我們每個人都是一種感官動物，可以清晰地感受到外界的溫度變化和顏色變化。感官動物的特點是對表象的留戀，但作為人類，我們不應該止步于此，而應該更加注重自身的內(nèi)涵，從而向大眾展現(xiàn)一個感性的自我。

我們不斷從多維度打造自己，不斷提升自己。

一個優(yōu)秀的產(chǎn)品也是如此，還要從多個維度去打造自己，讓它有情感。

愿景中的雷克薩斯UX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

來自日本的設計美學總是在剛柔并濟中平衡工業(yè)之美。作為眾所周知的紡錘形家族臉書設計，雷克薩斯的前進氣格柵，無論是用在旗艦LX還是入門級UX，都給產(chǎn)品一種兇狠的感覺，但又會顯得優(yōu)雅。矩陣式裝飾的星光設計并沒有使用類似奔馳鍍鉻吸睛的材質(zhì)，只是在前格柵底部使用了鍍鉻。動靜之間，光影變幻，展現(xiàn)了雷克薩斯UX的視覺之美。

大燈組中的回旋鏢形日間行車燈和三角形LED矩陣式燈組也有前向量的設計細節(jié)。這些尖角細節(jié)給人一種頂天立地的感覺。這樣，車頭的氣場就滿了。雖然UX是入門級車型，但氣場不是入門級車型的氣場。

車身側面的線條也很有棱角。用直線和折線，就像年輕人的瘦臉，干凈不油膩。雙腰線在車后門上揚，輪拱線略微上揚。這種肌肉適中但量感很強的設計很符合東方人的審美。車尾部分的設計也采用了很多犀利的線條，與車頭相呼應的前中柱式設計也可以在兩側的后霧燈處看到。我相信大多數(shù)人看到這輛雷克薩斯UX后都會和我一樣覺得自己很有活力，很有能力！

聽覺上的雷克薩斯UX

一輛汽車是由成千上萬個零件組成的，只有在運動的時候才能感受到汽車的穩(wěn)定和平衡。調(diào)節(jié)起來是多么的復雜和迷人。

由于E-CVT的結構特點，UX幾乎是絕對平滑的。即使在復雜的工況下，你能感知到的也只是路面顛簸時身體帶來的反饋。動力系統(tǒng)工作時不急不躁，不磕磕絆絆，感覺不到任何沖擊。大眾汽車曾聲稱其DSG技術如絲般順滑，但現(xiàn)在看來，雷克薩斯的E-CVT不會讓你感覺像一個轉變。

由2.0升自然吸氣四缸發(fā)動機電機組成的混合動力系統(tǒng)，最大限度地降低了啟動和行駛之間影響心情的噪音，甚至在上下車前還會特意看一眼發(fā)動機是啟動還是關閉。

在我入手這輛UX 260h之前，看到它的排量沒有T只有2.0L，對它的動力還是有點擔心的。但我實際駕駛后，它的動力反饋并不低。初始階段電機工作，0轉速即可輸出全扭矩，啟動快速無延遲。當車速上來，或者需要加速時，發(fā)動機會介入工作，但人不會感覺到頓挫和抖動。不管是用油還是用電，它們之間的連接都是順暢的。動力輸出不是一般的線性，油門感覺跟腳后跟似的，這是我在其他汽油車或者插電式車型上沒體驗過的。

這是雷克薩斯在運動與安靜之間給用戶的真實感受。

綜合意義上的雷克薩斯UX

雷克薩斯是一個非常重視文化傳承的品牌，這也是雷克薩斯渴望創(chuàng)造東方之美的原因。通過其車型的設計，人們可以看到其品牌背后鮮明的個性。但如果是傳統(tǒng)，就不是了。它打破了傳統(tǒng)，重新定義了奢華。

室內(nèi)設計給人的感覺是溫馨豪華。方向盤是真皮的，握起來很舒服，男生女生都可以很好的駕馭。方向盤上的多功能按鈕，既方便了操作，又兼顧了行車安全。整個中控臺采用了搪瓷塑料和真皮材質(zhì)，大大提升了整車的檔次感。7.0英寸的中控面板，屏幕設計簡潔但功能齊全。前排還配備了雙溫自動空調(diào)控制系統(tǒng)，豪華精致的人體工學座椅，無論是包裹性還是支撐性都非常友好，兼顧了長短途的乘坐體驗。

從雷克薩斯UX，我可以看到雷克薩斯成熟的混合動力技術。即使是入門級車型，家族式的設計和精致的內(nèi)飾也能讓人看到雷克薩斯所倡導的東方之美?；蛟S，正是有了這樣的匠心來打造產(chǎn)品，賦予產(chǎn)品更深層次的特性，雷克薩斯才能獲得用戶的良好口碑。