現在很多消費者買車都特別糾結。買燃油車怕“燒貴油”，買純電動車TA怕續(xù)航焦慮自燃。所以這部分消費者的最佳選擇是：混動車！比如我們今天要測試的e電軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

眾所周知，說到混動車，日系產品的認可度是比較高的。在日本三巨頭中，豐田有THS，本田有i-MMD，現在日產推出了e-POWER。

相比豐田和本田的混動系統(tǒng)，e-POWER技術在結構和邏輯上更簡單。它的本質是加長的——內燃機只負責發(fā)電，電動機只負責驅動車輪。不過與理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的儲能電池不同，e-POWER軒逸采用的是2kWh的動力電池，更多的是為了動能。

理論上，e-POWER可以解決本田i-MMD和豐田THS系統(tǒng)的乘坐舒適性和靜音性問題，以及理想ONE等車輛油耗高、內燃機參與充電時抖動的問題。那么e電軒逸的實際表現如何呢？今天秦老師就來真切感受一下。

動態(tài)體驗：

首先，e動力軒逸的動力系統(tǒng)可以實現100kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，同時由于只有電機負責驅動車輛，e動力軒逸的駕駛體驗更像是一輛純電動車。無論是起步還是中后期提速，車輛的響應幾乎沒有延遲，也不會有內燃機介入的“突感”，所以e電軒逸的表現會比“早晚高峰堵車”時好

更重要的是，e-POWER應用后，軒逸徹底告別了“雜貨車”的稱號。——得益于電機的瞬間最大扭矩，e動力軒逸的前加速很猛。0-50km/h加速只用了3.8秒，9秒左右就能破百，比燃油版：010要好。

另外，我在靜止狀態(tài)下能感受到內燃機的干預動作，而在正常運行狀態(tài)下卻感受不到內燃機的干預點。而且NVH也做的不錯，——明顯比卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎要好。比如在60km/h的速度下，內燃機幾乎不會對汽車產生干擾，坐在車內可以有效隔絕嘈雜的環(huán)境。

至于大家最關心的油耗表現，在早高峰時段，我們的車實測油耗為3.8L/100km——，而參加本次測試的其他媒體最低油耗為2.9L/100km，大概是每公里2.7毛?？梢灶A測，e-POWER軒逸即使在正常行駛的情況下，也能實現百公里4L-4.5L的油耗，優(yōu)于卡羅拉雙擎和凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳混動，而且在油價越來越高的今天，這種優(yōu)勢確實很有吸引力。

靜態(tài)體驗：

除了駕駛體驗的不同，e-POWER軒逸相比燃油版在設計和配置上也有一些新的變化。首先，e-POWER軒逸是日產在中國市場首款采用全新LOGO的車型。有了全新的網，看起來更年輕了。

同時e-POWER軒逸增加了全新的專屬配色，——日出金，配合懸浮式黑色車頂，增加了不少精致感。此外，車身側面和C柱下方還能看到很多e-POWER的專屬logos。

尺寸方面，e動力軒逸的長寬高有所增加(長寬高分別為4649/1815/1445mm)，軸距為2712 mm。

車尾部分，e-POWER軒逸在外形上與普通車型沒有太大區(qū)別，主要是改變了新車logo和e-POWER的logo。

進入車內，e電軒逸內飾變化大于外觀。12.3寸中控大屏，8揚聲器BOSE音響等。曾經較高級別的車型上的配置現在出現在e-POWER軒逸上。與此同時，e-POWER軒逸更換了小巧且更具科技感的電子排擋桿，被吐槽已久的踏板式駐車制動也升級為電子手剎。

此外，e-POWER軒逸還搭載了日產Connect 2.0智能汽車，內置高德地圖、在線支付、智能家居等實用功能。

一般來說，混動車型會因為后置電池而影響后排空間，所以最后我們還是要去后排實際體驗一下。

根據秦老師的空間體驗，由于e-POWER軒逸的電池設計在前座底部，所以其實它的后車廂和后排空間都不會受到影響，再加上2712mm的軸距和近乎扁平的平臺，駕乘空間表現還是不錯的。

總結：

簡單總結一下，相對于“兩田”混合動力和通用增程式技術，e-POWER技術具有提高乘坐舒適性、靜音性和高油耗的優(yōu)勢。說白了，e-POWER軒逸不僅擁有燃油版軒逸的大空間和舒適性，而且性能更強。所以TA的核心受眾很明確：就是“希望建立合資品牌，喜歡電動車的駕駛體驗，希望用車成本盡可能低，但又不具備便利充電條件”的消費者。

文、涂、秦老師