隨著國內(nèi)政策的推動和人們購車需求的改變，這兩年MPV市場再次迎來大爆發(fā)，尤其是中大型MPV車型，正朝著高端化、多面化的特點發(fā)展。

今天教授體驗了SAIC大通MAXUS的旗艦MPV——G90，就是這樣一款車型。

以往MPV車型設計保守，塑造成熟穩(wěn)重的形象。但近年來，隨著汽車市場的年輕化，MPV車型的設計風格也逐漸發(fā)生了變化。

作為一個品牌的旗艦MPV，G90的整體造型年輕、動感、大膽、前衛(wèi)，擺脫了以往MPV車型的油膩感。

車頭采用了最新的家族式設計語言，巨大的中網(wǎng)幾乎占據(jù)了整個前臉，內(nèi)部的熏黑鍍鉻飾條非常立體，頗有旗艦車型的風范。

大燈是一種流行的分體式設計。LED日間行車燈與中網(wǎng)融為一體，鏡片與兩側導風口結合，車頭看起來不會太復雜，風阻不高于0.33Cd。

因為MPV車型更強調(diào)車內(nèi)空間的利用，所以大部分MPV的車頭都會做得短一些，但是G90的車頭比同級車要長一些。

這樣可以在正面碰撞中騰出更多的吸能和潰縮空間，在C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP的碰撞測試中獲得5星評價也有重要作用。

G90側面線路不多，推拉門滑軌關在窗戶里。簡潔的車身凸顯了一輛中大型MPV應有的體量感。

車頂采用懸浮式，Z型鍍鉻從引擎蓋延伸至后車頂，給人一種高級的聯(lián)想感，是整車的點睛之筆，恰到好處。

輪胎是馬品牌的靜音節(jié)能EcoContact6，市場價1450元/條左右，規(guī)格采用了同級較大的235/55 R19，“大腳”也讓整車看起來更有動感。

大部分前臉虛張聲勢的MPV，車尾都會有所收斂，但G90與夸張的車頭是一致的。貫穿式尾燈的造型頗具立體感，向下延伸的燈條也營造出散熱片的效果，即使放在跑車上也不矛盾。

G90長5.28米，軸距3.2米，比別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田賽納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）SIENNA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都要大，在同級車中數(shù)一數(shù)二。這為其車內(nèi)體驗提供了良好的基礎，乘坐空間也不用擔心。

如果說剛才的外觀設計能吸引年輕人，那么G90內(nèi)飾的智能和科技感也能擊中內(nèi)心。

全車配備多達10塊液晶屏，取代大部分實體按鍵。中間屏幕前方的銀色飾條上只保留了主菜單、空調(diào)溫度、風量等快速觸摸按鍵，其他控制區(qū)域看起來非常簡潔。

空調(diào)出風口為隱藏式設計，進一步提高了中控臺的潔凈度。多功能方向盤看似觸摸按鍵，其實是物理按鍵，并沒有讓駕駛盲操作的便利性喪失。

中控臺從左至右依次映入眼簾的是：10.25寸液晶儀表、雙12.3寸功能控制、3寸乘客娛樂屏互動屏。這些屏幕鑲嵌在一整塊玻璃面板中，整體感和美感都很強。

G90前排雖然沒有開放中央過道，但是提供了扶手箱和巨大的開放式儲物格，保留了一定的設計感和儲物空間。

中排座椅是MPV最重要的地方，也是拉開高配和低配車型差距的位置。

推拉門入口處的站臺上有兩個臺階，為上下車提供了方便。B柱上的扶手很長，一般只在日系MPV上看到。它能適應不同身高的乘客，連小孩都能自己上車。

G90兩座一體式航空座椅的舒適性不用多說，遠超常規(guī)汽車座椅。設備也是直接充的?？梢哉f它有你想要的所有功能，但也有你意想不到的功能。

這些功能都集成在扶手的屏幕上，包括控制三區(qū)獨立空調(diào)，前排娛樂系統(tǒng)，燈光和氛圍燈，

座椅的各個方向都可以電動調(diào)節(jié)，腿托除了升降還可以伸縮，也就是裸腿托在四個方向都進行了調(diào)節(jié)。

還有一個踏板，供中排乘客將腳放在前排座椅下，也能找到舒適的坐姿，不用擱腿。中排雙10寸娛樂屏，可作為安卓系統(tǒng)的平板。

通風加熱功能對于G90來說就像入門級配置，座椅提供的各種按摩手法和三檔力度調(diào)節(jié)是亮點，比如把按摩機直接搬到車上。扶手里還有一個結構精致的小桌板。

