18-25萬元最好的MPV有哪些？兩車的性價比代表MPV值得考慮——傳祺M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和榮威iMAX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

很多人可能會有不同的看法。比如GL8一直是MPV中的情懷之王，也是國內最暢銷的MPV，但它的起步價都在23萬元以上，大部分配置都在25萬元以上；至于奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），確實好用，但也和GL8一樣，預算有限的朋友只能望而卻步；有人會說Custu，但是這款車沒有經過市場的檢驗，銷量比這兩款差很多。

這次拿到的傳祺M8和榮威iMAX8是最低配，也就是大家說的“乞丐版”。榮威iMAX8最低配售價18.88萬元，傳祺M8最低配售價17.98萬元。兩者價格相差9000元，但從銷量來說，傳祺M8確實更好?；谶@樣的背景，今天我們就來對比一下。

外觀對比

先從外觀上跟大家做一波分析。兩車屬于同一級別，軸距3米。但是傳祺M8更長更高。榮威iMAX8在寬度上有一定優(yōu)勢。某種程度上可以看出傳祺M8更偏向于商用，而榮威iMAX8則更偏向于家用。

在外觀的細節(jié)設計上，傳祺M8有些日系風格，我們可以理解。畢竟它的“東家”常年與日系車廠合作，受一些因素影響也是正常的。而且很多人對日系MPV是有感情的，可能因為這個長相而“一見鐘情”。

榮威iMAX8也有類似情況。SAIC幫助GL8穩(wěn)坐國內MPV銷量榜首。他們嘗到甜頭后當然不會放棄這種寬體款式。iMAX8即使不能成為GL8的平板產品，也可以成為20萬MPV的有力競爭對手。

總之，我總結一下個人對兩車外觀的印象：榮威iMAX8看起來比較時尚，傳祺M8則有點保守。

駕駛艙對比

兩款車的內飾設計都不敢太激進。畢竟以商務接待為主的車還是沉穩(wěn)一點比較好。它們的內飾功能分區(qū)布局很傳統(tǒng)，儀表盤、方向盤、中央大屏、電子擋把的設計都差不多，但從布局上看，我覺得傳祺M8更合理，榮威iMAX8中央大屏略顯突兀。

坐在前排，你會覺得榮威iMAX8擁有SUV的視野和轎車般舒適的坐姿，防風面積大，通透安全；傳祺M8全橋比較高，擋風面積沒有榮威iMAX8大，視野略差。

接下來，我將重點討論兩輛車的空間。首先是前儲物空間。榮威iMAX8應該是參考了GL8的一些設計，比如中控臺下方的抽屜式設計，門板和扶手的空間也還不錯，應該說夠用了。并且傳祺M8是典型的封閉式中控臺，手柄下方為鏤空設計，實用性方面比榮威iMAX8更好，扶手箱和門板的空間也比榮威iMAX8大。

兩車前排座椅，榮威iMAX8比較緊繃，包裹感很強；傳祺M8是典型的大沙發(fā)設計，給人比較輕松的感覺。

第二行評估

接下來我們來對比一下這兩款車的第二排。首先，我們可以看到兩款車的座椅設計理念是不同的。傳祺M8采用全包式獨立座椅設計，最顯著的特點是扶手封閉。雖然外側扶手有所縮短，但上下車不如榮威iMAX8方便。當然，坐在上面的感覺還是挺好的。一方面對腿部、臀部、背部支撐得當，舒適性會比榮威iMAX8更好。

榮威iMAX8的第二排座椅可以稱之為“半包裹式”，扶手可以收起也可以放下。優(yōu)點是上下車比傳祺M8的全包裹式座椅方便，缺點是包裹感沒有全包裹式座椅強烈，榮威iMAX8的座椅柔軟度相比傳祺M8還是有些欠缺，這和兩車的定位有關系。

