前幾年預(yù)算二三萬是買新能源車。我相信大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)選擇特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)然，這個(gè)時(shí)候沒有其他更好的選擇。但是，以比亞迪為代表的新能源中國(guó)隊(duì)已經(jīng)站了起來，Model 3也迎來了自己最強(qiáng)的對(duì)手，也就是本文的主角，——比亞迪印章。

汽車廠商指導(dǎo)價(jià)：20.98萬-28.68萬元。

試駕車型：2022 700KM長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版

廠商指導(dǎo)價(jià)：25.98萬元

是最美的比亞迪車型嗎？

不得不承認(rèn)比亞迪設(shè)計(jì)師的大膽，因?yàn)橛≌碌那澳樑cOcean（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-X概念車的設(shè)計(jì)高度一致。同為旗艦，海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不同于漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）家車型的大氣磅礴，全面朝著科技和運(yùn)動(dòng)的方向努力。如果你年輕，你一定會(huì)為之駐足。

“發(fā)動(dòng)機(jī)”艙蓋上方，凸起的線條猶如青筋，給人肌肉猛男的感覺。同時(shí)，密封條也采用了比亞迪品牌的全新Logo，相比之前的車型質(zhì)感大大提升，位置也值得注意，與大部分豪華車一致，位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋前方。

犀利的“飛梭”大燈是不是很眼熟？在新能源汽車快速迭代的當(dāng)下，同質(zhì)化非常普遍。此大燈組采用矩陣式結(jié)構(gòu)，遠(yuǎn)光和近光均為L(zhǎng)ED光源，集成了LED日間行車燈，因此具有自適應(yīng)遠(yuǎn)光、自動(dòng)大燈、雨霧模式、高度可調(diào)和延時(shí)關(guān)閉。

前下外殼兩側(cè)的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)非常新穎。官方稱之為波漣“漣”燈。設(shè)計(jì)靈感來源于洶涌澎湃的海浪，辨識(shí)度極高。也不像貨物，可以減少車輛行駛時(shí)的風(fēng)阻。

長(zhǎng)寬高：4800/1875/1460毫米

軸距：2920毫米

長(zhǎng)軸距和短前/后懸架的設(shè)計(jì)使seal更具運(yùn)動(dòng)感。此外，車身造型非常流暢，整體比例非常協(xié)調(diào)，充滿了運(yùn)動(dòng)轎跑的風(fēng)格，這也是它最美的一面。

車側(cè)細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)有很多亮點(diǎn)，包括前翼子板的裝飾件，側(cè)裙以及后排的小三角窗。最吸引眼球的是后排小三角窗的裝飾部分，許多水滴元素可以呼應(yīng)“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念。

低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪圈很前衛(wèi)，內(nèi)飾更有材質(zhì)感。它配備了帶打孔通風(fēng)制動(dòng)盤的四活塞固定卡鉗。這種組合可以等同于出色的制動(dòng)力。輪胎方面，匹配的是馬牌SportContact 7系列輪胎，屬于馬牌的高端系列，規(guī)格為235/45 R19。用車很爽，以后換的時(shí)候錢包可能會(huì)比較緊。

當(dāng)你來到車尾的時(shí)候，你可以看到整輛車都是由前低到后高跳水。得益于此，車尾也有了“臀部”感。設(shè)計(jì)上，層次豐富，貫穿式尾燈的造型酷似船槳，內(nèi)部光源為點(diǎn)陣布局，視覺效果十分科幻。下方巨大的擴(kuò)散器太搶眼，視覺上很運(yùn)動(dòng)，但實(shí)際用處不大。

對(duì)奢侈品的攻擊

內(nèi)飾繼續(xù)貫徹“海洋美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，線條趨勢(shì)特別舒展。坐在車內(nèi)的第一感覺是放松和精力充沛，這要?dú)w功于官方所說的“追浪”中控臺(tái)。在材質(zhì)上，向奢侈品牌看齊。中控臺(tái)頂部采用真皮面料，輔以雙色縫線，灰色部分采用麂皮材質(zhì)，也就是說你能摸到的地方都覆蓋了軟性材料。此外，空調(diào)出風(fēng)口取消了傳統(tǒng)的手動(dòng)調(diào)節(jié)，控制“按鈕”集成在中控面板中。

硬件部分，現(xiàn)階段大廠的機(jī)型都能給用戶極致的體驗(yàn)，更何況這是一款旗艦機(jī)型。10.25寸液晶儀表UI，設(shè)計(jì)清爽，頗似新生力量。通過它，可以調(diào)整和控制車輛的許多功能。

方向盤的設(shè)計(jì)靈感來自海豹的尾鰭，但我個(gè)人覺得更像鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）魚的尾巴。握感十足，感覺像性能車。做工和用料都不用擔(dān)心。它的

祖?zhèn)鞯男D(zhuǎn)大屏不能丟。尺寸為15.6英寸，具體功能就不贅述了。比亞迪的車機(jī)一直在用。內(nèi)置系統(tǒng)為DiLink(5G)智能組網(wǎng)系統(tǒng)，支持5G組網(wǎng)，提供雙頻定位導(dǎo)航技術(shù)。

精致的水晶條瞬間抬高了車輛本身的價(jià)格，也與整套內(nèi)飾相得益彰。周圍有常用功能的按鈕，布局清晰明了，方便駕駛時(shí)的盲人操作。

Seal配備了丹納工廠調(diào)校的HiFi級(jí)音響系統(tǒng)，總功率775瓦。它有12個(gè)揚(yáng)聲器，包括高音、中音、低音、低音炮和環(huán)繞聲。可以通過中控面板設(shè)置聲音模式，提供主駕、副駕、后排、環(huán)繞五種聲場(chǎng)聚焦模式。

