當(dāng)新一代沃爾沃XC60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以全新的家族式設(shè)計(jì)誕生時(shí)，擺脫了上一代的刻板，擁抱了時(shí)尚的外觀，讓人眼前一亮。作為沃爾沃SUV產(chǎn)品的“支柱”，XC60能否肩負(fù)起沃爾沃賦予的重任？看完這篇文章你就知道了。

此次評(píng)測(cè)的車型為2020款沃爾沃XC60 T5四驅(qū)Zia豪華版，官方售價(jià)為46.99萬元。沃爾沃XC60是沃爾沃SUV家族中的中型SUV，直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）300 L、奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 45TFSI、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） xDrive30i等。

試駕體驗(yàn)

視覺和坐姿

當(dāng)你打開XC60的車門，迎接你的是沃爾沃引以為豪的人體工程學(xué)安全座椅。固定頭枕上的銘文提醒每一個(gè)開門的司機(jī)。這是豪華型的。坐在這個(gè)形狀類似于桶椅的椅子上，調(diào)整坐姿。你會(huì)發(fā)現(xiàn)肩膀和腰部得到了適當(dāng)?shù)闹?，可以給駕駛者足夠的支撐，但不會(huì)像水桶椅一樣把人“夾”在座位上。雖然這款座椅除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)之外，只有腿托和腰部支撐調(diào)節(jié)，但是得益于出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，這款座椅讓人過目不忘，這也是目前小編最喜歡的座椅之一。

作為一款以家用為主的SUV，XC60的視野無論是前進(jìn)還是側(cè)身都是可圈可點(diǎn)的。憑借著利落的車身設(shè)計(jì)，XC60的視野對(duì)駕駛者非常友好，即使是第一次駕駛，也沒有太大的心理壓力。另外，1.5轉(zhuǎn)左右的方向盤很輕，進(jìn)一步降低了駕駛難度。輕型方向盤對(duì)于新手或女性司機(jī)來說是一個(gè)非常友好的設(shè)置。

駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適性

順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)變速桿后面的啟動(dòng)旋鈕，這臺(tái)大功率版本的Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)立刻啟動(dòng)。此時(shí)，全液晶儀表中央的行車電腦區(qū)將開始各種安全設(shè)備的自檢。當(dāng)你看到每個(gè)安全設(shè)備都有條不紊的完成了自檢，一種滿滿的儀式感就會(huì)撲面而來。

怠速行駛時(shí)，Drive-E 2.0T 8AT的動(dòng)力總成提供了良好的乘坐舒適性，加上柔和的轉(zhuǎn)向手感和出色的視野，駕駛時(shí)不會(huì)有心理壓力。需要指出的是，XC60方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼比同平臺(tái)的S60要小，這使得XC60方向反饋的質(zhì)感沒有S60細(xì)膩，但比來自CMA平臺(tái)的XC40要好很多。另外XC60對(duì)路況信息的隔離很到位，調(diào)校很家用。如果對(duì)路感有一定需求，會(huì)覺得XC60對(duì)路況信息的反饋不滿意。

XC60初期的油門響應(yīng)并不靈敏，甚至可以用“油膩”來形容。2000轉(zhuǎn)之前，提速不積極，給人一種“肉”的感覺。同時(shí)，非線性的油門帶來的不是輕踩而是微踩的感覺，讓駕駛員在城市擁堵路段的“肉搏戰(zhàn)”中非常吃力。XC60在經(jīng)歷了多次卡殼或反卡殼的“攻防戰(zhàn)”嘗試后，會(huì)逐漸抹去你對(duì)“近戰(zhàn)”的想法。

當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，渦輪壓力建立，XC60的油門響應(yīng)將得到改善。此外，當(dāng)你短時(shí)間深踩油門將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至2000轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間會(huì)出現(xiàn)“小配合”。此時(shí)，即使你松開油門踏板，變速箱也會(huì)短時(shí)間延遲換擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在一定的轉(zhuǎn)速，這樣當(dāng)你再次踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍然處于峰值扭矩平臺(tái)，使得動(dòng)力供應(yīng)更加及時(shí)。在這段短暫的“重新加速窗口”之后，這臺(tái)變速箱會(huì)立即升檔，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至1500轉(zhuǎn)/分以下，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性(實(shí)際油耗在10-11L/100km之間波動(dòng))。至此，全車進(jìn)入佛系“巡航模式”。

