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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

汽車機(jī)油燃燒是指機(jī)油進(jìn)入燃燒室與混合氣一起燃燒，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的降低，尾氣排放過(guò)量的現(xiàn)象。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油燃燒的現(xiàn)象

燃燒室積碳增加，怠速不穩(wěn)，加速無(wú)力，油耗上升，尾氣排放超標(biāo)等不良后果，嚴(yán)重時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑不足，造成不可挽回的損壞甚至報(bào)廢。

燒機(jī)油是怎么引起的？

燒機(jī)油的原因很復(fù)雜，這也是燒機(jī)油成為行業(yè)老大難的一個(gè)重要原因。但以上部分原因很容易判斷和解決，如機(jī)油加注過(guò)量、空氣過(guò)濾、機(jī)械過(guò)濾、廢氣閥(油氣分離器、PVC閥)損壞、節(jié)氣門(mén)不干凈等，幾乎任何一家操作簡(jiǎn)單的車庫(kù)都可以解決。但是，廢氣閥的狀況不容忽視，應(yīng)仔細(xì)檢查。如有問(wèn)題，請(qǐng)立即解決。

(1)燃油品質(zhì)的影響：由于國(guó)內(nèi)燃油品質(zhì)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不同步，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中容易在燃燒室內(nèi)形成大量積碳，這是發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)各種問(wèn)題的根本原因。

(二)積碳導(dǎo)致故障油路堵塞：積碳會(huì)沉積在活塞的凹槽內(nèi)，使活塞環(huán)粘在一起，從而導(dǎo)致活塞環(huán)被卡住，無(wú)法完全密封。“卡住”的活塞環(huán)大大降低了刮油密封能力。此外，油泥還會(huì)堵塞回油孔，機(jī)油無(wú)法正?；亓?，導(dǎo)致油耗增加。

(3)氣門(mén)間隙過(guò)大導(dǎo)致機(jī)油進(jìn)入燃燒室：積碳會(huì)加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，導(dǎo)致間隙過(guò)大，機(jī)油進(jìn)入燃燒室。

(4)油封或氣門(mén)油封老化：氣門(mén)油封腐蝕老化，密封不嚴(yán)。氣門(mén)油封可以說(shuō)是發(fā)動(dòng)機(jī)中最脆弱的部分，對(duì)于行駛了10萬(wàn)公里以上的車來(lái)說(shuō)基本都是這個(gè)問(wèn)題。前后曲軸油封老化，前后曲軸油封大面積持續(xù)接觸機(jī)油。機(jī)油中的雜質(zhì)和發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)持續(xù)的溫度變化使密封效果逐漸減弱，導(dǎo)致漏油或漏油。

(五)渦輪增壓器與進(jìn)氣管之間油封損壞：主要原因是由于換油周期過(guò)長(zhǎng)或使用劣質(zhì)油，導(dǎo)致浮動(dòng)渦輪主軸缺乏潤(rùn)滑和散熱，從而損壞油封。

(6)廢氣閥(油氣分離器、曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥PVC閥)堵塞或損壞，油氣混合物在此處凝固后會(huì)沿廢氣回收管進(jìn)入進(jìn)氣口，造成機(jī)油消耗。

(七)其他故障：機(jī)油濾清器堵塞，導(dǎo)致油耗增加。活塞環(huán)裝錯(cuò)找正，但這種情況很少，發(fā)生的概率很小。充油過(guò)量，超過(guò)刻度上限。油門(mén)臟了。這些故障很少發(fā)生。

不要定期更換機(jī)油。

如果不按照換油周期換油，機(jī)油濾清器保養(yǎng)不當(dāng)會(huì)使機(jī)油變臟，堵塞活塞和活塞環(huán)處的油隙，導(dǎo)致機(jī)油消耗增加。污油還會(huì)增加軸承、氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損。這些磨損的零件，如上面相應(yīng)的文章中所解釋的，將導(dǎo)致燃油消耗的增加。特別注意：污油本身的消耗是高于清潔油的。

