資料顯示，電動(dòng)汽車保有量超過(guò)3億輛，如何充電是億萬(wàn)車主需要考慮的問(wèn)題。在給電動(dòng)車充電的時(shí)候，專家可以很負(fù)責(zé)任的告訴你，注重保養(yǎng)和不注重保養(yǎng)這兩種反差很大的態(tài)度，會(huì)影響電池的壽命和電動(dòng)車的使用。那么，如何保養(yǎng)它們，首先要從電池充電入手，今天和大家分享的是，電動(dòng)車“天天充電”，“用后充電”一次就把答案說(shuō)清楚了。據(jù)我所知，人經(jīng)常犯錯(cuò)，錯(cuò)車的車主記得糾正。

電動(dòng)汽車“天天充電”

現(xiàn)在電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力大大提高，續(xù)航100公里以上的電動(dòng)車比比皆是。所以對(duì)于大部分車主來(lái)說(shuō)，日常短途上下班、買菜、接送孩子的電動(dòng)車，完全不需要每天充電。所以，如果他們每天都充電，好嗎？

每天都在充電的電動(dòng)車，會(huì)影響電動(dòng)車的充放電次數(shù)。所有的電動(dòng)車電池，無(wú)論是鉛酸、石墨烯、鋰三元電池還是磷酸鐵鋰電池，都有充放電次數(shù)。鉛酸電池會(huì)充電300次左右，石墨烯500次左右，鋰三元電池1000次左右，磷酸亞鐵鋰2000次左右。一旦用完，電池就會(huì)報(bào)廢。

我們也可以做個(gè)對(duì)比。對(duì)于每天給電動(dòng)車充電的外賣小哥來(lái)說(shuō)，他們的電池1-2年就得換一次，有的甚至半年到一年就要換一次，因?yàn)槊刻於家潆?。這也是為什么現(xiàn)在的外賣小哥都不愿意自己買電池，而是租的。

所以可以得出結(jié)論，每天給電池充電，無(wú)論是理論上還是實(shí)際上，對(duì)電池都是非常有害的。

電動(dòng)汽車“用后充電”

既然“天天充電”不好，那就是另一個(gè)極端，但是電動(dòng)車“用后充電”好嗎？所謂用完了再充電，就是有些車主，在電動(dòng)車電量不足20%的情況下，仍然騎著電動(dòng)車，不給電動(dòng)車充電，等電動(dòng)車用完了再給電動(dòng)車充電。這種情況從充放電次數(shù)來(lái)看，有利于延長(zhǎng)使用壽命。

但是，電動(dòng)車的電池很奇怪。當(dāng)電池放電時(shí)，里面的活性物質(zhì)和鉛板會(huì)渴望被電流潤(rùn)濕。如果不及時(shí)補(bǔ)充電流，在活性物質(zhì)和鉛板的作用下會(huì)產(chǎn)生晶體。少量晶體對(duì)電池不會(huì)有太大影響，但一旦過(guò)多，活性物質(zhì)反應(yīng)效率低，鉛板儲(chǔ)電能力降低，影響電池使用。

“每天充電”和“用后充電”哪個(gè)好？所以，通過(guò)上面的分析，我們可以看到，1-2天充一次電，“用后再充”比“天天充”好。但是，如果每天騎4-5天，卻不充電，時(shí)間長(zhǎng)了會(huì)傷電池，但是

電動(dòng)車是最好的充電方式。即使“用后充電”比“每天充電”好，但這兩種充電方式都是極端的，并不是最佳選擇。我們來(lái)看看電動(dòng)車的最佳充電方式。

1.充剩下的20%到30%的電。

電動(dòng)車什么時(shí)候給電池充電最好？最佳時(shí)間其實(shí)是電池還有20%到30%左右剩余電量的時(shí)候。此時(shí)充電最有利于維護(hù)電池。沒(méi)必要給電池充太大的電，會(huì)造成電壓積壓，就像人明明吃飽了，會(huì)造成負(fù)擔(dān)，也沒(méi)必要因?yàn)殡娏刻投鴽](méi)電，就像人餓了肚子疼一樣，所以常見(jiàn)。

2、不要使用任何形式的快充。

快充技術(shù)非常實(shí)用，但目前應(yīng)用在電動(dòng)汽車上的快充還不成熟，尤其是成本較低的鉛酸電池，與快充的兼容性較弱。無(wú)論是街頭快充站還是配置的快充充電器，都是用大電流進(jìn)行快速輸入。偶爾一兩次的話，電池還能承受，但是頻繁使用的話電池的活性物質(zhì)和鉛板內(nèi)耗就很嚴(yán)重了。這種“拔苗助長(zhǎng)”的收費(fèi)方式。

總結(jié)：

無(wú)論什么牌子的電池，無(wú)論是鉛酸還是鋰離子電池，充電的時(shí)候都要學(xué)會(huì)保養(yǎng)，這樣才能最大限度的延長(zhǎng)電池壽命。當(dāng)“每天充電”和“用完再充電”這兩種充電方式擺在面前時(shí)，“用完再充電”更好，但不是最好的，更要注意剩余的20%到30%的電量。