XC60似乎并不鼓勵(lì)駕駛員在駕駛過程中進(jìn)行急速加速。當(dāng)車輛進(jìn)入“巡航模式”時(shí)，如果突然踩油門加速超車，會(huì)明顯感覺到踩油門近半秒后變速箱會(huì)降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉起半秒后動(dòng)力開始顯現(xiàn)。為了盡可能的抹去突然降檔帶來的挫敗感，變速箱的整個(gè)換擋動(dòng)作變慢，使得整個(gè)再加速的過程略微延遲，讓人沒有超車的欲望。

另一方面，XC60可以在60-120km/h的巡航速度下提供良好的NVH性能，其8AT變速箱可以在70km/h的速度下掛到8檔，此時(shí)環(huán)境、發(fā)動(dòng)機(jī)、路面的噪音都控制在一個(gè)良好的范圍內(nèi)，這也是后面的噪音測(cè)試所證實(shí)的。但當(dāng)車速超過110km/h時(shí)，a柱的風(fēng)噪開始明顯。此外，如果巡航時(shí)因突然加速而拉起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，車內(nèi)會(huì)有大量的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)稍有毛刺，使駕駛體驗(yàn)稍有掉價(jià)?？傊琗C60希望駕駛者以一定的速度巡航，巡航在60-120km/h是XC60的舒適區(qū)。

底盤方面，XC60設(shè)定偏硬，但對(duì)地面的附著力差，感覺像日系車。值得指出的是，XC60在面對(duì)減速帶或者一些高頻震動(dòng)時(shí)，雖然懸掛動(dòng)作清脆，但能感覺到車內(nèi)明顯的跳躍感，懸掛給人的感覺略顯單薄，缺乏豪華車應(yīng)有的厚重和精準(zhǔn)感。其次，XC60在橋頭拋跳時(shí)，懸掛也能提高對(duì)車身上升趨勢(shì)的抑制。

當(dāng)然也有好的地方。XC60無論是制動(dòng)手感還是實(shí)際減速性能都有非常出色的表現(xiàn)。由于剎車踏板和油門踏板之間的距離非常近，踏板之間沒有太大的高度差，駕駛者的右腳可以很容易地在兩個(gè)踏板之間來回切換。同時(shí)剎車腳手感更細(xì)膩，剎車壓力很快，總能提供超出預(yù)期的剎車能力。所以XC60的剎車系統(tǒng)是駕駛體驗(yàn)中“最不存在”的部分，這也說明剎車系統(tǒng)很優(yōu)秀。

值得一提的是，XC60配備了Pilot Assist導(dǎo)航輔助系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，可以通過方向盤左側(cè)的多功能按鈕啟動(dòng)，設(shè)置車速和距離。按照自動(dòng)駕駛水平，沃爾沃的Pilot Assist飛行員輔助系統(tǒng)屬于L2級(jí)別。

當(dāng)Pilot Assist飛行員輔助系統(tǒng)被激活時(shí)，一個(gè)綠色方向盤和一個(gè)指示與汽車距離的標(biāo)志將出現(xiàn)在速度計(jì)下方。此時(shí)，駕駛員可以暫時(shí)放松握方向盤的雙手，但雙手最好不要離開方向盤，以便隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)路況。(即使雙手離開方向盤，系統(tǒng)也能長(zhǎng)時(shí)間自主工作。)同時(shí)油門可以轉(zhuǎn)到電腦保管。

根據(jù)實(shí)際體驗(yàn)，沃爾沃的Pilot Assist飛行員輔助系統(tǒng)可用性很高。難能可貴的是，這套系統(tǒng)的車道保持可以將車輛控制在車道中央，不會(huì)讓車輛在車道內(nèi)來回“游動(dòng)”。其次，在車道標(biāo)線的情況下，這個(gè)系統(tǒng)的加減速動(dòng)作都是比較線性的，沒有突然的感覺。令人驚訝的是，這個(gè)系統(tǒng)對(duì)標(biāo)記的識(shí)別能力非常出色，即使相對(duì)模糊?？梢哉f，這種飛行員輔助導(dǎo)航輔助系統(tǒng)在高速或泛高速公路甚至車輛較少的城市道路上都是有用的。

