一個朋友在試駕會上跟我開玩笑說，這款新的UNI-T和你的“上一款”有什么區(qū)別？

雖然只是個玩笑，但也從某個側(cè)面說明了2022 UNI-T真的有了很大的改變。肉眼能看到的是外觀進化，材質(zhì)升級，配置升級，動力優(yōu)化，操控優(yōu)化甚至底盤零件都升級了。以前車型最多一年換一次，三年換一次，六年換一次，但現(xiàn)在國人的需求越來越大。為了趕上消費者的需求，每年的車型都比得上換代。相信以后還會時有發(fā)生。

無形的變化

言歸正傳，可能的配置升級和外觀升級大家已經(jīng)看到了，這里就不贅述了，多說說大家肉眼看不到的，以及我個人的實際感受。

動力方面，全新UNI-T藍鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）NE 1.5T發(fā)動機進行了重新調(diào)校，功率增加了6 kW，扭矩為300 Nm。我覺得6 kW功率的提升是其次。在新的調(diào)整下，似乎給了UNI-T第二次生命。雖然我沒有測試0-100km/h的加速時間，但是全油門起步會讓245/45 R20馬牌MC6輪胎發(fā)出嘎嘎聲?？上攵?，長安的動力工程師真的在發(fā)動機上下了不少功夫?；丶液笪姨匾庠嚵艘幌挛业睦峡頤NI-T，全油門起步的時候，真的一點胎音都沒有。

有句話，看一輛車是不是好車。如果什么都不懂，看動力最簡單，因為動力強的車，操控、懸掛、車身剛性都要跟得上。UNI-T上電后，當(dāng)然要在底盤懸掛上多下功夫，不然再強的動力也會功虧一簣。至于我的老款UNI-T，我對它的日常行駛質(zhì)量和減震的質(zhì)感沒有什么抱怨，但是在快節(jié)奏行駛的時候，車身的姿態(tài)會有點落后，減震后越是難以支撐車身。

如今的UNI-T，在多級阻尼減震器的支持下，即使在廈門國際賽車場全速行駛也不會感到明顯嚴重的側(cè)傾，車身跟馳性能有了很大的提升，已經(jīng)能夠勝任大部分情況下的快節(jié)奏駕駛。在全新調(diào)校的發(fā)動機和減震器的配合下，官方的加速和制動性能都有了明顯的提升。

除了減震，底盤的零件也沒有升級。我也來說說我老機型的槽點。事實上，對于一款緊湊型車型來說，給它配備20英寸的輪轂和245寬度的馬牌MC6確實是一種非常冒險的做法。雖然MC6是個好輪胎，安靜舒適，但是大輪轂大輪胎會造成車“重”，不利于懸掛的快速上下運動，所以一般大家都會選擇較輕的鍛造輪轂進行改裝。新款UNI-T擁有全新的輪轂(肯定不能鍛造，所以不要想了)，轉(zhuǎn)向節(jié)也進行了優(yōu)化，更換了鋁合金材料以減輕簧下重量，提高舒適性，輪胎也進行了優(yōu)化。

但遺憾的是，賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場別說減速帶了，路面也沒有接縫。希望下次路試能有機會感受一下新底盤零件。

可見的變化

頂配車型，工廠自帶改裝件，全車被各種碳纖維裝飾件包圍。相信會迎來一批年輕的消費者，而這些原廠改裝件也可能成為未來改裝文化的一顆種子。

除了外觀，內(nèi)飾的變化也相當(dāng)明顯。我取消了最討厭的紅色內(nèi)飾，加入了撞色運動內(nèi)飾，運動氣息更濃。比如座椅增加了很多增強摩擦的材料，主駕駛座的頭枕增加了頭枕喇叭，增加了座椅記憶。方向盤上也加入了翻毛材料，加強了摩擦力，更符合機芯的定位。

此外，中控雙屏也直接增大到12.3英寸，比老款大了整整一圈，液晶儀表盤的UI設(shè)計也完全不同。不僅如此，據(jù)說芯片還采用了最新的芯片。雖然換了最新的芯片，加大了屏幕，但是說實話UNI-T的車載應(yīng)用遠不如自家兄弟。很多型號如逸動PLUS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），UNI-K，歐尚都有一些UNI-T沒有的功能。

當(dāng)然內(nèi)飾的變化遠不止這些，但是如果要一個一個說，真的沒有太大的意義，主要還是材料的變化。其實就連變速桿的阻尼也和我的老款相差很大。

雖然新UNI-T的進化很明顯，在很多細節(jié)上進行了優(yōu)化，但在一些小地方還是需要加強。比如直到現(xiàn)在，頂配車型的后備箱依然沒有隔斷，前排依然沒有點煙器。

其實從你買自己品牌的那一刻起，你就已經(jīng)知道為什么會被這些品牌吸引，是配置，是顏值，是動力，但這些需求會隨著潮流而改變。合資品牌的全球模式研究的是全球趨勢，而自主品牌專攻的是國人需求，所以自主品牌模式根據(jù)需求快速做出配置變化是必然的。接下來，付費升級可能是各大自主品牌的重點研究課題。