說到長安UNI系列想必很多人都很熟悉，推出的長安UNI-T（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和UNI-K，在目前的汽車市場都有不錯的銷售業(yè)績和用戶口碑。為了進(jìn)一步擴(kuò)大UNI系列在轎車領(lǐng)域的差距，今年3月，UNI系列推出了第三款量產(chǎn)車型，——長安 UNI-V，作為UNI系列的首款車，長安 UNI-V主要面向追求年輕、個性、運動的消費者。UNI-V之前率先推出1.5T車型，憑借極具個性化的顏值、智能配置、電動升降尾、出色的駕駛性能贏得了眾多年輕消費者的好評。這次體驗的是動力更強(qiáng)的UNI-V 2.0T車型。那么，它的整體表現(xiàn)如何呢？讓我們一起來看看。

首先在外觀方面，UNI-V 2.0T整體上延續(xù)了1.5T車型的設(shè)計，但在細(xì)節(jié)上有一些異同。前臉還是家族經(jīng)典的無邊框格柵設(shè)計，看起來很激進(jìn)。格柵與兩側(cè)狹長的大燈相結(jié)合，拓寬了視覺體驗。

另外，在正面下方長安LOGO，UNI-V 2.0T增加了一個細(xì)長的橫向開口，起到了一定的進(jìn)氣散熱作用。同時，前唇采用了左右分段式設(shè)計，包括兩側(cè)鏤空的導(dǎo)流板區(qū)域和亮色裝飾條的方向都做了相應(yīng)的調(diào)整，進(jìn)一步強(qiáng)化了整車的運動氣息。

車身側(cè)面線條簡潔流暢，同時采用了目前年輕人流行的轎跑風(fēng)格。短小的前懸架和后設(shè)計流暢動感，讓整車呈現(xiàn)出低矮的姿態(tài)。尺寸方面，新車長寬高分別為4705/1838/1430mm，相比1.5T車型長度略有增加，而軸距仍為2750mm。此外，UNI-V 2.0T還在細(xì)節(jié)上加入了黑化處理，比如車窗周圍、大尺寸輪圈、側(cè)裙、后視鏡外殼等。

尾部采用了目前流行的貫穿式尾燈組，下方凸起的尾線，全熏黑設(shè)計，突出了層次感，也充滿了運動感。此外，該車還配備了雙邊共四出的排氣布局，運動屬性再次升級。當(dāng)然保留了UNI-V最亮的電動升降尾，也滿足了部分用戶的改裝需求。

進(jìn)入車內(nèi)，UNI-V 2.0T的表現(xiàn)同樣搶眼。內(nèi)飾整體風(fēng)格追求層次感和運動感，用張力線和廓形營造結(jié)構(gòu)感。儀表、中控、座椅、中央扶手都采用了非對稱設(shè)計，部分部位采用了顏色跳躍的裝飾，增加了激情和活力。

雙D型運動方向盤源自賽車設(shè)計理念，坐進(jìn)車?yán)锞腿滩蛔∫_。

儀表系統(tǒng)由三塊水平彩屏組成，中央的觸摸液晶屏可以支持四屏聯(lián)動，這在同級車中非常少見。其中，儀表系統(tǒng)的分區(qū)設(shè)計也非常人性化。主駕駛座前的儀表是主顯示屏，重要信息都顯示在這個屏幕上，讓駕駛員時刻知曉。

10.3英寸觸摸液晶屏支持觸摸、語音等多種操作模式，不僅顯示清晰、操作流暢，而且在識別語音指令方面也非常靈敏智能。此外，該車在車聯(lián)網(wǎng)和搜索速度方面也進(jìn)行了升級，支持OTA升級，讓系統(tǒng)時刻保持最新版本。手勢控制、人臉識別等提高安全性的設(shè)備長安UNI-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T一點也不落后，豐富的原生app讓車內(nèi)智能化滿足了這一代消費者的需求。

為了滿足用戶對激情駕駛的期待，UNI-V配備了“超級賽車”賽道模式。當(dāng)按下“超級賽”按鈕時，車輛配備的電動升降尾會立即升起；同時，儀表還會切換到賽道專屬UI界面，顯示發(fā)動機(jī)各個方向的渦輪壓力、輸出扭矩、加速度G值，增壓控制、彈射啟動功能到位，一鍵賽車儀式感十足，徹底激發(fā)駕駛激情。

UNI-V 2.0T配備全新一體式運動座椅，包裹性和支撐性都很好；同時，座椅集成了10項電動調(diào)節(jié)和記憶迎賓功能，能夠為駕駛者帶來更加便捷舒適的乘坐環(huán)境。此外，值得一提的是UNI-V 2.0T座艙的選材和質(zhì)感也非常考究，麂皮材質(zhì)拼接覆蓋內(nèi)飾，防滑，觸感一流，彰顯高級感。