第三行評估

現(xiàn)在消費者對MPV車型的第三排要求也很高，從這兩款車的情況來看基本滿足要求。其中傳祺M8在空間上優(yōu)勢明顯?！诙抛屋^長的滑軌可以讓第三排輕松獲得更好的腿部空間，傳祺M8的方形造型也保證了第三排的頭部空間。所以第三排坐姿不低，臀點也比榮威iMAX8好。但第三排的座墊厚度基本相同，舒適性與第二排明顯不同。

再看榮威iMAX8，我的同事坐在第三排幾乎沒有多余的腿部空間。另外iMAX8第三排實際水平空間其實比傳祺M8略小，三個男同事坐在第三排有點捉襟見肘。

動態(tài)評價

兩車動力也不相上下。同樣采用了2.0T大功率發(fā)動機8AT的動力組合，但就賬面數(shù)據(jù)來看傳祺M8調的更猛，甚至把那些25萬級別的MPV都拉出來對比發(fā)動機功率和扭矩，M8也不膽怯。當然，榮威iMAX8的動力也不弱。在這里，我想提一下我們開頭提到的Custu。主銷車型是1.5T發(fā)動機，19萬以上最低也有2.0T的，但是發(fā)動機參數(shù)還是不如這兩款。

實際駕駛中，榮威iMAX8的動力系統(tǒng)真的沒什么問題，低扭高速動力強勁，大部分工況都能輕松應對。即使在2千米的高空，也是沒有“呼吸”的那種，能給人很強的駕駛信心。

比如我一踩油門，動力一下子就來了，這車的發(fā)動機聲音還挺好聽的。變速箱也是聰明的那種。在低海拔城區(qū)，換擋為正，換擋效率好。沒有明顯的挫敗感，你會覺得車開得很順暢。在高海拔會適當提高一些轉速以獲得更好的動力，但這種變化并不明顯。

傳祺M8的動力調校與榮威iMAX8略有不同。是高轉速的發(fā)動機，所以我們能感覺到傳祺M8的起步速度會比iMAX8高，中段加速會很猛。變速箱還會根據(jù)駕駛者的意圖調節(jié)動力輸出。這套動力系統(tǒng)在低空或高空也能從容應對。

值得一提的是，之前的GM8用的是6AT，那個變速箱比較“笨”，換擋效率不太高。但由于更名為M8，廣汽換成了愛信的8AT，各種工況下動力輸出都有明顯提升。傳祺M8現(xiàn)在是一款好用又開的MPV。

底盤評估

兩車在底盤方面的一些表現(xiàn)也是我們要考察的部分。因為這是長途駕駛，而且大部分路況以國道為主，所以路面顛簸會比城市道路更厲害。

其實這兩款車的底盤都表現(xiàn)出了不錯的扎實度，只是底盤調校風格不同?！獦s威iMAX8減震器的阻尼較小，壓縮回彈速度適中，所以大部分工況下主要考慮舒適性；

傳祺M8減震器阻尼明顯更大，就是我們感覺更硬。當然，這個“硬度”也是在一個適中的范圍內，所以比榮威更有支撐力，所以在彎道的側傾更小，會更有利于第二、三排乘客的體驗。畢竟不暈車是長途騎行的首要條件。

兩車在操控層面沒什么好說的。畢竟操控對于MPV來說不是主要項。只有榮威的方向盤比較輕，容易操作；不過傳祺的方向盤比較扎實，市區(qū)和高速還可以，司機上山后需要用點力。

駕駛總結：

除了以上我們所經歷的，兩車還有一些配置上的差異。榮威iMAX8在這方面有小優(yōu)勢，但是當我真的要選這兩款車的時候，其實又會糾結。

原因是兩款車都有各自的優(yōu)點吸引我。榮威iMAX8的綜合能力相當出眾，尤其是出色的動力響應，駕駛起來也不像MPV的感覺，長途駕駛可以非常輕松；并且傳祺M8側重于后排的舒適性，非常適合商務接待。那么，你現(xiàn)在覺得這兩款車怎么樣？