2019年，雖然新能源汽車行業(yè)整體銷量下滑，但純電動汽車實際上略有增長，新上市的電動汽車在續(xù)航里程、三電管理、智能互聯(lián)等方面普遍表現(xiàn)出更高的品質(zhì)，為純電動汽車的發(fā)展奠定了更好的基礎(chǔ)。說起純電動車，日產(chǎn)在這方面動作很早。他們的聆風(fēng)是目前銷量最大的純電動車，做到了100億公里重大電池安全事故。在東風(fēng)日產(chǎn)的幫助下，啟辰在2014年發(fā)布了純電動汽車的晨風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。雖然由于價格高，續(xù)航時間短，沒有打開市場，但是已經(jīng)開始了啟辰電動車的征程。去年9月，東風(fēng)啟辰正式發(fā)布了旗下全新純電動汽車系列——啟辰D60EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），補貼價格1378-153800元，價格極具競爭力，續(xù)航481公里。今天我們就來試駕一下陳開D60EV尊貴版(以下簡稱陳開D60EV)，看看電動車元老們的表現(xiàn)。

新車亮點：

一、外觀基于燃油版D60，V-Galaxy家族式前臉，時尚。

二、車廂采用“駕控分離”的設(shè)計理念，2700mm軸距帶來寬敞舒適的乘坐空間。

第三，搭載當(dāng)代Amperex科技有限公司，容量為58kWh的三元鋰電池，NEDC綜合續(xù)航達到481km。

第四，設(shè)置三檔能量回收模式，適用于不同場景，能量回收率高達23%。

外觀設(shè)計——夸張的前臉拉伸側(cè)有繼承也有突破。

從外觀上看，啟辰D60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV與燃油版D60非常相似，標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型車尺寸給人一種賓至如歸的溫馨感覺。但在細(xì)節(jié)設(shè)計上，我們能感受到它的不拘一格。相比燃油版，啟辰D60EV對前臉進行了較大的調(diào)整和改動，更具視覺沖擊力。

前臉采用“V-Galaxy”家族式風(fēng)格。與燃油版D60不同的是，啟辰D60EV的前臉采用了電動車使用的整體封閉式設(shè)計，在封閉式面板中嵌入了藍色元素，凸顯新能源身份。車牌的上部設(shè)有前置攝像頭。

“V-Galaxy”家族式前臉“V”鍍鉻飾條和內(nèi)部亮黑鉆圖案組合，精致又有辨識度。翻蓋后面隱藏了一個快充接口，快充時間0.53小時。

遠(yuǎn)近光一體式LED大燈看起來很時尚，內(nèi)置LED日間行車燈。犀利的輪廓線條勾勒出“鷹眼”般犀利威嚴(yán)的魅力，大燈的藍色邊框如瞳孔般充滿魅力。

通過夸張的下包圍，整個霧燈區(qū)域被“C”形鍍鉻飾條包圍。帶有“Y”形LED的前霧燈如同飛機一樣栩栩如生，周圍的封閉網(wǎng)格線隨著霧燈的形狀而展開，就像飛機在云層中穿梭，仿佛能感受到氣體的流動。

車身側(cè)面與燃油版相似，造型流暢。等長的前后懸?guī)韺ΨQ的車身比例，車窗也有很高的對稱性。筆直銳利的腰線貫穿前后門把手，從前向后微微上揚，營造出俯沖的動感姿態(tài)?？偟膩碚f，這是一款標(biāo)準(zhǔn)車身造型的轎車，看起來穩(wěn)重和諧。

車身尺寸為4764/1803/1494mm，軸距為2700 mm，車身長度和高度相比燃油版分別增加了8mm和7mm。相比同級別電動車也有明顯的尺寸優(yōu)勢，2700mm的軸距保證了寬敞的車廂空間。

平板外后視鏡采用時尚的黑白雙色拼接，支持電動調(diào)節(jié)和加熱功能，并配有細(xì)長的轉(zhuǎn)向補償燈和明顯凸出的側(cè)置攝像頭。我們很奇怪為什么這個相機設(shè)計的這么突兀，只有開車后才知道這是為了更好的拍攝后方的畫面。

門把手采用銀色鍍鉻裝飾，只有主駕駛座支持無鑰匙進入，相當(dāng)方便。

前后輪均為195/60 R16，匹配雙五輻鋁合金輪轂。輪轂尺寸雖小，但造型依然時尚。輪胎匹配靜音瑪吉斯MS1系列輪胎。

尾部也與燃油版高度一致，整體造型寬大平直。主要變化集中在后保險杠和裙邊。為了區(qū)別于燃油版，象征新能源的“EV”標(biāo)識分別標(biāo)在尾部的左上方和右下方，而“VENUCIA”品牌的英文標(biāo)識則醒目地標(biāo)在中央，鎖定視覺重心。

