這兩個(gè)月，純電車(chē)銷(xiāo)量榜上突然出現(xiàn)一匹黑馬。剛上市的時(shí)候，因?yàn)槎▋r(jià)有爭(zhēng)議。很多人抱怨它不如歐拉的好貓搶眼，不如廣汽埃安Y大，卻敢賣(mài)10萬(wàn)的價(jià)格。它真的在漂浮。當(dāng)時(shí)很多媒體斷言這款車(chē)不會(huì)賣(mài)的好。然而時(shí)至今日，其不斷攀升的銷(xiāo)量已經(jīng)大大超出了所有人的想象。是比亞迪海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

車(chē)市上經(jīng)常出現(xiàn)車(chē)迷用愛(ài)心發(fā)電弄不空錢(qián)包的情況，但是這種不盡如人意的車(chē)真的很少見(jiàn)，那么為什么這種罕見(jiàn)的市場(chǎng)反饋會(huì)出現(xiàn)在海豚身上呢？

我在南京和沈陽(yáng)都有試駕海豚。我說(shuō)的一點(diǎn)是沈陽(yáng)白天室外溫度比南京低不了多少，幾乎在零度，相對(duì)于北方的極寒已經(jīng)很溫和了，但還是對(duì)電動(dòng)車(chē)不友好，續(xù)航肯定受損。關(guān)鍵問(wèn)題是它會(huì)被損壞到什么程度。經(jīng)過(guò)一整天的測(cè)試，續(xù)航損失率11.3%。

目前還沒(méi)有權(quán)威機(jī)構(gòu)用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)測(cè)試不同純電車(chē)的低溫耐力損失率，所以無(wú)法判斷海豚處于什么水平。如果僅憑“冬天電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力減半”的江湖經(jīng)驗(yàn)就判定海豚優(yōu)秀，那就太兒戲了。不過(guò)我們還是可以理解為什么電動(dòng)車(chē)的低溫續(xù)航能力受損，海豚使用的e平臺(tái)3.0做了哪些努力。

低溫影響電池壽命的原因是人怕冷，電池怕冷。人怕冷是正常的生理反應(yīng)，而電池怕冷是因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致鋰離子活性喪失，電解液凝固。無(wú)論是人還是電池想要恢復(fù)活力，都必須加熱。燃油車(chē)的暖風(fēng)來(lái)自排氣溫度，屬于廢物利用，所以基本不增加油耗。但是電動(dòng)車(chē)的暖風(fēng)和電池絕緣的熱量都是來(lái)自于電，相當(dāng)于拿出了一部分驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的電。所以根據(jù)能量守恒定律，電動(dòng)車(chē)的低溫續(xù)航損耗必然存在。

減少海豚損失的方法是改進(jìn)加熱方法。早期的電動(dòng)汽車(chē)，無(wú)論是空調(diào)還是電池絕緣，都是使用PTC加熱技術(shù)，簡(jiǎn)單理解就是使用電熱絲。這種加熱方式最大的問(wèn)題是效率低，而海豚因?yàn)槭荅平臺(tái)3.0機(jī)型，所以采用了熱泵加熱技術(shù)。簡(jiǎn)單理解，就是空調(diào)制冷的逆過(guò)程。它的優(yōu)勢(shì)在于效率高，所以會(huì)省電，自然有助于減少低溫續(xù)航的損耗。

但事實(shí)是，即使海豚將續(xù)航損失率降低到較低水平，其實(shí)際續(xù)航也不會(huì)太高，因?yàn)槠銷(xiāo)EDC標(biāo)準(zhǔn)顯示續(xù)航只有300-400公里，只能算是10萬(wàn)級(jí)純電車(chē)的平均水平，至少與E平臺(tái)3.0設(shè)計(jì)的1000公里續(xù)航上限相差甚遠(yuǎn)。很多人抱怨海豚貴的主要原因是它的續(xù)航?jīng)]有真正發(fā)揮E平臺(tái)3.0的技術(shù)能力。

另外海豚一直被詬病驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率低，普通版只有70千瓦，只給頂配135千瓦。好貓全系105千瓦，埃安Y除入門(mén)版外都達(dá)到了135千瓦。從書(shū)上的資料來(lái)看，海豚的力量確實(shí)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，但是它有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是它很輕。我之前在南京試駕過(guò)70kW版海豚，重量只有1.28噸。雖然實(shí)際加速體驗(yàn)并不爆棚，但也沒(méi)有動(dòng)力看起來(lái)那么蹩腳。其100km加速性能僅為11秒多，但由于電機(jī)轉(zhuǎn)速低、扭矩大，在0-70km的市區(qū)行走仍能及時(shí)反應(yīng)。這次在沈陽(yáng)試駕用的是135kW版本，功率增加了一倍，但車(chē)重只多了0.17噸，所以馬力車(chē)的重量比一下子增加了1.7倍。所以加速體驗(yàn)就像換車(chē)一樣，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了正常的交通需求。