油底殼里的油太多了。

由于量油尺插錯(cuò)，導(dǎo)致測(cè)得的油位低于實(shí)際油位，于是添加新油，使油位過(guò)高。如果壓力潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿底端碰到油面，或者飛濺潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的油環(huán)浸入油池太深，多余的油就會(huì)甩到缸壁上，進(jìn)入燃燒室。

活塞環(huán)不適合發(fā)動(dòng)機(jī)類型或工作類型。

如果選擇了尺寸不合適的活塞環(huán)(例如在增加0.040”的氣缸中使用了增加0.020”的活塞環(huán))，由于兩者配合不當(dāng)，氣缸上部的機(jī)油無(wú)法刮回，這將立即導(dǎo)致

發(fā)動(dòng)機(jī)高真空度

隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、氣門(mén)重疊角和壓縮特性的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的真空度提高。當(dāng)一些新發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，吸入真空高達(dá)25英寸(635毫米)汞柱(舊發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)=508毫米汞柱)。高真空度需要開(kāi)發(fā)新的油環(huán)，有效密封活塞環(huán)槽兩側(cè)(上下)，避免高真空和減速時(shí)油環(huán)兩側(cè)和背面漏油。這個(gè)原因往往是藍(lán)煙或高油耗的主要原因。因此，必要時(shí)使用具有側(cè)面密封能力的油環(huán)是非常重要的。

正時(shí)齒輪或鏈條磨損

正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)導(dǎo)致氣門(mén)和曲軸的正時(shí)不同步。輪齒或鏈條磨損導(dǎo)致的過(guò)大齒隙使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法調(diào)整：前一圈的正時(shí)可能與下一圈的正時(shí)不同。當(dāng)氣門(mén)和活塞的運(yùn)動(dòng)不同步時(shí)，會(huì)造成油耗過(guò)大。原因是燃燒室真空度過(guò)高會(huì)泵入大量機(jī)油并燃燒。

安裝活塞環(huán)時(shí)，周向端隙太小。

安裝新活塞環(huán)時(shí)，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環(huán)仍有足夠的周向端隙來(lái)補(bǔ)償熱膨脹。一般車輛發(fā)動(dòng)機(jī)鑄鐵環(huán)要求的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由于活塞環(huán)直接承受來(lái)自燃燒室的燃燒氣體，所以活塞環(huán)的升溫速率和工作溫度都高于氣缸。由于水套，氣缸壁的溫度較低。這意味著活塞環(huán)膨脹得更多，所以必須有一個(gè)間隙來(lái)補(bǔ)償——也就是周向端隙——否則在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)的端面會(huì)與缸壁發(fā)生干涉和沖擊，從而導(dǎo)致擦傷和粘著磨損，導(dǎo)致油耗增加。如果發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，尤其是負(fù)荷較重時(shí)，粘著磨損會(huì)更嚴(yán)重?；钊h(huán)的端面向內(nèi)壓入活塞環(huán)槽，環(huán)與缸壁之間的間隙增大。燃燒室中的高溫高壓燃燒氣體沿著這個(gè)通道直接燃燒缸壁上的潤(rùn)滑油，氣體逃逸到油底，大大增加了油耗。嚴(yán)重的干涉甚至?xí)?dǎo)致活塞環(huán)斷裂，活塞環(huán)周向端面間隙過(guò)大也會(huì)增加油耗。

活塞環(huán)磨損或破損

如果活塞環(huán)破裂或過(guò)度磨損，使壓縮應(yīng)力和間隙無(wú)法維持，則在進(jìn)氣沖程中會(huì)將過(guò)量的機(jī)油吸入燃燒室，在作功沖程中，燃燒氣體會(huì)順著活塞向下流動(dòng)。兩者都會(huì)造成機(jī)油在活塞、氣缸壁、活塞環(huán)處的燃燒和碳化。斷裂的活塞環(huán)破壞性更大，帶尖口的破片很可能切入活塞環(huán)槽的側(cè)面，造成環(huán)排的破壞和活塞的完全損壞。發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，磨損的活塞環(huán)應(yīng)立即更換，不要重復(fù)使用。新活塞環(huán)有一個(gè)快速定位面，可以即時(shí)控制油耗。用過(guò)的活塞環(huán)，即使只是輕微磨損，也因?yàn)楸砻姹淮蚰ミ^(guò)而無(wú)法正確定位，也會(huì)導(dǎo)致油耗過(guò)大。

