幾天前，我花了一些時間來試駕本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）M300。這款車是本田中排系列最便宜的一款。3.3萬的價格出乎很多粉絲的意料。據(jù)說現(xiàn)在一車難求。

一個很有意思的現(xiàn)象，一款單缸發(fā)動機的日系BOBBER復(fù)古風(fēng)車，其略顯怪異的設(shè)計應(yīng)該注定是一款小眾車型，配置更是猥瑣，價格也很難說親民，卻吸引了這么多人。是本田大法超出了很多車迷的價值觀，還是CM300真的有一些獨門秘籍？帶著這個問題，這次我近距離體驗了一下CM300。

CM300是一款日式復(fù)古巡航車，對它的設(shè)計眾說紛紜。我個人不太欣賞。BOBBER作為一種改裝風(fēng)格，在玩法和改裝上確實有些個性，但是如果量產(chǎn)的話，可能就不太合適了，因為為了適應(yīng)它的實用性，它不得不做出一些妥協(xié)，然后就失去了魅力。比如這個略顯突兀的油箱，顯然有點太大了，這當(dāng)然是為了平衡。

再比如這個排氣管。個人覺得設(shè)計有點平淡，黑噴的表面處理很低調(diào)。如果你要說這個管子在公路車上，我相信，但是從設(shè)計師的角度考慮——也很難。有個性很容易。設(shè)計一個很酷的排氣管不難，但是會不會嚇跑一群新手就不好說了。

本田CM300排氣管

國內(nèi)道路車輛的排氣管

好在在本田強大的品牌影響下，這些看似不協(xié)調(diào)的東西并沒有引起很多本田粉的吐槽。總之，——本田就是你說的！

關(guān)于外觀的評論就到此為止。你不能說CM300有多丑。看你的眼光了，只要你覺得好看就行。

CM300搭載水冷單缸四氣門DOHC配氣機構(gòu)發(fā)動機，實際排量286cc。這款發(fā)動機曾用于幾年前進(jìn)入中國的本田CBR300R。同機，最大輸出功率20.4KW/8000 rpm，最大扭矩25.1NM/7500 rpm。賬面數(shù)據(jù)尚可，配的是滑離合。電噴系統(tǒng)是本田。

剎車系統(tǒng)配備的是日新品牌的卡鉗，但是不要指望本田會在這個檔次的車輛上給你配備雙盤前剎。剎車盤也是普通的固定(非浮動盤)，很本田。本田從不在配置規(guī)格上做文章。這充其量叫物盡其用。最不濟，這叫小氣。看你怎么理解！

CST牌巡航車專用輪胎，看胎面花紋就知道。巡航車一般都有這樣的胎面花紋。前輪規(guī)格為130/90-16，后輪規(guī)格為150/80-16。16英寸的直徑是標(biāo)準(zhǔn)的BOBBER風(fēng)格。

前后輪的寬度超出了一款300cc單缸發(fā)動機車型的通常使用范圍，這要從視覺沖擊上考慮。畢竟這款巡航車配的是一對窄胎，那尷尬就別提了。從這個意義上來說，本田的設(shè)計師們已經(jīng)理清了配置中的輕重緩急，知道哪些是必須的，哪些是不必要的，哪些是完全不必要的。

圓鋼管后搖臂，這個看你的思路了。當(dāng)然，圓鋼管做的后搖臂看起來不像鋁合金。中國約有2萬輛巡航車安裝了鋁制搖臂。本田CM300的這個有點丑，但是本田的設(shè)計師可能覺得從實用的角度來說，鋁合金搖臂在使用上未必能給你帶來更多的好處。既然如此，為什么不選擇成本更低的鋼制搖臂呢？

傳動鏈好，DID的油封鏈。

簡單的單圓形液晶儀表，符合整車風(fēng)格，但在信息顯示上沒有那么豐富。

全車LED光源，這個好看。我選擇鹵素?zé)襞莶皇且驗樘庇谧非驜OBBER的復(fù)古風(fēng)格，而是更傾向于理解成為本田均衡配置的策略。本田不想背上這個沒有任何惡評的名聲。

