之前的批評(píng)理想ONE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這里就不贅述了，大家都懂。理想ONE，上市四年，曾經(jīng)是品牌的唯一門面理想。持續(xù)了這么久，為理想賺了口碑和銷量，沒想到就這樣失去了。這真的很令人驚訝。好在今年的7、8、9月競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，一上市就贏得了不少口碑。我們之前也對(duì)L8和L9進(jìn)行過深度測(cè)試，整體產(chǎn)品實(shí)力確實(shí)遠(yuǎn)高于理想ONE。

但一直以來，似乎都沒有人把理想L8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)名副其實(shí)的接班人和理想ONE相提并論。所以今天我們就用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看看新車是不是真的各方面都比理想ONE好。

對(duì)比的目的不是說L8有多差，也不是說ONE有多差。我們希望看到從010到31041這幾年有多大的進(jìn)步，或者說，作為中國新生力量的代表之一，短短四年中國有多大的進(jìn)步。

模型評(píng)論

多生孩子容易打架！

理想L7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、L8、L9的誕生，其實(shí)讓我們很佩服李想的產(chǎn)品矩陣規(guī)劃。與其說是三款車，不如說是同一款車的不同車型，不同價(jià)位。仔細(xì)想想，3398-379800元的價(jià)格理想L7，3598-399800元理想L8和459800元理想L9（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是遞進(jìn)關(guān)系，L7也算是L8的五座版。

我會(huì)留下一個(gè)任務(wù)。想想789的競(jìng)品車型，再回頭看看這三兄弟的尺寸，配置，動(dòng)力。也許你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們真的沒有對(duì)手(不考慮保值、品控、品牌影響力等非產(chǎn)品因素)。

回頭看理想ONE，34.98萬，好像真的有點(diǎn)落后，只比理想L8便宜一萬，好像已經(jīng)不是一個(gè)級(jí)別的玩家了。先別急著反駁。往下看你就知道我為什么這么肯定了。

在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、配置方面，我們之前已經(jīng)做了詳細(xì)的對(duì)比。如果你對(duì)此不太了解，或者想重溫一下，不妨點(diǎn)擊上面的文章鏈接再復(fù)習(xí)一遍。

空間對(duì)比

理想L8略有改善，雖然不是太多。

在開始對(duì)比之前，我們不妨先梳理一下理想車的車型。理想汽車正在建立更加完整清晰的產(chǎn)品序列，L代表增程式電動(dòng)平臺(tái)SUV系列。L8的推出實(shí)際上接管了第一款車型的位置理想ONE。所以目前理想的型號(hào)都是以L開頭的，型號(hào)的大小用數(shù)字表示，分為以下幾個(gè)乘積矩陣：

理想L9:家用智能旗艦六座SUV(全尺寸，45.98萬元)；

理想L8:家庭智能豪華六座SUV(中大型，35.98萬-39.98萬元)；

理想L7:家庭智能旗艦五座SUV(中大型，33.98萬-37.98萬元)；

理想L6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:家庭智能豪華五座SUV(中型，30萬以內(nèi))。

首先從尺寸對(duì)比來看，789三兄弟無論長(zhǎng)寬高還是尺寸都比理想ONE大。以及理想L8和L7，除了導(dǎo)線的高度，其他數(shù)據(jù)完全相同。同時(shí)不難看出，三兄弟在車內(nèi)空間方面應(yīng)該比理想ONE更為提示。既然L8是后繼者，我們也將它與理想ONE分開對(duì)比，對(duì)比他們之間的車內(nèi)駕駛空間。

首先，雖然前排的空間變化不大，但是L8全新設(shè)計(jì)的換擋方式也讓輔助中控臺(tái)有了更高級(jí)的設(shè)計(jì)，駕駛者也可以將整個(gè)手臂放在上面，也提高了整體的舒適性。雖然第二排和第三排的空間只是略有提升，但是更加舒適大方的座椅(尤其是第三排)也占據(jù)了更多的空間，乘員的舒適度變成了1/2的效果。主觀體驗(yàn)理想L8確實(shí)比理想ONE舒服很多。

