這兩個月，純電車銷量榜上突然出現(xiàn)一匹黑馬。剛上市的時候，因為定價有爭議。很多人抱怨它不如歐拉的好貓搶眼，不如廣汽埃安Y大，卻敢賣10萬的價格。它真的在漂浮。當時很多媒體斷言這款車不會賣的好。然而時至今日，其不斷攀升的銷量已經(jīng)大大超出了所有人的想象。是比亞迪海豚（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

車市上經(jīng)常出現(xiàn)車迷用愛心發(fā)電弄不空錢包的情況，但是這種不盡如人意的車真的很少見，那么為什么這種罕見的市場反饋會出現(xiàn)在海豚身上呢？

我在南京和沈陽都有試駕海豚。我說的一點是沈陽白天室外溫度比南京低不了多少，幾乎在零度，相對于北方的極寒已經(jīng)很溫和了，但還是對電動車不友好，續(xù)航肯定受損。關(guān)鍵問題是它會被損壞到什么程度。經(jīng)過一整天的測試，續(xù)航損失率11.3%。

目前還沒有權(quán)威機構(gòu)用統(tǒng)一的標準來測試不同純電車的低溫耐力損失率，所以無法判斷海豚處于什么水平。如果僅憑“冬天電動車續(xù)航能力減半”的江湖經(jīng)驗就判定海豚優(yōu)秀，那就太兒戲了。不過我們還是可以理解為什么電動車的低溫續(xù)航能力受損，海豚使用的e平臺3.0做了哪些努力。

低溫影響電池壽命的原因是人怕冷，電池怕冷。人怕冷是正常的生理反應(yīng)，而電池怕冷是因為低溫導(dǎo)致鋰離子活性喪失，電解液凝固。無論是人還是電池想要恢復(fù)活力，都必須加熱。燃油車的暖風(fēng)來自排氣溫度，屬于廢物利用，所以基本不增加油耗。但是電動車的暖風(fēng)和電池絕緣的熱量都是來自于電，相當于拿出了一部分驅(qū)動車輛的電。所以根據(jù)能量守恒定律，電動車的低溫續(xù)航損耗必然存在。

減少海豚損失的方法是改進加熱方法。早期的電動汽車，無論是空調(diào)還是電池絕緣，都是使用PTC加熱技術(shù)，簡單理解就是使用電熱絲。這種加熱方式最大的問題是效率低，而海豚因為是E平臺3.0機型，所以采用了熱泵加熱技術(shù)。簡單理解，就是空調(diào)制冷的逆過程。它的優(yōu)勢在于效率高，所以會省電，自然有助于減少低溫續(xù)航的損耗。

但事實是，即使海豚將續(xù)航損失率降低到較低水平，其實際續(xù)航也不會太高，因為其NEDC標準顯示續(xù)航只有300-400公里，只能算是10萬級純電車的平均水平，至少與E平臺3.0設(shè)計的1000公里續(xù)航上限相差甚遠。很多人抱怨海豚貴的主要原因是它的續(xù)航?jīng)]有真正發(fā)揮E平臺3.0的技術(shù)能力。

另外海豚一直被詬病驅(qū)動電機功率低，普通版只有70千瓦，只給頂配135千瓦。好貓全系105千瓦，埃安Y除入門版外都達到了135千瓦。從書上的資料來看，海豚的力量確實沒有競爭力，但是它有一個優(yōu)點，那就是它很輕。我之前在南京試駕過70kW版海豚，重量只有1.28噸。雖然實際加速體驗并不爆棚，但也沒有動力看起來那么蹩腳。其100km加速性能僅為11秒多，但由于電機轉(zhuǎn)速低、扭矩大，在0-70km的市區(qū)行走仍能及時反應(yīng)。這次在沈陽試駕用的是135kW版本，功率增加了一倍，但車重只多了0.17噸，所以馬力車的重量比一下子增加了1.7倍。所以加速體驗就像換車一樣，已經(jīng)遠遠超過了正常的交通需求。