懸掛系統(tǒng)為前立式(不可調(diào))后雙槍螺旋彈簧式，是最常見的懸掛配置。沒什么好說的，關(guān)鍵還是要看調(diào)整。

邊框焊接看起來不錯，比較整齊精致。這要是放在十年前，肯定會引來滿屋的“嘖嘖”驚喜。但是現(xiàn)在，并不是特別突出。現(xiàn)在國內(nèi)很多品牌的車架焊接技術(shù)都實現(xiàn)了機械臂自動焊接，焊工看起來甚至比這個還要好。

靜態(tài)解讀到此為止。先說試駕體驗吧。

CM300的高度只有690mm，即使腿短也不用擔(dān)心。雙腳穩(wěn)穩(wěn)的踩在地上，輕盈的車身坐在上面會給你莫名的自信——我能搞定！

車重確實控制的很好。CM300是一款軸距為1490mm的巡航車，但整備質(zhì)量只有170KG。不要拿它和同排量的有軌電車比，因為同排量的有軌電車都沒有達(dá)到這么長的軸距，軸距長意味著車重不會輕。所以我覺得CM300的重量還是控制在理想，我甚至可以把CM300放在膝蓋上。

發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音不大，純凈的聲波，即使突然打開油門也感覺不到車身整體的共振現(xiàn)象，震動得到很好的抑制。在我看來和同排量級別的兩缸發(fā)動機基本一樣。差別不大，

騎起來感覺很輕，你會誤以為是150ccj級的車，除了前輪拖距長導(dǎo)致的轉(zhuǎn)彎半徑略大之外，和普通的150cc級車沒什么區(qū)別。

動力輸出非常線性，沒有大型單缸發(fā)動機普遍存在的乘坐舒適性差的問題。輸油不會“撞倒”車，加油也不會突然把你拉回來。節(jié)氣門開度和車速提升之間有明顯的可預(yù)測性，顯示出良好的調(diào)節(jié)效果。滑動式離合器帶來清晰柔和的手感，離合器夾緊力很小。毫不夸張的說，一個手指就能輕松操作離合器。高速時突然換擋，后輪有輕微的遲滯，但會馬上恢復(fù)正常。在濕地上幾次嘗試降檔后，非常穩(wěn)定，不用擔(dān)心后輪打滑。

懸掛性能偏向舒適性，但有一定的韌性。我覺得調(diào)整的很合適，既能兼顧一定的路感，又能保證一定的舒適度。這個特點對于小白來說可能是無所謂的，但是對于有一定資質(zhì)的用戶來說，這個調(diào)整是無可挑剔的。

雖然輪胎是巡航車輛專用輪胎，但在干燥地面上的抓地力是顯著的。在繞樁測試中，盡管踏板被摩擦了很多次，但輪胎從未出現(xiàn)打滑的跡象。當(dāng)然這個輪胎不是給你跑下山道用的，小心點就好。

剎車系統(tǒng)表現(xiàn)中規(guī)中矩，手感反饋極佳。制動力雖然談不上兇猛，但卻能清晰地表現(xiàn)出漸變的特性，讓新手也能很快掌握這款車的制動特性。

有這么多動態(tài)體驗。個人感覺CM300在騎行體驗上的調(diào)校還是很成功的。這是本田的本事。它可以把一堆看似普通甚至寒酸的配置組合在一起，讓你感覺很舒服，很好駕馭。這就是CM300的非凡之處。

現(xiàn)場也有幾位準(zhǔn)車主詢問他們的體驗。其中一個人還沒有拿到駕照，所以他先預(yù)定了這輛車。他承認(rèn)自己是小白，因為上班堵車嚴(yán)重，想買摩托車代步，但不想買普通的存取車。正好本田出了這款車，價格合適，試駕體驗也挺好的。他沒想到這么好騎。當(dāng)被問及在外觀設(shè)計方面感覺如何時，他表示感覺有點特別。真的有點像臭豆腐。聞起來很臭，吃起來很香。

業(yè)主的言論代表了大部分CM300用戶的想法。現(xiàn)在模特那么多，沒有一個是專業(yè)的。與其去研究誰的口碑更好，誰的性價比更高，誰的駕駛體驗更貼心，不如創(chuàng)造奇跡，選擇本田。就這么簡單。