都說冬天是新能源汽車?yán)m(xù)航里程的最后一塊“遮羞布”。這主要有兩個(gè)原因。一個(gè)是冬季電池活性降低，導(dǎo)致新能源汽車?yán)m(xù)航里程下降，一個(gè)是冬季空調(diào)消耗續(xù)航里程。對(duì)于后者，車企紛紛推出熱泵空調(diào)，解決傳統(tǒng)空調(diào)續(xù)航消耗過大的問題。熱泵空調(diào)之所以比傳統(tǒng)空調(diào)更節(jié)能，是因?yàn)闊崃渴峭ㄟ^消耗電能而不是產(chǎn)生熱量來傳遞的，熱泵的能效是傳統(tǒng)電熱空調(diào)的3倍。那么目前市面上搭載熱泵空調(diào)的新能源汽車有哪些，體驗(yàn)如何？以下是筆者統(tǒng)計(jì)的2021年搭載熱泵空調(diào)的國(guó)內(nèi)銷售車型。

熱泵空調(diào)車型

好在配備熱泵空調(diào)并不是高端車型的特權(quán)。購(gòu)買價(jià)格從9-60萬不等，涉及車型有SUV和轎車。以上機(jī)型的熱泵空調(diào)效果如何，冬天能否給北方的朋友帶來舒適的體驗(yàn)？以下總結(jié)了近期新能源汽車冬季測(cè)試結(jié)果，供需要購(gòu)買搭載熱泵空調(diào)車型的消費(fèi)者參考。車輛測(cè)試時(shí)，外部環(huán)境溫度為-5，車輛靜止，空調(diào)制熱開到最大，持續(xù)制熱時(shí)間為半小時(shí)，最后記錄數(shù)據(jù)。

能耗排名

測(cè)試結(jié)果顯示大眾ID.（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4X和比亞迪海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）表現(xiàn)不錯(cuò)，特斯拉MODEL3能耗最高。如果開一個(gè)小時(shí)的車型，估計(jì)56公里的續(xù)航就沒了。特斯拉MODEL3的NEDC續(xù)航556km，在續(xù)航不占優(yōu)勢(shì)的情況下空調(diào)能耗如此之高，冬季用車體驗(yàn)堪憂。26.57萬的價(jià)格，北方的朋友不太滿意?？紤]到制熱初期車內(nèi)溫度極低，空調(diào)在此階段的能耗最大，建議有意啟動(dòng)MODEL3的用戶在用車前，可以在車內(nèi)還在充電的情況下，通過遠(yuǎn)程啟動(dòng)空調(diào)制熱，將車內(nèi)溫度預(yù)熱到設(shè)定溫度，以延長(zhǎng)電池壽命。

大眾ID4。X

熱泵空調(diào)不僅要求節(jié)能，還要求更快的制熱速度。每天坐車上下班大概需要30分鐘。如果空調(diào)升溫慢，節(jié)能空調(diào)體驗(yàn)不好。以上十款車的溫升率是多少？

溫升率統(tǒng)計(jì)

大眾ID4。x表現(xiàn)不錯(cuò)，其次是氪001，Y型，3型。比亞迪海豚雖然能耗低，但是從-5加熱到19需要30分鐘，有點(diǎn)浪費(fèi)能源。當(dāng)一個(gè)人從家里通勤，剛停下工作，車內(nèi)溫度就升到了一個(gè)宜人的溫度！考慮到93800元的入門價(jià)格尚可，就看消費(fèi)者如何選擇了。

比亞迪海豚

如果預(yù)算充足，筆者建議考慮小鵬P5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和大眾ID.4X，售價(jià)分別為15.79-22.39萬元和19.98-27.28萬元，價(jià)格重疊。其中小鵬P5 550P版20.53萬，續(xù)航550km，大眾ID.4X長(zhǎng)續(xù)航版21.98萬，續(xù)航555km。一個(gè)是國(guó)產(chǎn)新動(dòng)力轎車，一個(gè)是合資新能源領(lǐng)跑者SUV。ID.4X熱泵的節(jié)能水平和制熱速度毋庸置疑，但小鵬P5舒適型家用車在熱泵空調(diào)方面比較均衡，建議作為替代方案考慮。

小鵬P5

對(duì)于售價(jià)在50萬元以上的蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和ES8這兩款豪華車型來說，其節(jié)能效果屬于中等偏上，在耗電量上只能說是“豪華”。與高昂的售價(jià)相比，30分鐘升溫速率無法匹配，尤其是蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 30min的30分鐘升溫僅為17.7，其升溫效率在上市熱泵空調(diào)機(jī)型中最低。其實(shí)對(duì)于有家用充電樁的車主來說，無論是空調(diào)的能耗還是車輛的溫升速度，都可以通過開空調(diào)來應(yīng)對(duì)

結(jié)論與傳統(tǒng)汽車相比，由于電池技術(shù)發(fā)展的限制，購(gòu)買新能源汽車需要考慮的事情很多。目前熱泵空調(diào)在一定程度上緩解了續(xù)航焦慮，也提升了新能源汽車的駕駛體驗(yàn)，但并沒有從根本上解決問題。預(yù)計(jì)2022年電池和空調(diào)技術(shù)方面會(huì)有更多的解決方案。