底盤、轉(zhuǎn)向感、視野對(duì)比

理想L8更優(yōu)化。

在正式開始對(duì)比實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)之前，我們先來對(duì)比一些客觀測(cè)試點(diǎn)，看看理想L8會(huì)不會(huì)更先進(jìn)一些。理想ONE給大家的感覺是舒適的朝向。動(dòng)力方面，不是理想一個(gè)都要管。畢竟奶爸車的舒適是第一位的，每一秒都比不上老婆孩子的舒適。但是有了對(duì)比，我們就能更清晰的感受到了。原來我們可以坐得更舒服，開得更輕松。

理想ONE的懸掛有舒適型和標(biāo)準(zhǔn)型兩種模式，對(duì)應(yīng)可變阻尼減震器的調(diào)節(jié)。一般來說，選擇城市道路和高速公路的標(biāo)準(zhǔn)模式就足夠了，這樣車身的穩(wěn)定性更好，乘客也不那么容易感到晃晃悠悠。如果路面質(zhì)量一般，選擇舒適模式應(yīng)對(duì)震動(dòng)會(huì)更細(xì)膩。

并且理想L8首先標(biāo)配空氣懸架，支持三個(gè)高度可調(diào)，后懸架也采用了更先進(jìn)的五連桿單懸架。經(jīng)過幾天的體驗(yàn)理想L8，當(dāng)懸架調(diào)到最高位置時(shí)，還是有點(diǎn)抖，不過會(huì)比理想ONE好一點(diǎn)。所以我更喜歡把懸掛調(diào)到最低檔，雖然還是搖搖晃晃的，但也有更好的駕駛體驗(yàn)。

動(dòng)態(tài)對(duì)比度

加速更快，電池壽命更長(zhǎng)，噪音更低。

理想L8搭載自主研發(fā)的1.5T四缸全米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，最大功率113kW，熱效率40.5%，CLTC模式油耗5.9L/100km。該驅(qū)動(dòng)器配備了智能四驅(qū)系統(tǒng)。前驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率130kW，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率200kW。車輛總功率達(dá)到330kW，扭矩達(dá)到620Nm。

此外，其電池容量為42.8kWh，CLTC工況下，綜合續(xù)航能力為1315km，純電續(xù)航里程為210km。WLTC工況下綜合續(xù)航里程1100km，純電動(dòng)續(xù)航里程175km。

通過對(duì)比理想ONE的數(shù)據(jù)，L8確實(shí)各方面都有提升。所以，這個(gè)接班人不僅可以是舒適的“爸爸購物車”，也可以是兇猛的“爸爸戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。

都30多萬了，理想L8更大更快更省油！理想一車主要是哭暈了。

2022-11-24

此前，我們的展鵬也為這兩款車做了詳細(xì)的視頻體驗(yàn)。感興趣的朋友不妨看看他是如何評(píng)價(jià)這兩套動(dòng)力系統(tǒng)的。

理想L8快了1.08秒。

零百加速試驗(yàn)

在這次加速測(cè)試中，為了對(duì)比他們的最快速度，我們已經(jīng)將電池充滿電，并保持在90%以上。其實(shí)不管是理想ONE還是理想L8，隨著功耗的不同，加速時(shí)間也是大不相同的。另外兩車設(shè)置為純電動(dòng)優(yōu)先，開啟運(yùn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)模式，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)不能關(guān)閉。

低電量情況下理想ONE沒有加速玩法，因?yàn)槿魏文Ｊ降慕Y(jié)果都差不多。但當(dāng)電量超過60%時(shí)，可以開啟彈射模式，豐富了游戲玩法。最快的實(shí)測(cè)加速模式是運(yùn)動(dòng)彈射模式，成績(jī)?yōu)?.49秒，更接近6.5秒的官方數(shù)據(jù)。但是實(shí)際的體感感覺其實(shí)并不算太快，甚至更像是燃油車。相對(duì)來說這樣的動(dòng)力輸出更舒服。

理想L8的功率輸出不如理想ONE的線性。從加速曲線也可以看出其動(dòng)力輸出變化較大。前0.2s左右，動(dòng)力輸出比較平緩，好像需要一個(gè)反應(yīng)時(shí)間。但隨著動(dòng)力的到來，也出現(xiàn)了有推背感的高飛鋒，最終0-100km/h加速時(shí)間為5.41秒。