活塞環(huán)粘環(huán)

很明顯，棒環(huán)的活塞環(huán)控制不了油。所以這種情況要盡量避免。首先，活塞環(huán)的安裝要保證正確的活塞環(huán)側(cè)隙，使活塞環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在運(yùn)行溫度下仍能在環(huán)槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)。此外，安裝活塞環(huán)時(shí)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零件都是清潔的，沒(méi)有灰塵顆粒，否則，活塞環(huán)可能會(huì)粘住。第三，選擇性能優(yōu)良的油品，減少積碳、油泥、漆膜的形成。第四，應(yīng)定期更換機(jī)油和清洗機(jī)油濾清器。第五，避免發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱。

氣門(mén)正時(shí)滯后

氣門(mén)正時(shí)滯后使得進(jìn)氣沖程開(kāi)始后進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，氣缸內(nèi)真空度上升，增加了機(jī)油從活塞與活塞環(huán)和缸套之間的間隙被吸入氣缸上燃燒室而燃燒的概率。

油壓過(guò)高

不正確的油

為了滿足一些最新發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求，采用了新的活塞環(huán)設(shè)計(jì)。有時(shí)候，這種設(shè)計(jì)在啟動(dòng)時(shí)會(huì)有輕微的“敲打”。有時(shí)會(huì)增加油耗。

內(nèi)部墊圈/進(jìn)氣口破裂

在新的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中，經(jīng)常使用由金屬和其他材料制成的各種復(fù)合材料。由于不同材料熱脹冷縮的差異，長(zhǎng)期運(yùn)行后，填料和密封會(huì)產(chǎn)生熱應(yīng)力疲勞或破裂，也會(huì)導(dǎo)致油耗增加。

提前點(diǎn)火爆炸

大多數(shù)新發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了爆震傳感器來(lái)調(diào)整正時(shí)系統(tǒng)，以減少排放，提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和性能。預(yù)點(diǎn)火爆震是由燃燒過(guò)程中燃料的預(yù)點(diǎn)火引起的。提前點(diǎn)火導(dǎo)致活塞上積聚的壓力急劇增加，破壞了活塞環(huán)的正常運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致活塞環(huán)上下兩側(cè)的密封失效，最終導(dǎo)致活塞環(huán)漏氣，油耗增加。同樣的問(wèn)題也可能是進(jìn)氣流量傳感器和節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障造成的。

用戶自己為提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能而進(jìn)行的改裝和庫(kù)存中使用的零配件或?yàn)樘岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)性能/功率而改裝的零件增加了發(fā)動(dòng)機(jī)高油耗的可能性。

發(fā)動(dòng)機(jī)拖運(yùn)

重載是指在應(yīng)該使用高轉(zhuǎn)速(更大的功率/扭矩)的情況下，讓發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)，這會(huì)導(dǎo)致活塞承受更大的壓力，增加油耗。

不正確的超速操作

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不適合超速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，有很多不同的原因與之相關(guān)，都會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。這些情況包括城市交通中的爬行和頻繁停車，也參考原因36。

渦輪增壓器密封泄漏

渦輪增壓器的密封泄漏會(huì)將機(jī)油吸入燃燒室，在那里燃燒并形成積碳，阻礙發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，進(jìn)一步導(dǎo)致更多的機(jī)油消耗。

高進(jìn)氣阻力

進(jìn)氣系統(tǒng)阻力過(guò)大會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的真空度，增加油耗，如第24項(xiàng)所述?？諝膺^(guò)濾器的嚴(yán)重堵塞就是這種情況的一個(gè)例子。

燃料稀釋

如果完全燃燒的燃油沒(méi)有進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)，機(jī)油會(huì)變得更稀，揮發(fā)性更強(qiáng)，導(dǎo)致油耗更高。由于燃油噴嘴泄漏、燃油泵故障、進(jìn)氣阻力大或過(guò)度怠速，過(guò)多的燃油可能會(huì)進(jìn)入潤(rùn)滑系統(tǒng)并與機(jī)油混合。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油燃燒對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害及預(yù)防