一體式座椅足夠運(yùn)動(dòng)?？梢钥吹筋^枕上方還有一個(gè)“比亞迪”的刺繡點(diǎn)綴，細(xì)節(jié)處理的很到位。填充物整體柔軟，有美式沙發(fā)的舒適感。此外，從其翅膀的規(guī)格可以看出，座椅的包裹性還不錯(cuò)，在實(shí)際體驗(yàn)中，即使是激烈的駕駛也能提供不錯(cuò)的支撐。

《大起大落》的動(dòng)態(tài)表演很精彩。

行走能力是海豹突擊隊(duì)的關(guān)鍵部分，主要體現(xiàn)在技術(shù)上。得益于比亞迪的E平臺(tái)3.0，海豹突擊隊(duì)擁有專為純電動(dòng)汽車打造的安全車身結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)相比，其縱梁減小了前艙與駕駛艙的高度差，可以更有效地發(fā)揮材料本身的強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)，為碰撞力的傳遞提供更順暢的路徑。此外，扁平底盤的設(shè)計(jì)使其白車身的橫向傳力結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定連貫。

CTB(Cell to Body)電池車身一體化技術(shù)的應(yīng)用，提高了車輛的安全性、操控性和舒適性，尤其是安全性。

電動(dòng)動(dòng)力總成方面，比亞迪從1.0時(shí)代的分散式自主設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的電驅(qū)三合一、充配電三合一，有了質(zhì)的提升。截至目前，e-platform 3.0再次突破，集成了驅(qū)動(dòng)總成(電機(jī)和變速箱)、電機(jī)控制器、PDU(動(dòng)力分配單元)、DC-DC、OBC、VCU、BMS八大部件，體積更小，重量更輕。

我們?cè)囻{的車型是700km長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，最大功率230kW，峰值扭矩360Nm，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間僅為5.9秒，性能堪稱續(xù)航和性能?；诖?，相信也會(huì)成為車系的主要銷售車型。

在實(shí)際體驗(yàn)中，它的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)“和外面一樣好”，雖然自重高達(dá)2噸，但也很難和同價(jià)位的燃油車相提并論。狂暴的動(dòng)力確實(shí)是電動(dòng)車最容易達(dá)到的點(diǎn)，但令人欣慰的是，扭矩的突然增大并不會(huì)讓人感到突兀，這和大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型的表現(xiàn)差不多。

日常駕駛，Eco模式可以勝任，中高速加速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)依然迅速。如果你想追求激進(jìn)的動(dòng)力輸出，運(yùn)動(dòng)模式會(huì)滿足你，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)毫無保留的貢獻(xiàn)，但你也要為此付出更高的能耗。即使是后驅(qū)車，猛開起來也不會(huì)有“傾倒”的感覺，只是對(duì)其運(yùn)動(dòng)的外觀感覺有些不適應(yīng)，但需要承認(rèn)的是其電控調(diào)校功底深厚。

駕駛最讓我滿意的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。海豹配備DP-EPS雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，同樣由漢斯柯克調(diào)校。絲滑線性的手感一次就上癮，指向性精準(zhǔn)，有一種鋒利的啟動(dòng)刀的感覺。車頭的反應(yīng)速度也是一流的，快速過彎也能感受到車輛出色的整體性，前后軸也不會(huì)出現(xiàn)脫節(jié)，對(duì)于營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍來說相當(dāng)?shù)轿弧?p>用“跌宕起伏”來形容海豹的動(dòng)態(tài)感再合適不過了。以上可以稱之為“上升”，而在底盤方面的表現(xiàn)則是“下降”，但這只是相對(duì)的。密封件采用前雙橫臂后五連桿的懸掛配置，懸掛系統(tǒng)采用大量鋁合金材質(zhì)，硬件部分更是不惜血本。

底盤服從度較高，路感不太清晰，但能對(duì)轉(zhuǎn)向的一個(gè)輕微動(dòng)作做出積極反應(yīng)，上面也提到了。總的來說，底盤調(diào)校并不是一味追求運(yùn)動(dòng)，而是力求運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡。路面的小顛簸在車內(nèi)幾乎不敏感，懸掛也可以在通過減速帶或者大的坑洼時(shí)緩沖沖擊力。

剎車像指向性一樣精準(zhǔn)，制動(dòng)力隨時(shí)可用?？赡苡腥藭?huì)覺得這個(gè)表演有些多余。電動(dòng)車的動(dòng)能回收是否也能幫助車輛減速？Seal的動(dòng)能回收系統(tǒng)更接近傳統(tǒng)燃油車，系統(tǒng)自然參與其中。兩種模式下的拖拽感都很小，不可能像特斯拉那樣單踏板操作。

寫在最后：

技術(shù)的改變帶來了更好的產(chǎn)品體驗(yàn)。之前的比亞迪漢已經(jīng)足夠優(yōu)秀了。這不是作者親口說的，銷量足以證明一切。基于e平臺(tái)3.0的印章是靠上一層樓，其技術(shù)創(chuàng)新在現(xiàn)階段是顛覆性的。如上所述，有些朋友可能會(huì)問“你怎么沒提缺點(diǎn)”，我想說的是，缺點(diǎn)是不隱藏的。

透過印章，我們可以看到中國(guó)新能源取得了階段性的領(lǐng)先。