從時(shí)間上看，理想L8比理想ONE長(zhǎng)1.08秒。畢竟理想L8馬力更大，扭矩更大，對(duì)我們來說并不奇怪。實(shí)際的車身感，確實(shí)理想L8給人的感覺更像是一輛純電車，但是記住，前提是你的L8有60%以上的動(dòng)力。

理想L8制動(dòng)距離較短。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)試驗(yàn)

理想ONE的制動(dòng)距離并不出色，甚至低于平均水平。不過理想L8也扳回一城，也在及格線內(nèi)扳回了自己的成績(jī)，但并不出色。所以開這種中大型車一定要時(shí)刻注意安全，與車保持距離，及時(shí)剎車。

理想L8噪音有了很大的改善。

噪聲試驗(yàn)

作為一款增程式車，我們需要更多不同工況下的測(cè)試來測(cè)試噪音。除了正常怠速，60km/h，90km/h，120km/h，我們還需要測(cè)試20%功率(增程器保持工作)和80%功率(增程器低速不工作)下不同速度下的噪音水平。

不難看出，理想L8的隔音水平更加出色，尤其是在怠速和低俗的情況下。但隨著增程器的介入，兩者的噪音差距越來越小。高速行駛時(shí)，兩者區(qū)別小是因?yàn)橛烷T大了會(huì)出現(xiàn)明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲，風(fēng)噪和胎噪合在一起。所以理想L8可能需要優(yōu)化一下高速行駛時(shí)的噪音問題。

智能硬件比較

理想L8 Pro更接近理想ONE。

對(duì)比測(cè)試?yán)硐隠8是一款更貴的MAX車型(動(dòng)力總成和底盤與Pro車型相同)，所以我們不拿實(shí)際的智能測(cè)試作為對(duì)比，但是也可以從硬件層面了解一下。

不難看出，其實(shí)一萬的價(jià)格差理想ONE和理想L8 Pro，智能硬件水平更接近，但也有了很大的提升。首先，L8 Pro采用了最新一代的智能輔助駕駛系統(tǒng)AD Pro，不過暫時(shí)還可以試駕一下Pro車型，先不評(píng)論它是否更智能。

另外在重芯片方面，理想ONE明顯有點(diǎn)落后，搭載了運(yùn)算能力只有10TOPS的地平線征途（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3，還裝了兩個(gè)。L8 Pro的地平線行程為5，計(jì)算能力達(dá)到了128TOPS，足以說明這四年來這款車在智能化方面有了多大的進(jìn)步。

此外，理想L8 Pro還使用了5個(gè)200萬攝像頭替換了理想ONE上的4個(gè)毫米波雷達(dá)，相信這與AD Pro的智能駕駛輔助系統(tǒng)方案的改變也有很大的關(guān)系。無論是在L9還是L8 MAX上，我們都體驗(yàn)過AD Max很多次，所以我們很期待L8 Pro的AD Pro智能輔助駕駛系統(tǒng)的試駕，我們也會(huì)繼續(xù)跟蹤報(bào)道。

總結(jié)

理想從理想ONE發(fā)展到789三兄弟，其實(shí)也算是我們國內(nèi)汽車制造水平的發(fā)展。短短四年時(shí)間，我們的新勢(shì)力和自主品牌都拿出了讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，這也體現(xiàn)了中國實(shí)力水平的蓬勃發(fā)展。作為消費(fèi)者，我們當(dāng)然高興，就像理想ONE和理想L8。我們可以用同樣的錢買到更好的產(chǎn)品。

但在理想L8上市前夕，理想的操作卻是真實(shí)的，讓人無法理解。這種不負(fù)責(zé)任的將更換費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給客戶的行為，無疑會(huì)對(duì)客戶的聲譽(yù)造成不可挽回的損失?；蛟S國內(nèi)的汽車品牌，接下來要了解的就是市場(chǎng)和客戶關(guān)懷。產(chǎn)品再好，服務(wù)再差也沒用。