當然，由于座椅的功能太多，為了上手方便，G90預設了會客、休息、睡覺等場景模式。點擊屏幕選項，座椅會快速變換到相應的角度。

比如在探視模式下，兩個座位會向中間靠攏，方便交談，而在睡眠模式下，整個座位會被調(diào)整到幾乎放平的狀態(tài)，接近一張床的效果。

如果想恢復正常坐姿，可以通過屏幕操作一鍵恢復。當你打開滑動門的時候，G90已經(jīng)“預測”到你需要上下車，還會恢復你的坐姿。這一招看似迎送，實則既有智慧又有儀式感。

達到這種“預判”效果，得益于主駕駛座中間一排a柱和B柱上的三個生物識別系統(tǒng)，可以識別人的身份和狀態(tài)，調(diào)整相應的功能設置。

比如識別不同駕駛員調(diào)整座椅和后視鏡，觀察是否存在疲勞駕駛和注意力分散等。中排座椅可以識別乘客的情緒，然后燈光、娛樂屏幕、坐姿自動調(diào)整到相應的場景。

而如果中間一排座位的兩位乘客互換位置，相應的相關設置也會自動互換，不需要重新調(diào)整。這個生物識別系統(tǒng)只有前排才有，而G90后排甚至有兩個，算是無死角覆蓋。

對于一輛中大型MPV來說，進出第三排座椅非常容易。G90在后排擁有充足的側向和腿部空間，并為中間排座椅后面的第三排乘客提供了一鍵進入按鈕，無論中間排在什么位置，都能最大限度地利用過道。

G90提供6座和7座布局，6座和中排一樣是帶腿托的一體式座椅，并且還支持全電動調(diào)節(jié)，保證了后排和中排的一致體驗，這在MPV車型中極為少見。

7座布局雖然缺少獨立扶手和腿托，但是坐墊的高度和長度都比較合理，所以和中排體驗的差距不是很大，全車都能得到同樣的乘坐體驗，這才是MPV車型最大的價值。

G90的車頂還配備了正常大小的全景雙天窗，兩個都可以打開，這樣第三排座椅就不會有壓抑感。

因為車頭占據(jù)了一些位置，所以G90的尾箱空間不如它的車身尺寸有優(yōu)勢，算是同級別的正常水平。

第三排座椅可以前移，折疊靠背騰出更多空間，但由于座椅寬大厚實保證舒適性，不能像部分日韓家用MPV那樣收納在后備箱地板下。

有得有失。對于一款G90要兼顧商務的MPV，教授認為沒有問題。

由于體積龐大，重心高，MPV操控一直是個軟肋，這也是有些人不愿意擁有MPV的原因，所以一輛好的MPV就顯得尤為重要。

G90雙a柱的設計減少了盲點，借助清晰的360全景影像和流媒體后視鏡，有效減輕了駕駛者的負擔。雖然軸距長達3.2米，但轉彎半徑并不大，相對容易上手。

車內(nèi)沒有實體一鍵啟動按鈕，需要在屏幕上操作，但坐在駕駛座上踩剎車后可以直接點火。感覺像開電動車，比較有意思。

G90的轉向有很好的比例感，沒有空擋，這無疑會增強駕駛者的自信

懸掛不會像船一樣有不必要的晃動，高速行駛時相當平穩(wěn)。這種懸掛設置可以大大降低乘客的暈車感。但相比之下，在化解爛路帶來的沖擊時，卻沒有那些軟懸掛那么徹底，可見底盤調(diào)校的風格不同。

G90后懸架是更先進的5連桿結構，無論是操控性還是舒適性都打下了良好的基礎。尤其是第三排坐后輪的時候，舒適性很容易流露出來，但是G90前中后三排座椅的駕駛體驗都保持了很好的一致性，非常難得。

一輛高端MPV除了滿足感好，還需要一定的動力儲備。G90搭載2.0T 48V輕混系統(tǒng)，234Ps的最大功率和390nm的峰值扭矩可以持續(xù)1500轉到4000轉。傳動系統(tǒng)匹配愛信8AT變速箱。

其中，48V輕型混合動力電機是整個動力系統(tǒng)的“貴族”。雖然這個馬力足夠拉一輛2.6噸的車，但是大車更注重扭矩輸出。

所以借助電機的受力特性，G90不需要頻繁降檔提速，只要輕踩油門就能獲得不錯的提速。這種從容才是開MPV的正確方式。

動力輸出控制的很好，變速箱能夠清晰的理解駕駛者的意圖，也有助于整車的良好駕駛度，剎車也足夠線性，沒有動能回收的干擾。

作為該品牌的旗艦高端MPV，G90的售價在20-30萬元，比同類產(chǎn)品40萬元的售價要便宜很多。尤其是入門級版本，性價比很高，還支持大同MAXUS的個性化定制，這是其他家族都沒有的優(yōu)良傳統(tǒng)。

此外，G90在設計、配置、智能上都有自己的特色，定位涵蓋商務和家用兩大屬性。這種綜合性會使其擁有一批過去對MPV有不同需求的用戶，也會吸引傳祺M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等用戶的關注。