值得注意的是，在激活Pilot Assist飛行員輔助系統(tǒng)的情況下，如果駕駛員要變道，必須打開方向燈，然后方向盤就會(huì)交給駕駛員。變道完成后，只需關(guān)閉方向燈，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)接管方向。如果變道時(shí)不開方向燈，方向盤會(huì)像車道偏離警告一樣和司機(jī)較勁。當(dāng)然，方向盤的力度遠(yuǎn)高于偏離預(yù)警。

那么這個(gè)系統(tǒng)完善嗎？事實(shí)上，并非如此。在少數(shù)情況下(比如路口)，系統(tǒng)會(huì)“入迷加速”。這時(shí)候駕駛員只需要踩下剎車就可以退出輔助。

綜上所述，XC60的調(diào)性很家用，日常使用基本不難上手。飛行員輔助導(dǎo)航輔助系統(tǒng)也很容易使用。除了動(dòng)力系統(tǒng)在突然加速時(shí)存在感很強(qiáng)，XC60的整體表現(xiàn)符合人們對(duì)一款家用SUV的期待。巡航是XC60的強(qiáng)項(xiàng)，所以開XC60需要有一顆佛心，而且是正確的打開方式。

終極繞樁體驗(yàn)

在纏繞堆紙臺(tái)之前，通過變速桿后面的驅(qū)動(dòng)模式選擇輪將驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整為運(yùn)動(dòng)，然后嘗試?yán)p繞堆紙臺(tái)。

在繞樁過程中，可以明顯感覺到XC60更傾向于推頭，四驅(qū)系統(tǒng)偏向于前驅(qū)調(diào)校并不代表XC60的車尾“甩出去”。

在樁斗陣列中稍微供油時(shí)，可以感覺到四驅(qū)系統(tǒng)向后輪傳遞了一部分動(dòng)力，試圖通過動(dòng)力的分配來縮小車輛的行駛軌跡。需要指出的是，由于方向盤與路面信息完全隔離，轉(zhuǎn)向力度較輕，駕駛員在連續(xù)變道過程中很難感知前輪的狀態(tài)。

值得一提的是，本次測(cè)試XC60選用的倍耐力P ZERO輪胎與這款舒適底盤的匹配度很高，底盤極限和輪胎抓地力極限基本處于同一高度，不會(huì)出現(xiàn)輪胎抓地力極限遠(yuǎn)高于底盤極限或者底盤極限遠(yuǎn)高于輪胎抓地力極限的情況。當(dāng)繞樁速度在55km/h左右時(shí)，輪胎開始“嗚嗚”作響，車身有明顯側(cè)傾。此時(shí)車輛行駛軌跡逐漸變寬，呈現(xiàn)出輕微的推頭狀態(tài)，仿佛在提醒駕駛員離極限不遠(yuǎn)了。

最終XC60在60km/h左右出現(xiàn)了明顯的推頭現(xiàn)象，無法保持原有的行駛軌跡。此時(shí)，輪胎抓地力極限與底盤極限基本相同。如果換了四個(gè)抓地力更強(qiáng)的輪胎，很容易翻車。作為一款家用中型SUV，XC60的繞樁極限屬于不錯(cuò)的類型。

總之，XC60的車身重心在繞樁的時(shí)候感覺非常明顯，偏離的方向讓駕駛員很難感知前輪在不斷變向過程中的工作狀態(tài)。輪胎極限與底盤極限的高度匹配，在一定程度上幫助駕駛員判斷車輛的動(dòng)態(tài)極限。對(duì)于一款以家用為主的SUV來說，XC60圍繞樁的表現(xiàn)并沒有太多可以批評(píng)的地方。

機(jī)械硬件分析

此次試駕的沃爾沃XC60 T5四驅(qū)齊亞豪華版搭載了橫向排列的Drive-E T5動(dòng)力總成。這臺(tái)187kW(254PS)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和350nm的峰值扭矩通過標(biāo)配的愛信8AT變速箱梳理，再通過博格華納漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）德的第五代四驅(qū)系統(tǒng)傳遞到四個(gè)車輪。正常情況下，這套四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的大部分動(dòng)力傳遞給前輪，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，該系統(tǒng)將持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛的牽引力需求，并可在短時(shí)間內(nèi)將高達(dá)50%的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩分配給后輪。