動力方面，長安UNI-V搭載藍(lán)鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新一代2.0T發(fā)動機(jī)。在350bar高壓直噴系統(tǒng)、連續(xù)可變排量油泵等20多項先進(jìn)技術(shù)的強(qiáng)力支持下，最大功率171kW(233Ps)，最大扭矩390nm；動力參數(shù)方面，UNI-V 2.0T比現(xiàn)在的1.5T車型更強(qiáng)勁，甚至超過了合資品牌的一些主流2.0T車型。

傳動方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是一臺愛信8速手自一體變速箱。它將在動力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性方面有非常好的表現(xiàn)。另外，電子吧的設(shè)計科技感很強(qiáng)，也比較好用。而且為了保證動力的線性輸出，UNI-V 2.0T依然采用了1.5T車型中已有的X踏板技術(shù)，覆蓋6大使用場景和17種不同工況，讓車輛在任何情況下都能最大限度發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力水平。

與常規(guī)的城市道路試駕不同，此次試駕在重慶墊江試驗場舉行，是一個封閉的試驗場。本次試駕特別設(shè)置了包括金卡納賽道體驗、零速加速、高速環(huán)路試乘等科目。主要是為了充分展示UNI-V 2.0T卓越的駕駛性能和駕駛技術(shù)，充分激發(fā)駕駛者的駕駛激情。

在零百加速體驗中，將駕駛模式切換到SUPER RACE。這個時候，這個整裝待發(fā)的“暴徒”就會把運動氛圍烘托到極致。無論是運動尾氣更大的轟鳴聲，還是自動上升的電動尾翼，甚至是關(guān)閉ESP增加彈射起步，儀表顯示G值、增壓值、扭矩輸出，都會讓車輛迅速完成角色轉(zhuǎn)換，成為一臺速度機(jī)器。

在起步加速階段，車輛將油門踏板踩到底，此時感覺有明顯的推背感。不過畢竟是前驅(qū)車，雖然車輪會打滑，但很快就會調(diào)整好，整體爆發(fā)力和車輛穩(wěn)定性都令人滿意。

經(jīng)歷直線加速后，就是剎車。車輛起步階段很線性，踩下踏板會有較大的制動力輸出。愛信8速手自一體變速箱無論是升檔還是降檔都不會有明顯的延遲，整體調(diào)校匹配度很高。

試駕當(dāng)天，測試場地溫度超過30，地表溫度高達(dá)50。即使在這種環(huán)境下，實測的零百加速為6.51秒，零百剎車為34.8米，與官方數(shù)據(jù)相差不大。俗話說，能急剎車的才是好車。UNI-V 2.0T用實力做到了，可以讓駕駛者在駕駛中更加自信。

然后是金卡那賽道的經(jīng)歷。在這個環(huán)節(jié)中，車輛一直保持著較高的加速和制動水平，說明車輛的性能足夠可靠，沒有出現(xiàn)明顯的換擋延遲和制動過熱現(xiàn)象。此外，當(dāng)車輛以超過50km/h的速度進(jìn)行連續(xù)過彎和盤旋測試時，車輛位置非常清晰流暢；雖然車身姿態(tài)仍會有輕微擺動，但全新設(shè)計的基于車身于方舟結(jié)構(gòu)的四輪獨立懸架系統(tǒng)，良好的底盤調(diào)校和后循跡性能，加上ESP的介入，能有效抑制汽車過彎時的側(cè)傾，在兼顧駕駛舒適性的同時，能大幅提升懸架支撐和動態(tài)響應(yīng)能力。

UNI-V 2.0T出色的過彎性能與其DTV動態(tài)扭矩矢量控制系統(tǒng)密不可分。當(dāng)車輛在彎道行駛時，控制器可以通過實時控制彎道內(nèi)側(cè)車輪的扭矩，智能分配內(nèi)外側(cè)車輪的扭矩差，從而按照駕駛者的意圖精確控制行駛軌跡，這也造就了UNI-V出色的彎道表現(xiàn)。

方向盤配備了三種模式的可調(diào)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體調(diào)節(jié)非常可控。即使在車輛快速轉(zhuǎn)向的情況下，駕駛員給多少個方向，車輛就會轉(zhuǎn)向多少個方向，基本上不需要太多角度的調(diào)整。我覺得UNI-V相對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)較輕的車，更容易控制轉(zhuǎn)向范圍，給駕駛者一定的信心。

最后就是高環(huán)體驗，主要考驗車輛的可靠性和穩(wěn)定性。因為高環(huán)運行傾角大，180km/h以上的速度通過，你坐在車?yán)飼w驗到離心力帶來的眩暈感，所以這種體驗只需要測試一下。車輛高速行駛時，車身穩(wěn)定性強(qiáng)，輪胎表現(xiàn)出良好的抓地力，體驗過程中車輛不打滑。

作為UNI-V系列打造的高性能運動轎跑，長安UNI-V 2.0T無疑會威脅到市場上的合資競爭對手如思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，有望在該細(xì)分市場占據(jù)先機(jī)。對于年輕人來說，他們對速度和激情有一定的渴望。UNI-V 2.0T絕對是一款可玩性很高的運動轎跑，會給你帶來更多驚喜。