尾燈采用了寬大的造型，增加了車尾的視覺穩(wěn)定感。亮黑色的輪廓增強了一些運動氣息，上沿采用銀色鍍鉻飾條，提升了精致感。

后保險杠重新設(shè)計后，設(shè)計了大面積的凹形與車頭相呼應(yīng)，兩側(cè)的反光條由水平改為垂直。裙子換成黑白款式，看起來更時尚。

汽車布局——以駕駛員為中心，營造出“駕乘分離”的風(fēng)格，但乘坐依然舒適。

車廂內(nèi)部也延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，以黑色為主。中控臺傾向于駕駛員一側(cè)，儀表盤、中控臺和杠桿平臺形成一個整體區(qū)域，突出了駕駛員的中心位置，體現(xiàn)了“駕控分離”的理念，更符合年輕消費者的喜好。

三輻多功能方向盤采用真皮包裹，底部鏤空，三九點位置打孔，帶來更舒適的觸感。方向盤有明顯的日產(chǎn)風(fēng)格，在舒適性上增加了運動感。方向盤左側(cè)的多功能按鍵是多媒體控制鍵，右側(cè)的控制鍵是行車電腦控制鍵。

儀表盤采用了夸張的雙炮筒造型，看起來動感十足，藍色背景的白色指針凸顯電動風(fēng)格。中心為5寸彩屏，可以顯示大部分車輛信息，分辨率還不錯，所有數(shù)據(jù)清晰易讀。

8英寸中控面板搭載啟辰智聯(lián)3.0系統(tǒng)，不僅能滿足基本的娛樂功能，還支持導(dǎo)航、上網(wǎng)、手機互聯(lián)、手機遙控。中控面板分辨率較高，但觸控的靈敏度略顯欠缺，UI界面簡潔大方。

下面的空調(diào)控制用觸控面板代替了傳統(tǒng)的物理按鍵，使得中控臺看起來更加完整，而且觸摸靈敏度還是不錯的，使用起來更加方便。

中控臺底部有翻蓋，內(nèi)部有USB接口和12V電源。

電子變速桿造型精致，類似寶馬的“雞腿”變速桿。掛D擋和R擋的時候需要按住左鍵，變速桿沒有設(shè)置P擋。停車時只需要掛N擋，打開電子手剎。同時有三檔能量回收模式，可在D檔向左滑動調(diào)節(jié)，能量回收率高達23%。左側(cè)配有電子手剎和自動駐車功能。

中央儲物格和扶手箱采用封閉式設(shè)計，保證了視覺的完整性。打開后是一個狹長的儲物格，深度一般。前面有放置手機的儲物格，后面有可移動的水杯罐，整體實用方便。

車廂內(nèi)的實體按鍵集中布置在方向盤左后方，包括大燈高度調(diào)節(jié)、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、尾門開啟、低速行駛警告音開關(guān)等，具有明顯的日產(chǎn)風(fēng)格。

下部設(shè)有慢充接口開啟鑰匙、發(fā)動機艙開啟鑰匙和小儲物艙。

副駕駛儀表的前臺和門板的用料也很用心，可以接觸到的部分都用軟性材料包裹。比如門板的扶手是真皮包裹，頂部是軟塑料，不會有生硬的觸感。

前座采用仿皮包裹，坐墊和靠背的填充物和皮面都很柔軟，非常舒適?？紤]到側(cè)面包裹，兩側(cè)采用仿碳纖維圖案包裹，并在細(xì)節(jié)處加入藍色縫線，增強座椅的運動感。傅；飼料單位

后排座椅采用與前排座椅相同的材質(zhì)，還增加了仿碳纖維花紋材質(zhì)和藍色縫線裝飾，因此風(fēng)格保持統(tǒng)一。日產(chǎn)的“大沙發(fā)”式座椅在這里得以保留，飽滿寬大的坐墊填充，柔軟的皮面，坐起來真的很舒服。得益于2700mm的長軸距，身高175cm的坎迪坐在后排，腿部空間兩拳半，頭部空間一拳一掌，空間表現(xiàn)出色。

后排配有中央扶手和開放式杯架。

配有地板空調(diào)出風(fēng)口和USB接口，但中央地板平臺隆起較大，一定程度上侵占了后排乘客的腿部空間。

普通電動天窗開啟面積不大，但聊勝于無。

尾箱容積與燃油版相同，達到525L，說明電池并沒有侵占尾箱，這個容積在同級別車型中優(yōu)勢明顯。缺點是后排座椅不支持空間的擴展。

后備箱地板下還有一個換胎工具和一個非全尺寸備胎，在電動車中還是比較厚道的。

動力與控制——動力輸出流暢順滑，質(zhì)感很“家”。

發(fā)動機艙密封包裹，平整度高，提高安全性。部分部位預(yù)留開口，包括雨刮水、冷卻液、電池、剎車油等，方便正常保養(yǎng)。動力方面，搭載單永磁同步電機，最大功率120kW(163Ps)，最大扭矩250Nm，匹配電動車單速變速箱。

電池方面，搭載當(dāng)代Amperex科技有限公司最新三元鋰電池，電池容量58kWh，能量密度171Wh/kg，比同級平均水平高出18%。NEDC續(xù)航里程達到481km，達到目前電動車的上游水平。