然而，它延續(xù)了比亞迪不情愿的老問(wèn)題

另外，值得一提的是海豚的底盤(pán)調(diào)校風(fēng)格不像小型車(chē)。而是走一條中型車(chē)的舒適路線。減震徹底過(guò)濾了地面震動(dòng)，余震處理簡(jiǎn)單。所以在經(jīng)過(guò)坑洼和減速帶的時(shí)候，不會(huì)感受到開(kāi)小型車(chē)的謹(jǐn)慎感。轉(zhuǎn)向手感也處理得當(dāng)，皮帶隨著速度和角度而增大，這也說(shuō)明比亞迪對(duì)海豚的定位非常明確，就是一款容易駕駛的城市代步車(chē)。

海豚的特別主要是因?yàn)樗潜葋喌蟚平臺(tái)3.0的首款產(chǎn)品，而所謂全新的純電動(dòng)平臺(tái)對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)可能只是一個(gè)空洞的名詞，但如果你深入到這款車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一種不一樣的品質(zhì)：——的利落。

海豚的整潔絕對(duì)不是肉眼能看出來(lái)的。雖然大多數(shù)人覺(jué)得海豚很漂亮，但我還是覺(jué)得在產(chǎn)品層面有很多需要加強(qiáng)的地方，比如突然剎車(chē)會(huì)讓手機(jī)飛出的無(wú)線充電板，會(huì)干擾旋轉(zhuǎn)屏幕的儲(chǔ)物槽，還有一些做工粗糙的地方。這些細(xì)節(jié)都透露出比亞迪產(chǎn)品水平的不成熟。其實(shí)海豚在那些看不見(jiàn)的地方真的很整潔。

雖然這款車(chē)的長(zhǎng)度只有4米出頭，但是軸距卻達(dá)到了2.7米，軸距達(dá)到了66.34%。粗略統(tǒng)計(jì)，小型車(chē)中似乎沒(méi)有軸比更大的車(chē)型。車(chē)身短的好處是停車(chē)和調(diào)頭方便，而長(zhǎng)軸距可以帶來(lái)巨大的空間紅利。我178，比較胖，穿了一件厚重的羽絨服，應(yīng)該比大部分男車(chē)主都要大。但是當(dāng)我根據(jù)坐姿調(diào)整好前排座位，坐到后排的時(shí)候，我驚訝的發(fā)現(xiàn)空間還挺寬敞的。要知道電池要布置在純電車(chē)的底部，內(nèi)部空間本身并不占優(yōu)勢(shì)。要進(jìn)一步擴(kuò)大第二排乘坐空間，往往不可避免的要偷取后備箱空間，但海豚顯然不是這樣，因?yàn)樗暮髠湎渖疃饶繙y(cè)在0.7米左右，再加上相對(duì)垂直的后擋風(fēng)玻璃，所以在同級(jí)中還是有不錯(cuò)的容積水平的。

海豚是如何在極其有限的體長(zhǎng)范圍內(nèi)，設(shè)法同時(shí)保證軸距、乘坐空間和后備箱空間的？打開(kāi)蓋子一眼就能看出來(lái)。作為前置前輪驅(qū)動(dòng)，這可能是我見(jiàn)過(guò)最短的機(jī)艙了，防火墻近在咫尺。即便如此，里面的元器件也沒(méi)有擠在一起，還是有足夠的散熱空間。我們都知道電子產(chǎn)品做大容易，做小很難，這就需要足夠的技術(shù)支持。海豚使用八合一電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和扁平線電機(jī)。這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率高，體積小。雖然沒(méi)有給這款車(chē)上的絕對(duì)續(xù)航里程帶來(lái)什么飛躍，但是卻大大節(jié)省了機(jī)械空間，擴(kuò)大了乘坐空間，減輕了重量，節(jié)省了電池，降低了電機(jī)功率。節(jié)省下來(lái)的成本去了哪里？這就是給你的三個(gè)安全氣囊的數(shù)量。

或許這就是E平臺(tái)3.0的技術(shù)整潔帶來(lái)的紅利。這條獎(jiǎng)金曲線很長(zhǎng)，很隱蔽。消費(fèi)者只盯著賬面參數(shù)不一定能感知到，模糊感知的人也說(shuō)不清具體原因。他們只是單純的覺(jué)得這車(chē)不錯(cuò)，但又說(shuō)不出它在哪。這大概就是海豚同時(shí)拋售的原因吧。吐槽海豚的和買(mǎi)海豚的絕對(duì)不是一個(gè)群體。他們沒(méi)有錯(cuò)，只是站在不同的角度。但有一點(diǎn)可以肯定，你以為比亞迪醒了，想靠顏值活下去。結(jié)果還是那個(gè)“比亞迪式的科技男”。