沃爾沃XC60采用前雙橫臂、后整體多連桿懸架的配置，與S60如出一轍。也許你對(duì)整體式多連桿式懸掛有點(diǎn)陌生。這種結(jié)構(gòu)源自SPA模塊化平臺(tái)。與傳統(tǒng)的非獨(dú)立懸架不同的是，雖然整體式多連桿式懸架的左右擺臂在結(jié)構(gòu)上完全獨(dú)立，但回彈介質(zhì)并沒有采用傳統(tǒng)的金屬彈簧，而是采用了復(fù)合橫置鋼板彈簧。而這個(gè)鋼板彈簧橫跨在懸架的左右兩側(cè)，將原本相互獨(dú)立的左右懸架重新連接起來，間接起到了防側(cè)傾桿的作用。

由于這種結(jié)構(gòu)，整個(gè)懸架比傳統(tǒng)的多連桿機(jī)構(gòu)具有更小的體積，有利于車輛的輕量化和簧下重量。這個(gè)懸掛的性能在之前的文章中也有提及，這里就不贅述了。

排氣方面，XC60采用雙出排氣管，后保險(xiǎn)杠集成排氣口，比一些“假排氣”更有誠意。

在輪胎的選擇上，沃爾沃選擇了倍耐力P ZERO輪胎。值得一提的是，輪胎壁上的“VOL”字樣表明是沃爾沃原裝輪胎，輪胎胎面和橡膠配方與市面上的略有不同，更換輪胎時(shí)要注意。作為頂配車型，沃爾沃XC60 T5四驅(qū)Zia豪華版的四個(gè)輪胎尺寸為235/55 R19。

考試成績(jī)

100公里加速

百公里加速測(cè)試前，將XC60設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，通過中控面板開啟ESC運(yùn)動(dòng)模式。需要提醒的是，XC60和沃爾沃其他車型一樣，需要通過中控進(jìn)行ESC運(yùn)動(dòng)模式或自動(dòng)啟停開關(guān)等設(shè)置，相比其他采用實(shí)體按鍵的車型略顯繁瑣。

經(jīng)過幾次彈射起步測(cè)試，只有轉(zhuǎn)速表虛擬指針掃過1500轉(zhuǎn)/分時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的XC60才能達(dá)到更好的加速性能。整個(gè)過程中，四個(gè)P零胎都沒有打滑，姿態(tài)控制的非常體面。

值得一提的是，XC60愛信8AT變速箱的調(diào)校并不激進(jìn)，換擋時(shí)不會(huì)有明顯的沖擊。整個(gè)加速過程中，XC60比較平順，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的調(diào)校思路也比較舒服。

最終XC60跑出了7.44s，還是有點(diǎn)落后同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這樣的加速基本可以滿足一輛家用SUV的日常需求。

100公里制動(dòng)測(cè)試

XC60采用前通風(fēng)盤后實(shí)心盤的前后單活塞制動(dòng)卡鉗的制動(dòng)系統(tǒng)配置。在百公里制動(dòng)測(cè)試中，XC60的姿態(tài)沒有加速時(shí)那么體面。四個(gè)單活塞卡鉗和四個(gè)P零輪胎提供的制動(dòng)力讓XC60顯得明顯“點(diǎn)頭”。

最終XC60的制動(dòng)性能定格在37.15m，算是同級(jí)別中最好的，性能與S60持平?？梢哉fXC60的制動(dòng)系統(tǒng)無論是腳感還是性能都有著出色的表現(xiàn)，這對(duì)于因?yàn)槲譅栁衷诎踩矫娴脑煸劧x擇這個(gè)品牌的用戶來說無疑是加分項(xiàng)。

噪聲試驗(yàn)

在噪音測(cè)試中，XC60的表現(xiàn)略好于同級(jí)平均水平，但怠速時(shí)的安靜度在同級(jí)中并無優(yōu)勢(shì)。相反，轎車在60km/h和90km/h的速度范圍內(nèi)表現(xiàn)出明亮的隔音水平，但當(dāng)速度超過110km/h時(shí)，車內(nèi)風(fēng)噪開始變得明顯，車內(nèi)NVH性能開始下降。

外觀設(shè)計(jì)分析

2020款XC60還是原來配方那熟悉的味道。車身線條有些類似S60，車身比例修長(zhǎng)和諧。折斷你的手指。雖然XC60上的設(shè)計(jì)語言已經(jīng)服役三年了，但是在2020年的這個(gè)時(shí)候感覺一點(diǎn)都不老土，除了時(shí)尚還是有點(diǎn)穩(wěn)重。

