充電是電動汽車的“剛需”，也是讓電池“受損”的主要方式。所以想保養(yǎng)電動車的電池，主要還是要從充電入手。那么，電動車是一天充一次電好，還是用完后再充好呢？小專家來分享一下正確的充電方法。一些車主一直在犯錯。大家可以“對號入座”，不要繼續(xù)犯錯。

大多數(shù)人都有兩種充電習(xí)慣：一天充電一次，用完后再充電。對于這兩種充電，有人認(rèn)為每天充電一次會損壞電池，有人認(rèn)為使用后再充電會導(dǎo)致電池?fù)p耗，影響電池壽命。這兩種說法可謂“合情合理”。

其實這兩種說法都沒有錯。充電的過程就是電池老化的過程。但是，就算都傷到電池，哪個傷輕，哪個傷重。這種傷害其實取決于車的需求，而不是“非黑即白”。下面就根據(jù)以下幾點(diǎn)來學(xué)習(xí)一下正確的充電方法吧。

要點(diǎn)一：減少充電次數(shù)可以有效延長電池壽命。

為什么一天充一次電會損壞電池？因為會減少充放電次數(shù)。無論是鉛酸還是鋰電池，能使用的充放電次數(shù)都是在生產(chǎn)的時候就設(shè)計好的。根據(jù)品牌、電池類型、價格的不同，充放電次數(shù)也不同。

一般情況下，鉛酸電池充放電300次左右，鋰電池充放電500次到1200次左右。相對來說，鋰電池不用擔(dān)心，因為充電次數(shù)減少，電池壽命會迅速降低。畢竟一般電池的使用壽命只有3到5年左右。

但是，鉛酸電池就不一樣了。它們的充放電次數(shù)相對較少，“物以稀為貴”。充放電次數(shù)少，每次都不能隨便浪費(fèi)，否則就會出現(xiàn)。電池的鉛板和電解液不會達(dá)到報廢狀態(tài)，電池也會失效。所以減少每天充電一次的習(xí)慣，可以有效延長電池壽命。

第二點(diǎn)：電池是否要每天充電，取決于電池容量和行駛里程。

當(dāng)然，如果單純說為了不減少充放電次數(shù)，就不要一天充一次電，這種說法有失偏頗，做法也很極端。畢竟電動車是買來用的，不是“供”的。是否每天給它們充電一次更正確，因為這是由其電池和每天的行駛里程決定的。

如果用電動車，電池容量只有20AH，理論續(xù)航60公里。但是每天使用的里程達(dá)到了30公里以上，占運(yùn)力的50%。這時候就要充電了，電池容量不會完全放電。不收費(fèi)，意味著第二天要出行，可能要推回家。

當(dāng)然，如果電動汽車的續(xù)航里程只有10公里或20公里，用電比例只達(dá)到20%至30%，此時可以每兩三天充一次電，避免充放電次數(shù)減少，電池壽命縮短。

第三點(diǎn)：電動車電池缺電，會對電池造成很大的傷害。

為什么電池用完再充電會損壞？因為“用完”意味著電池已經(jīng)放電完畢，而電池作為儲存和放電的裝置，會有自放電的特性。一旦電池沒電，就會出現(xiàn)無電可放的自放電，從而“擠出”鉛板和電池的其他部分。

不放電的后果是電池鉛板損壞，活性物質(zhì)脫落。但如果電池長時間沒電，就無法正常充電，也就是常說的“餓死電池”。

第四點(diǎn)：使用后再充電會導(dǎo)致電量損耗，充30%左右的剩余電量最為合理。

但是作為車主來說，用光了再充電造成的電量損失其實是完全可以避免的。不會像每天充值的傷害。只要做了，浪費(fèi)的次數(shù)是必然的。如果車主有用完之后再充電的習(xí)慣，只要能保證th

但是，有很多車主其實并沒有這個意識。有的收60%，有的收不到10%。騎行已經(jīng)很慢了，而且他們在給電動車充電。這些方法不夠規(guī)范。應(yīng)該在還有三分之一到四分之一電量的情況下進(jìn)行比較合理的充電。

第五點(diǎn)：無論是每天充電一次，還是使用后再充電，充電時間都要合理。

即使一天充一次電很合理，但汽車要學(xué)會掌握還是很重要的，那就是充電時間。由于每個電池的容量不同，充電器的效率也不一致，沒有準(zhǔn)確的時間來判斷充電時間。一般建議冬天充電器變綠后一小時內(nèi)拔掉充電器，夏天充電器變綠后30分鐘內(nèi)拔掉，比較合理。

但是夏天的時候會出現(xiàn)充電器一直紅綠的情況，這主要是因為充電器的發(fā)熱元件出現(xiàn)了故障。這種情況下，只要達(dá)到8小時，就可以果斷拔掉充電器。

總結(jié)：電動車最好一天充一次電，或者用完了再充。單從傷害來看，用完了再充會比較好。但這兩種充電都要根據(jù)車的具體里程和需求來判斷。沒有必要因為不損壞電池而影響汽車的實用性。不過專家也認(rèn)為，可以在不影響實用性的情況下，改變一些損害電池的習(xí)慣，這樣一舉兩得，比如汽車的行駛里程一天比一天長。