底盤方面，采用前麥弗遜獨立后扭力梁和非獨立懸架組合，均采用前驅(qū)模式。雖然在框架上借鑒了燃油車，但是底盤是重新開發(fā)的，包括底盤零件、地板、懸掛、前艙、電池保護架、電池布置等。技術(shù)基本來自日產(chǎn)的電動汽車平臺。

啟辰D60EV的單電機功率數(shù)據(jù)堪比1.5T燃油車，數(shù)據(jù)看起來還不錯。但是啟辰D60EV并沒有像很多電動車一樣把動力設(shè)定的更激進，而是采取了相對保守的策略，動力表現(xiàn)趨于平順柔和。雖然電機對油門的響應(yīng)足夠快，但電機的輸出功率被嚴(yán)格限制在一定范圍內(nèi)，并通過科學(xué)計算合理控制。比如初始階段，1/4油門深度左右可以釋放20%的能量，1/2油門會輸出40-60%的能量，100%的能量在被“地板油”輸出幾秒后會逐漸釋放。這讓它的動力感覺非常接近普通燃油車。踩油門好像還有反應(yīng)時間，動力也在逐漸加大，幾乎不需要什么適應(yīng)就能上手。

方向盤的轉(zhuǎn)向和扶正力度有著日產(chǎn)一貫的輕盈，同時指向性更加精準(zhǔn)，空位不多，可以給駕駛者足夠的信心來操控車輛。底盤調(diào)校也是基于舒適性。過坑洼時，懸掛跳動輕微，但濾振動作快，跳一兩下就穩(wěn)了，干凈了。過大溝的時候，懸掛可以更平穩(wěn)的熨平車身，韌性十足。高速過彎時，車身會有一定程度的側(cè)傾，但幅度不會過大，后段會有足夠的支撐，不會有不適感?？偟膩碚f駕駛質(zhì)感很“家”，很熟悉的日產(chǎn)味道。駕駛輕松舒適，帶來平穩(wěn)舒適的駕駛感受。

在D檔行駛時，向左拉變速桿即可進入ECO模式，能量回收分為低、中、高三檔。在能量回收水平較低時，松開油門踏板帶來的拖拽感并不明顯，但此時踩油門會有明顯的回彈力，不太容易深踩油門，從而達到節(jié)能的效果。在能量回收的中間區(qū)間，除了油門的回彈力增加之外，松開油門會有一定的拖拽感，儀表盤上也能看到能量回收指針向下轉(zhuǎn)動，不過這個力控制的相當(dāng)柔和，不會很突兀。在高品位能源回收中，能源回收的比重會明顯增加。此時不適合突然松開油門踏板滑行，而需要控制油門的深淺來把握恢復(fù)力度，保證乘坐舒適性。綜合來看，這三種模式的區(qū)別比較明顯，使用場景也比較清晰，司機可以根據(jù)情況合理控制。

日產(chǎn)三電系統(tǒng)的成熟體現(xiàn)在上述駕駛模式控制和SOC計算的準(zhǔn)確性上。我們試駕的實際里程是53km，而儀表盤的里程損耗是60km，里程的虛擬位置并不大，可以保持80-90%的準(zhǔn)確率，這樣就不會感到焦慮。我們之前也提到過，電動車的出行焦慮大多不是因為續(xù)航時間短，而是因為SOC計算不準(zhǔn)確，導(dǎo)致駕駛者難以判斷真實剩余里程。在這方面，國產(chǎn)電動車確實可以多向日產(chǎn)這樣的大品牌學(xué)習(xí)。

另外，啟辰D60EV的電池也值得一提。在當(dāng)代Amperex科技有限公司配備電池容量為58kWh的電池組，配有智能電池溫控系統(tǒng)，可根據(jù)周圍環(huán)境自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池溫度，在-25至50的環(huán)境下也能滿足正常用車需求。

或許是考慮到成本因素，即使是頂配版，啟辰D60EV也沒有配備巡航系統(tǒng)等車輛輔助系統(tǒng)，只配備了360全景影像功能。但相比一般的全景圖像，是增強的。除了顯示360度視角外，還能在行駛時根據(jù)轉(zhuǎn)向燈的方向顯示實時后方視角，有效減少了視野盲區(qū)帶來的隱患，提高了行車安全性。

侃哥點評：

目前國內(nèi)有很多電動車可供選擇，很多都在設(shè)計、智能互聯(lián)、駕駛輔助等方面做得很好。相比之下，啟辰D60EV在這些方面的表現(xiàn)只能算一般，沒有明顯的亮點。相反，其優(yōu)勢體現(xiàn)在三電系統(tǒng)上，安全系數(shù)高的電池管理能力和相對精確的SOC計算，使得其481公里的續(xù)航里程具有相對較高的含金量，有效避免了里程焦慮問題。另外這款車的車廂空間和底盤都比較成熟舒適，是一款適合乘坐的車，也比較適合做網(wǎng)約車。