精致的“雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之錘”T型LED大燈組就不用說了，有著完美的視覺吸睛能力。大燈組作為目前沃爾沃標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，承擔(dān)著加寬前臉視覺寬度的任務(wù)。保險(xiǎn)杠兩側(cè)小面積的鍍鉻飾條恰到好處，不僅讓前臉看起來更加精致，也不顯得浮夸，營造出豪華的氛圍。

接受測(cè)試的XC60配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈的主動(dòng)隨動(dòng)LED大燈，四個(gè)燈珠分布在T型日間行車燈的上下兩側(cè)。即使是近距離，它的精致還是經(jīng)得起推敲的。

大方的六邊形網(wǎng)狀采用鍍鉻直瀑輻條設(shè)計(jì)，邊緣鍍鉻，適當(dāng)?shù)腻冦t點(diǎn)綴增添了優(yōu)雅。360度全景攝像頭隱藏在沃爾沃標(biāo)志下。此外，沃爾沃還提供了運(yùn)動(dòng)版外觀套件。該套件的前保險(xiǎn)杠裝飾有更多的“進(jìn)氣口”，并替換為啞光鍍鉻內(nèi)層黑色網(wǎng)格，營造出更強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍。

車身線條設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，沒有明顯的腰線貫穿前后。整個(gè)側(cè)面很簡(jiǎn)潔，肩線從后門一直延伸到車尾，輕描淡寫。

車門下半部分采用鈑金來改變車身的光影，側(cè)裙上簡(jiǎn)潔的鍍鉻飾條不僅起到了點(diǎn)綴的作用，也為車身增添了時(shí)尚的元素。

尾燈配合肩部造型向外延伸，配合尾門上橫向排列的車燈，打造出XC60經(jīng)典的“維京之斧”尾燈，辨識(shí)度極高。車尾下半部聚集了大量的水平線，有效降低了車尾的視覺重心，消除了“屁股撞屁股”的感覺。后保險(xiǎn)杠下部的反光條上也加入了細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻裝飾條，沃爾沃在鍍鉻裝飾條的使用上可以說是非?？酥频摹?p>室內(nèi)設(shè)計(jì)分析

當(dāng)你坐在XC60的駕駛艙里，第一感覺就是自然，自然來自于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和車廂的氣味。得益于沃爾沃對(duì)車的材質(zhì)和氣味的重視(據(jù)說因?yàn)檐嚨臍馕?，沃爾沃成立了“氣味小組”)，沃爾沃品牌車型的車不會(huì)有明顯的氣味。再加上“CLEANZONE”清潔汽車的功能，沃爾沃車型牢牢抓住了注重健康環(huán)保的用戶的心。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，沃爾沃無疑是一個(gè)功力深厚的老手。即使這套內(nèi)飾三年來沒有改裝過，但似乎處處的設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)都經(jīng)得起推敲。這套內(nèi)飾的線條設(shè)計(jì)雖然簡(jiǎn)單，但在層次感的表現(xiàn)上卻很出色；雖然沒有太多“blingbling”的鍍鉻裝飾，但通過半暗沉的木質(zhì)裝飾板營造出一種輕盈奢華的風(fēng)格。

雖然小直徑全握盤的三幅式方向盤在轉(zhuǎn)向的阻尼感和路感的傳遞上略有不足，但并不妨礙人們對(duì)它的撫弄。

沃爾沃對(duì)安全的追求一絲不茍。限速提示不僅顯示在數(shù)字讀數(shù)下，還顯示在帶有紅色標(biāo)記的車速表刻度上；只要你不系安全帶，導(dǎo)航的中間區(qū)域會(huì)一直顯示顯眼的警告，它會(huì)清楚地告訴你車上的哪個(gè)成員沒有系安全帶。

沃爾沃，祖?zhèn)鞯?寸觸摸屏，相信大家都不陌生。這款功能強(qiáng)大、高度集成的汽車為新款沃爾沃車型的簡(jiǎn)單中控設(shè)計(jì)做出了貢獻(xiàn)。然而，針沒有兩個(gè)尖端。由于這款車床集成度高，一些常用的功能按鈕都集成到了屏幕中，UI邏輯仍然不足，使得一些一鍵就能解決的功能用起來非常繁瑣。

