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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

前輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力直接傳遞給前輪，驅(qū)動車輛前進。形象地說，前進時前輪“拖”后輪，帶動車輛前進。

前輪驅(qū)動的優(yōu)點是：更容易布置車內(nèi)空間，機械結(jié)構(gòu)簡單，成本便宜，從而節(jié)約成本。如今60%以上的汽車采用這種驅(qū)動形式，中級車以下95%的汽車采用前輪驅(qū)動。

前輪驅(qū)動的缺點是前輪負責(zé)驅(qū)動和轉(zhuǎn)向車輛，前軸過載，使得前輪驅(qū)動的車輛在轉(zhuǎn)彎時由于慣性導(dǎo)致前重心前移，容易突破前輪的地面附著力，而后輪沒有動力，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，也就是俗稱的“推頭”。

后輪傳動

后輪驅(qū)動是指發(fā)動機的動力通過傳動軸傳遞給后輪，從而推動車輛前進的驅(qū)動形式。后輪驅(qū)動是比較傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，最早的車基本都是后輪驅(qū)動。后輪驅(qū)動中，后輪是驅(qū)動整車的驅(qū)動輪，前輪是轉(zhuǎn)向的導(dǎo)向輪，形象地說就是后輪“推動”前輪驅(qū)動車輛前進。

后輪驅(qū)動的優(yōu)勢：

1.操控性好：后輪負責(zé)駕駛，前輪可以專心轉(zhuǎn)向，所以車輛轉(zhuǎn)向時反應(yīng)更快。

2.起步加速性能好，舒適性高：車輛起步、加速或爬坡時，重心后移，后輪作為驅(qū)動輪增強了抓地力，有利于車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩(wěn)定性和舒適性。

后輪驅(qū)動的缺點：

1.制造成本高，空間利用不方便。

2.轉(zhuǎn)彎時，如果后輪速度高于前輪，就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，也就是我們所說的“甩尾”。我們平時看到的漂移，其實就是充分利用車輛的轉(zhuǎn)向過度來駕駛，對駕駛技術(shù)要求很高，但是對于普通駕駛員來說，轉(zhuǎn)向過度并不是一件好事。

一些中高級車一般采用后輪驅(qū)動，如奔馳、寶馬、凱迪拉克等。基本采用后輪驅(qū)動。

全時全輪驅(qū)動；由于前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動都有相應(yīng)的缺點(轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度)，所以更好的駕駛模式是全時全輪驅(qū)動。

顧名思義，全時全輪驅(qū)動是指車輛的所有車輪都可以隨時提供驅(qū)動力，發(fā)動機輸出扭矩可以根據(jù)不同的路況以不同的比例分配到所有的前后輪上，可以有效避免轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的發(fā)生，提高車輛的行駛穩(wěn)定性。

一般全輪驅(qū)動車型都是以AWD為代表，有些廠商的全輪驅(qū)動技術(shù)都有自己的商標(biāo)，比如奧迪的Quattro，奔馳的4-MATIC，寶馬的X-Drive等等。全時全輪技術(shù)一般用在具有公路性能的轎車或越野車上，價格相對較高。

On-type全輪驅(qū)動是指可以在兩驅(qū)和全輪驅(qū)動之間選擇的驅(qū)動方式。駕駛員可以根據(jù)路況通過開啟或關(guān)閉分動箱來改變兩驅(qū)或全驅(qū)模式。

這種全輪驅(qū)動模式一般應(yīng)用于純越野車，一般有高速四驅(qū)、低速四驅(qū)、高速兩驅(qū)三種模式，以提高車輛的越野性能。比如Jeep車型，三菱帕杰羅，豐田蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都是連體全輪驅(qū)動。

四驅(qū)將動力分配在四個車輪上，所以如果在冰上或濕滑路面上，會比兩驅(qū)有更好的抓地力。但由于動力分布在四個車輪上，在動力傳遞的過程中會有大量的動力浪費，所以四驅(qū)的加速性能會比兩驅(qū)(同樣馬力，同樣車型)差一些。兩驅(qū)只有兩個輪子有驅(qū)動力，另外兩個輪子是從動輪，沒有驅(qū)動力。兩驅(qū)車輛分為前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動。

差異太多了。首先，四驅(qū)分為適時四驅(qū)和全時四驅(qū)，兩驅(qū)分為前驅(qū)和后驅(qū)。首先是前驅(qū)：前驅(qū)車主是低檔車，現(xiàn)在家用車的發(fā)動機都是前置的，放在前驅(qū)是為了節(jié)約成本，后驅(qū)就不一樣了。后驅(qū)在發(fā)動機和后輪軸之間要有傳動軸，一般只有中檔車才有，主要是為了提高乘坐舒適性和操控性?，F(xiàn)在是適時四驅(qū)：這個一般在中檔和高檔車上都有，可以根據(jù)路況調(diào)整四驅(qū)和后輪驅(qū)動。(一般城市用后輪驅(qū)動，山路用4輪驅(qū)動，主要是為了省油)全時四驅(qū)：這種驅(qū)動方式一般在純越野車和高檔車上見到，主要是為了提高車的動力和操控性。