(1)燃燒機(jī)油的危害。輕度燃燒機(jī)油會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后很難抖動(dòng)或晃動(dòng)。嚴(yán)重的導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳增加，導(dǎo)致潤(rùn)滑不良的零件磨損，嚴(yán)重的導(dǎo)致拉缸。

(2)預(yù)防措施。感官辨別是觀察排氣中是否有藍(lán)煙。汽車起步時(shí)，或者加速、裝車、爬坡時(shí)，都能看到排氣管冒藍(lán)煙。經(jīng)常檢查機(jī)油的刻度，按照產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)的要求定期更換機(jī)油和機(jī)油濾清器，更換正品機(jī)油濾清器的零配件。

尾氣的成分，超標(biāo)的危害

(一)、固體懸浮顆粒，固體懸浮顆粒的成分非常復(fù)雜，而且具有很強(qiáng)的吸附能力，可以吸附多種。將擴(kuò)散的金屬粉塵吸入肺部后，該金屬仍是一種強(qiáng)致癌物苯并芘和致病微生物。固體粉塵直接接觸皮膚和毛囊。堵塞皮膚毛囊的汗腺，引起皮炎，進(jìn)入眼睛引起角膜炎。

(2)一氧化碳：一氧化碳在血液中與血紅蛋白結(jié)合的速度比氧氣快。一氧化碳通過(guò)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)，與血紅蛋白親和后形成碳氧血紅蛋白，從而削弱血液向各種組織輸送氧氣的功能，危害中樞神經(jīng)系統(tǒng)，引起感覺(jué)、反應(yīng)、理解、記憶等功能障礙，甚至危及血液循環(huán)系統(tǒng)，導(dǎo)致危及生命。即使吸入少量的一氧化碳，也可能對(duì)人造成可怕的缺氧傷害。

(3)氮氧化物：氮氧化物主要指一氧化氮和二氧化氮，是對(duì)人體特別是呼吸系統(tǒng)有害的氣體。暴露在二氧化氮濃度為9.4 mg/m3的空氣中10分鐘可引起呼吸功能障礙。

(4)鉛：鉛是一種有毒的重金屬元素。大部分汽車機(jī)油中混有防爆劑四乙基鉛或甲基鉛，燃燒后生成的鉛及其化合物是有毒物質(zhì)。在城市的氛圍中。超過(guò)60%來(lái)自汽車燃燒含鉛汽油。人體內(nèi)鉛含量過(guò)高會(huì)引起心血管疾病，影響肝腎等重要器官和神經(jīng)系統(tǒng)的功能。由于鉛與灰塵的比例較高，通常會(huì)在1米左右的高度積累在空氣中，因此對(duì)兒童的威脅最大。

碳?xì)浠衔铮耗壳?，?duì)人類健康的直接危害尚不清楚。但氮氧化物和碳?xì)浠衔镌谔?yáng)紫外線的作用下，會(huì)產(chǎn)生一種刺激性的淡藍(lán)色煙霧，煙霧中含有臭氧、醛類、硝酸鹽等復(fù)雜化合物。這種光化學(xué)煙霧對(duì)人體最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛紅腫和喉炎。1952年12月，倫敦發(fā)生光化學(xué)煙霧，4天死亡人數(shù)比上年同期多4000人。45歲以上死亡人數(shù)最多，約為平時(shí)的3倍。一歲以下的比平時(shí)多一倍左右。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油燃燒的故障排除

(一):冷車燒機(jī)油

1.故障原因：由于氣門(mén)油封和氣門(mén)導(dǎo)管長(zhǎng)期使用，氣門(mén)油封老化，氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，無(wú)法達(dá)到良好的密封效果，機(jī)油沿氣門(mén)油封和氣門(mén)導(dǎo)管流入氣缸。汽缸里的機(jī)油在高溫高壓的作用下會(huì)燃燒出大量的藍(lán)煙。

