸技術(shù)，目的是降低油耗。

一輛自重超過1.5噸的君威，能做到工信部6.3L百公里油耗，2.0T版本6.6L油耗，顯然這個(gè)成績(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上什么油耗。

嗯，很多人已經(jīng)開始否定工信部的數(shù)據(jù)了，說“數(shù)據(jù)沒有任何意義”。

的確，工信部的油耗只能作為參考，但相同測(cè)試過程下油耗的降低還是能說明美國(guó)車越來越省油的客觀事實(shí)?；氐骄?.0L版本的時(shí)代，2010款君威2.0L世博版的工信部油耗為8.8L百公里，2020款君威1.5T工信部油耗為6.3L

在工信部測(cè)試的兩個(gè)版本中，油耗從8.8L降到了6.3L，百公里降2.5L油，足以說明美系車在節(jié)能性能上做出的貢獻(xiàn)。

值得一提的是，老款君威的加速在12秒左右，新款君威的加速為9秒。性能提升不少，油耗持續(xù)降低。我覺得美國(guó)汽車這十年來的變化足以用數(shù)據(jù)證明。

此外，凱蒂推出的所有新車的油耗都可以低于同級(jí)車。

單從技術(shù)角度來看，尺寸相同、排量相同的奔馳C300和凱迪拉克CT4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），綜合油耗為6.9L百公里，后者綜合油耗為6.7L百公里。顯然凱迪拉克的油耗更低。當(dāng)然，CT4在加速上比C級(jí)慢0.5秒左右。

其實(shí)只有一點(diǎn)我想說清楚。單從技術(shù)角度來說，美國(guó)車已經(jīng)做到了省油。

以前說美系車油耗高是因?yàn)槊老弟嚊]有做好國(guó)產(chǎn)化的方向。美國(guó)人財(cái)大氣粗的消費(fèi)觀念決定了油耗是他們所在市場(chǎng)消費(fèi)者最不關(guān)心的，所以大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)無處不在。

原版進(jìn)口的這些產(chǎn)品油耗高到大家都受不了。我們的油價(jià)是他們的N倍以上，我們的收入甚至比他們還低。這個(gè)時(shí)候就要做好本地化工作。之后的十幾年，美國(guó)汽車集體掉頭，做燃油經(jīng)濟(jì)性。

真正的標(biāo)簽是嘉年華搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這些年來，美系車通過自身的技術(shù)儲(chǔ)備，早已成為第一梯隊(duì)的第一玩家。