然而，它延續(xù)了比亞迪不情愿的老問題

另外，值得一提的是海豚的底盤調(diào)校風(fēng)格不像小型車。而是走一條中型車的舒適路線。減震徹底過濾了地面震動，余震處理簡單。所以在經(jīng)過坑洼和減速帶的時候，不會感受到開小型車的謹慎感。轉(zhuǎn)向手感也處理得當，皮帶隨著速度和角度而增大，這也說明比亞迪對海豚的定位非常明確，就是一款容易駕駛的城市代步車。

海豚的特別主要是因為它是比亞迪e平臺3.0的首款產(chǎn)品，而所謂全新的純電動平臺對于大多數(shù)消費者來說可能只是一個空洞的名詞，但如果你深入到這款車，你會發(fā)現(xiàn)一種不一樣的品質(zhì)：——的利落。

海豚的整潔絕對不是肉眼能看出來的。雖然大多數(shù)人覺得海豚很漂亮，但我還是覺得在產(chǎn)品層面有很多需要加強的地方，比如突然剎車會讓手機飛出的無線充電板，會干擾旋轉(zhuǎn)屏幕的儲物槽，還有一些做工粗糙的地方。這些細節(jié)都透露出比亞迪產(chǎn)品水平的不成熟。其實海豚在那些看不見的地方真的很整潔。

雖然這款車的長度只有4米出頭，但是軸距卻達到了2.7米，軸距達到了66.34%。粗略統(tǒng)計，小型車中似乎沒有軸比更大的車型。車身短的好處是停車和調(diào)頭方便，而長軸距可以帶來巨大的空間紅利。我178，比較胖，穿了一件厚重的羽絨服，應(yīng)該比大部分男車主都要大。但是當我根據(jù)坐姿調(diào)整好前排座位，坐到后排的時候，我驚訝的發(fā)現(xiàn)空間還挺寬敞的。要知道電池要布置在純電車的底部，內(nèi)部空間本身并不占優(yōu)勢。要進一步擴大第二排乘坐空間，往往不可避免的要偷取后備箱空間，但海豚顯然不是這樣，因為它的后備箱深度目測在0.7米左右，再加上相對垂直的后擋風(fēng)玻璃，所以在同級中還是有不錯的容積水平的。

海豚是如何在極其有限的體長范圍內(nèi)，設(shè)法同時保證軸距、乘坐空間和后備箱空間的？打開蓋子一眼就能看出來。作為前置前輪驅(qū)動，這可能是我見過最短的機艙了，防火墻近在咫尺。即便如此，里面的元器件也沒有擠在一起，還是有足夠的散熱空間。我們都知道電子產(chǎn)品做大容易，做小很難，這就需要足夠的技術(shù)支持。海豚使用八合一電力驅(qū)動系統(tǒng)和扁平線電機。這種驅(qū)動系統(tǒng)效率高，體積小。雖然沒有給這款車上的絕對續(xù)航里程帶來什么飛躍，但是卻大大節(jié)省了機械空間，擴大了乘坐空間，減輕了重量，節(jié)省了電池，降低了電機功率。節(jié)省下來的成本去了哪里？這就是給你的三個安全氣囊的數(shù)量。

或許這就是E平臺3.0的技術(shù)整潔帶來的紅利。這條獎金曲線很長，很隱蔽。消費者只盯著賬面參數(shù)不一定能感知到，模糊感知的人也說不清具體原因。他們只是單純的覺得這車不錯，但又說不出它在哪。這大概就是海豚同時拋售的原因吧。吐槽海豚的和買海豚的絕對不是一個群體。他們沒有錯，只是站在不同的角度。但有一點可以肯定，你以為比亞迪醒了，想靠顏值活下去。結(jié)果還是那個“比亞迪式的科技男”。