今年北京車展上最引人注目的超跑是邁凱倫塞納。這款邁凱輪最新性能旗艦與車神塞納同名，全球只有500人能擁有。艾爾頓塞納是20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代F1的全能選手，為邁凱輪立下了汗馬功勞。接下來(lái)，讓我們跟隨外媒的試駕報(bào)道，看看邁凱輪塞納能否名副其實(shí)的“車神”。

邁凱輪塞納在外觀上表現(xiàn)出了全賽道風(fēng)格。到處都是黑色的碳纖維材料，車身很多孔洞都是空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的結(jié)果。車門的大面積被透明玻璃占據(jù)，讓人想起DTM和WRC等賽車的經(jīng)典造型。巨大夸張的尾翼下，是塞納的排氣管。車頭犀利的擾流板幾乎貼地，車尾的擴(kuò)散器采用雙層設(shè)計(jì)，都是為了最大化性能和速度。

邁凱輪塞納沒(méi)有傳統(tǒng)的儀表盤，速度和檔位等信息會(huì)以數(shù)字形式顯示在方向盤后面的窄屏幕上，就像真正的F1賽車一樣。駕駛員的視野被碳纖維覆蓋，連座椅也是。又薄又硬的賽車座椅坐起來(lái)很不舒服，但能牢牢包裹住駕駛者。雖然座位夠低，但司機(jī)的頭幾乎碰到車頂。

當(dāng)然，試駕的重點(diǎn)是這輛野獸的性能，所以邁凱輪把它帶到了銀石賽道，——，艾爾頓塞納曾經(jīng)在這里獲得過(guò)冠軍。與為了適應(yīng)日常駕駛而略顯狂野的P1車型相比，塞納完全是為賽道而生。它的剎車踏板比其他超跑更硬，碳陶瓷剎車盤需要一段時(shí)間預(yù)熱才能進(jìn)入狀態(tài)。主動(dòng)懸掛的動(dòng)作非常輕微，所以邁凱輪塞納的動(dòng)作忠實(shí)地反映了駕駛者的意圖。

在彎道中，這輛超跑的車尾很主動(dòng)，轉(zhuǎn)向過(guò)度比較明顯。如果入彎時(shí)剎車時(shí)間過(guò)早，會(huì)劇烈抖動(dòng)以示抗議，電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)很晚才介入。但如果車手充分信任剎車系統(tǒng)，采取更激進(jìn)的方式，以更快的速度轉(zhuǎn)彎，邁凱輪塞納會(huì)表現(xiàn)出出色的穩(wěn)定性，順利通過(guò)每一個(gè)彎道。這自然會(huì)吸引人們?cè)介_越快。

除了深不可測(cè)的底盤，這款超跑的強(qiáng)大性能還得益于來(lái)自F1的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。當(dāng)車速達(dá)到250 km/h時(shí)，相當(dāng)于800 kg的下壓力就會(huì)作用在車身上，進(jìn)而獲得巨大的抓地力。即使在高速過(guò)彎的狀態(tài)下，塞納的側(cè)傾也很難察覺(jué)。在后視鏡中，駕駛員可以看到尾翼下方的連桿機(jī)構(gòu)在行駛過(guò)程中不斷運(yùn)動(dòng)，以調(diào)節(jié)尾翼的俯仰角度。

邁凱輪塞納擁有4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出789馬力和800牛米的扭矩。這些數(shù)字略低于保時(shí)捷和法拉利的旗艦車型，但塞納的車重不到1200kg，所以加速到100 km/h只需要2.6秒，它沒(méi)有使用邁凱輪前旗艦車型P1的混合動(dòng)力系統(tǒng)，所以駕駛者可以聽到原始的內(nèi)燃機(jī)轟鳴聲，而塞納加速時(shí)的聲音是低沉的嗡嗡聲。

車叔總結(jié)：邁凱輪真的是一個(gè)非常個(gè)性化的品牌。在電動(dòng)或混動(dòng)超跑越來(lái)越流行的今天，他們推出了塞納這樣的旗艦跑車，純粹是關(guān)注性能。塞納在中國(guó)的名額只有十幾個(gè)。如果有錢人不帶它去賽馬（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）場(chǎng)，那就是浪費(fèi)時(shí)間。畢竟邁凱輪塞納借用了車神塞納的名字，完全配得上這個(gè)顯赫的姓氏。