2.故障排除：更換老化的氣門(mén)油封和嚴(yán)重磨損的氣門(mén)導(dǎo)管。

(2):加速時(shí)燒機(jī)油。

1.故障現(xiàn)象：車輛行駛過(guò)程中，駕駛員猛踩油門(mén)或原地踩油門(mén)時(shí)，排氣管排出大量藍(lán)煙。嚴(yán)重時(shí)，在車輛行駛過(guò)程中猛踩油門(mén)，駕駛員會(huì)看到大量藍(lán)煙從排氣管側(cè)的后視鏡中冒出。

2.故障原因：由于發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上的活塞環(huán)與氣缸壁密封不嚴(yán)，加速時(shí)機(jī)油直接從曲軸箱流到氣缸，導(dǎo)致機(jī)油燃燒。

3.故障排除：更換活塞環(huán)和活塞，必要時(shí)更換缸套。

(3):在任何工況下燃燒機(jī)油。

1.故障現(xiàn)象這種情況比較復(fù)雜。無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是冷態(tài)還是熱態(tài)，都會(huì)有藍(lán)煙從排氣管排出。

2.失敗原因：

(1)主機(jī)以外的原因：外部油管漏油、油位過(guò)高、機(jī)油標(biāo)號(hào)與氣候條件不符、渦輪增壓器和空氣壓縮機(jī)技術(shù)問(wèn)題、油浴式空氣濾清器機(jī)油過(guò)多等。

故障現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)因主機(jī)以外的原因燒機(jī)油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率無(wú)明顯異常。

排除方法：

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)外部是否有漏油點(diǎn)，更換漏油點(diǎn)的墊片和漏油管路；

檢查油尺上顯示的油位，排出多余的油；檢查機(jī)油的技術(shù)規(guī)格，更換符合氣候條件的同等級(jí)機(jī)油；

檢查渦輪增壓器是否損壞，轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。視渦輪軸間隙是否過(guò)大，上下、前后推動(dòng)渦輪葉片，更換渦輪增壓器；檢查渦輪增壓器回油管是否堵塞，疏通回油管并更換。

(4)檢查空氣壓縮機(jī)和氣路系統(tǒng)。如果氣路系統(tǒng)中有機(jī)油，必須對(duì)空氣壓縮機(jī)進(jìn)行檢修。(空壓機(jī)內(nèi)的竄氣會(huì)增加下部排氣，也會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象。)

油浴式空氣濾清器機(jī)油過(guò)多也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒油。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)主要部件嚴(yán)重磨損或損壞；

主機(jī)磨損一般分為兩部分，一部分是缸體，一部分是缸蓋。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油在氣缸體內(nèi)燃燒可分為幾種情況：氣缸過(guò)度磨損、活塞過(guò)度磨損、活塞環(huán)失效；當(dāng)氣缸磨損過(guò)大，在活塞上止點(diǎn)形成“平臺(tái)”時(shí)，當(dāng)氣缸磨損不均勻，形成圓錐形或橢圓形時(shí)，活塞環(huán)帶來(lái)的機(jī)油就會(huì)積聚，參與燃燒；活塞磨損過(guò)大時(shí)，活塞刮油環(huán)磨損過(guò)大，刮油環(huán)槽損壞，活塞環(huán)長(zhǎng)期使用后失去彈性，密封不嚴(yán)密，將過(guò)多的機(jī)油帶入燃燒室，參與燃燒。機(jī)油在氣缸蓋內(nèi)燃燒是由于氣門(mén)導(dǎo)管偏心磨損形成間隙，機(jī)油漏入燃燒室。氣門(mén)油封老化，密封度降低，導(dǎo)致機(jī)油沿氣門(mén)油封和導(dǎo)管流入燃燒室。機(jī)油輕微燃燒時(shí)，通過(guò)觀察排氣管可以大致判斷故障位置。冷車燒機(jī)油大部分是氣缸蓋上的氣門(mén)油封老化和氣門(mén)管磨損或斷裂，熱車燒機(jī)油大部分是活塞缸套總成磨損。

故障排除：更換磨損嚴(yán)重的氣門(mén)導(dǎo)管和老化的氣門(mén)油封；更換缸套活塞組合等。