25萬買個電動車，預算很充足。只要不考慮一些擅長營銷的新品牌，從家用車的角度來說，可以買主流的電動車。

從銷量來看，25萬左右的電動車銷量最好的是比亞迪漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這也是很多人購買電動車的首選。

這兩款車代表了兩種完全不同的消費文化。Model 3主打電動車，更擅長營造科技感，比亞迪漢更擅長營造豪華舒適感。

表面上是選車，實際上是選新能源的理解路線。

兩人都不錯，勢均力敵。

同價位的產(chǎn)品沒有絕對的實力。25萬元的價格已經(jīng)是家用天花板級別，這個級別的產(chǎn)品不會有明顯的短板。

從數(shù)量上來說，較早進入市場的特斯拉數(shù)量更大，15萬的年銷量早已成為眾多時尚、IT、科技達人的首選。

從技術上來說特斯拉的賣點是三電系統(tǒng)，高效電機，良好的充電速度，優(yōu)秀的科技性能，主流的操控性能能力，是30萬以內(nèi)電動車的首選。

嚴格來說，比亞迪漢比特斯拉更晚登陸市場。雖然較晚，但在20萬以上的乘用車市場取得了優(yōu)異的成績。

平均銷量過萬代表一股新生力量的崛起。寬大的尺寸、豐富的配置、優(yōu)秀的座艙、更豐富的動力系統(tǒng)布局、更低的價格是吸引消費者的核心關鍵點。

如果按人分，比亞迪吸引的是傳統(tǒng)用戶，傳統(tǒng)用戶從傳統(tǒng)角度選擇新能源，那么用傳統(tǒng)造車技術和全新技術打造的比亞迪就是他們的菜。相比之下，特斯拉更吸引年輕時尚的用戶，他們對產(chǎn)品的選擇更傾向于新鮮感。

兩個用戶群都是主流，也就是說比亞迪漢和特斯拉都是主流產(chǎn)品，沒有好壞之分。

02點擊率特斯拉

雖然產(chǎn)品沒有絕對的優(yōu)劣，但是技術路線有不同的規(guī)劃，不同路線下的選擇會有所區(qū)別。

特斯拉更專注于電動汽車，這意味著其電動汽車技術會更加專注和投入。再加上出道以來一直是純電動車，所以特斯拉對電動車的理解比較深。

電動車技術龍頭分前端和后端，這兩個方向特斯拉做的很好。

前端特斯拉的電池設計技術，BMS輪轂，電機，造車平臺都讓產(chǎn)品很有競爭力。比如25萬的Model 3，續(xù)航500km以上，五秒加速性能，但是電池組只有60kWh，百公里功耗很低。

低電池容量有很多優(yōu)點，比如更輕的車身重量，更低的懸架和輪胎壓力，更好的操控性，更靈活的車身和更低的車輛制造成本。

對技術平臺的更多關注將使自動駕駛輔助和智能技術更加先進。退一步看整個行業(yè)?？陀^來說，特斯拉年賣了幾百萬的車，自動駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)秀程度已經(jīng)超越了很多品牌。

后端方面特斯拉解決了很多使用中的問題。

電動汽車最大的問題是日常使用中對充電的焦慮特斯拉在國內(nèi)的充電系統(tǒng)上花了很多精力，設計了很多周邊元器件和配件，設計了目的地充電樁、超級充電樁、便攜式充電樁等。擁有數(shù)萬個覆蓋三線城市的自建充電設施。

V3超級充電樁30分鐘即可充滿，這是很多電動車品牌都不具備的優(yōu)勢。

買電動車不僅僅是車，還有后續(xù)充電的便利。目前沒有比特斯拉更完善的了，所以從客觀的角度來說，如果買電動車，特斯拉可能更好。

03混動買比亞迪

比亞迪的混動更強，這和它的歷史發(fā)展有關。從2008年第一代DM技術到現(xiàn)在，已經(jīng)有15年的歷史了。這是中國最早設計電氣化路線的企業(yè)。在電氣化路線明確之前，比亞迪就已經(jīng)確定了混合動力的發(fā)展路線。

混合動力的核心是技術的突破和專利的積累。工作邏輯，工藝改進，內(nèi)燃機設計，電控調(diào)試都很重要。

目前DM-i和DM-p都有很強的領先能力。

在可靠性方面，混合動力系統(tǒng)的電池組更小、更安全、更便宜，在全世界的混合動力系統(tǒng)領域確實可以和比亞迪競爭，也就是豐田THS和本田IMMD。

但很明顯，因為國內(nèi)的一些政策，豐田和本田不能算新能源車，享受不到新能源號牌帶來的好處。在這種環(huán)境下，比亞迪的DM混動系統(tǒng)成為了首選。

從可靠性、行駛品質(zhì)、穩(wěn)定性、技術落地、歷史沉淀來看，比亞迪的混動非常值得嘗試。

預算25萬選車很容易。一言以蔽之，買混動一定要選擇比亞迪。如果你喜歡電動車，你應該選擇特斯拉。如果你更喜歡傳統(tǒng)，你應該選擇比亞迪。