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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

首先，我們不得不承認，自主品牌和合資品牌在變速箱領域確實有差距，而且這個差距不是短時間內可以超越的。但是，這并不代表國產汽車變速箱很差。

1.AT變速箱是短板，只有吉利做的很完美，但是其他自主品牌的AT變速箱都是直接采購國外成熟產品，比如ZF的6AT。

2.CVT也是短板，幾乎都被愛信壟斷了。中國只有奇瑞和吉利做得好。值得一提的是，吉利在2009年收購了全球第二大自動變速器公司DSI。

3.powershift大眾最早是研發(fā)出來的，但是最近幾年才剛剛流行起來。為了打擊合資企業(yè)，國內很多汽車公司，包括吉利，長安，長城，廣汽等汽車廠商，都和國外著名變速箱廠商Gartner聯合開發(fā)雙離合器。VV5和VV7搭載自主研發(fā)的雙離合器。就實際體驗而言，其實并不比“合資車”差。

4.發(fā)動機：國內一些主流品牌都有自己的發(fā)動機。雖然技術和合資有差距，但是質量和穩(wěn)定性沒有太大問題。

有些合資企業(yè)用的是合資品牌發(fā)動機，比如榮威、名爵，都是國家工商總局的，用的是通用的賽格系列發(fā)動機。東風用雪鐵龍和logo發(fā)動機。剩下的一些車企沒有辦法自己研發(fā)發(fā)動機，用三菱的發(fā)動機。雖然技術已經過時，但是質量和穩(wěn)定性還是比較可靠的。

所以國產主流品牌在發(fā)動機和變速箱方面的質量穩(wěn)定性真的不比合資差。唯一滯后的就是調整，我們經驗不足。裝配工藝和配置裝配工藝主要取決于三個方面：第一實用材料；第二生產和裝配設備；第三個生產和組裝標準。組裝過程簡單易懂，僅憑肉眼就能判斷誰是好人誰是壞人。

量產車的分配和使用自然要比合資高很多，5-6萬左右的用料和配置就能達到1000萬合資的水平。技術方面，近年來自主品牌發(fā)展突飛猛進。想要哈弗和廣汽，很多自主精品車型都不輸一線合資。在這方面我們是有優(yōu)勢的。

第二，底盤。

相比那些有幾十年汽車制造經驗的汽車企業(yè)，自主品牌在底盤方面還是很年輕的。請注意，底盤調整是一個很好的工作。調節(jié)困難，舒適度差。如果調整偏軟，成交量大，本身就有矛盾。但是有些車企很良心，知道不能調底盤。他們專門請了國外的底盤調校公司，比如吉利汽車底盤，基本都是荷蘭底盤調校公司安排的。還有一些國企吸收了國外的技術，比如一汽奔騰，吸收了馬自達的底盤調校技術。

第三，油耗和安全

影響油耗的因素很多，包括阻力系數、燃油經濟性、車身重量等。在油耗方面，自主品牌通常不如合資。你被H6、約伯、CS75這樣的消費者詬病，油耗高，但是真的高很多嗎？不是100公里可能超過10L-12L，按照現在的油價大概是1美元。不是很多！

甚至有些國企充分利用合資技術。比如RX5三件套技術來自合資技術，發(fā)動機采用直噴技術。還有陳開，它也因其燃油經濟性而聞名。

總的來說，國產自主品牌一直在努力變得越來越好，現在也越來越好，大家可以放心購買一些知名的國產自主品牌的車輛。你看，韓國車和我們的差不多。都可以出口歐美。為什么？正是因為政府和民眾的大力支持，才推動了品牌的發(fā)展。希望在不久的將來，自主品牌能迎頭趕上！