一個(gè)貨運(yùn)司機(jī)月入4萬(wàn)是什么概念？最近例行君在看新聞的時(shí)候偶然看到這樣一個(gè)標(biāo)題，驚呆了?？赐陜?nèi)容，他發(fā)現(xiàn)這4萬(wàn)塊錢只是員工的流水，不包括平臺(tái)會(huì)員費(fèi)，電車充電費(fèi)等費(fèi)用。真正的工資遠(yuǎn)沒(méi)有這么高。就像重型卡車司機(jī)交的掛靠費(fèi)、管理費(fèi)、油費(fèi)一樣，他的高薪也代表了卡車司機(jī)的一種無(wú)奈。

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》，月均收入5000-10000元的貨車司機(jī)最多，月均收入10000-15000元的貨車司機(jī)僅占20%，月均收入超過(guò)20000元的更是鳳毛麟角，月入40000元的農(nóng)民工司機(jī)更是鳳毛麟角。

想通了之后，套路君發(fā)現(xiàn)，這些在城里打拼的貨車司機(jī)，工作屬性和長(zhǎng)途貨車司機(jī)差別很大，但和快遞小哥一模一樣。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，他們更像是兩個(gè)行業(yè)的結(jié)合體。相比長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域，城市貨運(yùn)的內(nèi)卷化更為嚴(yán)重，上述司機(jī)屬于認(rèn)清現(xiàn)實(shí)的掙扎派。所以每個(gè)領(lǐng)域都有賺錢和不賺錢的地方，但是對(duì)于普通勞動(dòng)人民來(lái)說(shuō)，高薪基本是靠時(shí)間和身體拼出來(lái)的。

輝煌不在，行業(yè)青黃不接。20年前，誰(shuí)要是開卡車，那真的是一份體面的工作，而且那時(shí)候卡車數(shù)量也不高。“車一響，門一關(guān)，門一關(guān)，一月一萬(wàn)”這句話形容當(dāng)初的貨車司機(jī)非常貼切。

20年后，交通發(fā)達(dá)，卡車行業(yè)門檻降低，數(shù)量也在急劇上升，同行競(jìng)爭(zhēng)壓力增大。面對(duì)這樣的競(jìng)爭(zhēng)壓力和工作強(qiáng)度，即使能月入萬(wàn)元以上，也有大量想入行的年輕人選擇了隱退。所以你看到的同齡人還是很多50歲以上的60后70后，這一點(diǎn)在套路君的背景文章閱讀數(shù)據(jù)中也能體現(xiàn)出來(lái)。

行業(yè)問(wèn)題突出，急需改革“那時(shí)候有多瘋狂，現(xiàn)在就有多慘淡”，一個(gè)行業(yè)的過(guò)度發(fā)展必然要承擔(dān)一定的后果。貨運(yùn)業(yè)從萌芽、繁榮、達(dá)到頂峰到現(xiàn)在陷入飽和，只用了30年。行業(yè)瘋狂發(fā)展積累的弊端在社會(huì)的高速發(fā)展下暴露無(wú)遺，以資本力量為代表的貨運(yùn)平臺(tái)的沖擊迅速讓行業(yè)陷入混亂。

在各種關(guān)于貨車司機(jī)的負(fù)面新聞報(bào)道之后，交通部開始逐步開展一系列保護(hù)貨車司機(jī)利益的措施，可以在一定程度上改善卡友的生活狀況，但不能解決實(shí)際問(wèn)題。套路君認(rèn)為，解決這個(gè)問(wèn)題的唯一辦法就是社會(huì)進(jìn)步。社會(huì)是一個(gè)閉環(huán)，要共同發(fā)展，涉及運(yùn)價(jià)、貨運(yùn)平臺(tái)、油價(jià)等社會(huì)因素太多。這就需要我們靜觀其變，靜待國(guó)家的后續(xù)全方位改革。