雖然不需要抱怨手剎開關(guān)在駕駛模式和與S90、S60、XC90同型號(hào)的駕駛模式之間切換的模塊。但由于變速桿的行程較長(zhǎng)，換擋手感略顯粗糙，所以在使用體驗(yàn)上與使用電子變速桿的對(duì)手相比仍有提升空間。

值得一提的是，XC60只為頂配車型提供四區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，也就是說，中央扶手后面帶觸摸屏的后排出風(fēng)口只為頂配車型專屬。

哈曼/卡頓音響是XC60頂配的獨(dú)家配置。同時(shí)，沃爾沃官方還提供BW音響，供中配以上車型選配。選裝后可以看到門板上安裝了一個(gè)黃色振膜的揚(yáng)聲器，視覺沖擊力十足。

淺色木質(zhì)裝飾板貫穿整個(gè)中控臺(tái)，啞光面沒有亮面那么光滑，反而有點(diǎn)干澀，營造出一種北歐風(fēng)格房間的優(yōu)雅感。

XC60采用地板油門設(shè)計(jì)，有利于結(jié)構(gòu)設(shè)置上油門控制的精準(zhǔn)。但是面對(duì)XC60的非線性油門響應(yīng)，地板油門更多的是一個(gè)配置的談資。

XC60的全景天窗面積相當(dāng)大，基本覆蓋了后排座椅，采光效果極佳。有了輕質(zhì)車頂，無論是司機(jī)還是乘客都不會(huì)感到任何壓抑。

座位，空間

作為小編目前最喜歡的座椅之一，沃爾沃是一款符合人體工程學(xué)的安全座椅。貼合人體各個(gè)部位的支撐是它令人難忘的最大原因。需要注意的是，運(yùn)動(dòng)版和豪華版的前排座椅在一些細(xì)節(jié)上會(huì)有所不同。運(yùn)動(dòng)版座椅針對(duì)肩部、腰部和腿部的形狀進(jìn)行了優(yōu)化，以便提供更強(qiáng)的支撐。相比之下，以舒適為導(dǎo)向的豪華版椅子略弱，但仍屬于優(yōu)秀范疇。

杯架整個(gè)開放式儲(chǔ)物部分可以為駕乘人員提供放置小件物品的空間，但是需要指出的是擋位和杯架前面的小儲(chǔ)物格比較小。如果此時(shí)杯架被飲料瓶占據(jù)，這兩個(gè)小儲(chǔ)物格就沒有足夠的空間放下手機(jī)等稍大的物品。

后排部分，座椅的填充物“只夠用”，沒有“大沙發(fā)”的感覺。另外在舒適性上相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也沒有優(yōu)勢(shì)。其次，后排縱向空間并不充足，中央平臺(tái)隆起較高，對(duì)后排第三位乘客并不友好，所以后排中間的座位只能用于應(yīng)急。

車尾配置方面，測(cè)試車型為車頂，排除B柱上的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口。中央扶手后面增加了一個(gè)帶觸摸屏的出風(fēng)口，后排乘客可以單獨(dú)控制空調(diào)溫度。其次，中央扶手箱下方只有一個(gè)12V電源插頭，整體配置并不豐富。

至于后備箱，XC60的儲(chǔ)物空間在同一個(gè)級(jí)別，蓋板兩側(cè)配有定位點(diǎn)，可以用來固定后備箱內(nèi)放置的物品。后排支持快速取物功能，方便后排乘客在后備箱取東西。

后備箱下蓋板抬起，備胎和換胎工具方便。需要吐槽的是，雖然備胎兩側(cè)還有空間冗余，但是沒有相關(guān)的儲(chǔ)物格來充分利用這多余的空間，有點(diǎn)浪費(fèi)。

標(biāo)簽

沃爾沃XC60均衡的性能讓人幾乎感覺不到它的存在。從內(nèi)到外都是那么自然，符合大家對(duì)一款中型家用SUV的期待。沃爾沃完備的安全配置和品牌對(duì)環(huán)保健康的追求，確實(shí)能俘獲很多顧家爸爸的心。很明顯，它的受眾會(huì)是有一定閱歷，有一定生活感，有家庭的年輕爸爸們。