在燃油車時(shí)代，我們?cè)u(píng)論一輛車的好壞，往往首先會(huì)提到三大件，即發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱和底盤。隨著近兩年電動(dòng)汽車的快速普及，電機(jī)已經(jīng)取代發(fā)動(dòng)機(jī)為車輛提供動(dòng)力，但是很少有人提到電動(dòng)汽車中的變速箱，所以很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車不需要變速箱。那么電動(dòng)車有必要配備變速箱嗎？今天我們就來(lái)分析一下電動(dòng)車是否有必要配備變速箱。

在描述這個(gè)問(wèn)題之前，我們首先要了解變速箱的起源和主要功能，這還得追溯到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代。作為人類工業(yè)的重要成果，目前內(nèi)燃機(jī)的性能已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)勁，但它仍然存在一些固有的問(wèn)題，比如低速時(shí)無(wú)法輸出扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)功率需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能發(fā)揮其最大扭矩，轉(zhuǎn)速過(guò)高其扭矩輸出會(huì)急劇下降，這就是我們理解一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所說(shuō)的最大扭矩輸出區(qū)間。

對(duì)于大多數(shù)普通的民用內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，工作范圍大約是1000-4000轉(zhuǎn)/分。這就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)在低速或者高速范圍內(nèi)，都無(wú)法為汽車的加速提供有效的動(dòng)能，也就是說(shuō)啟動(dòng)困難，高速加速困難。要解決這個(gè)問(wèn)題，就要調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比，這就誕生了變速箱。

低速時(shí)采用較大的傳動(dòng)比，高速時(shí)采用較小的傳動(dòng)比，保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的有效輸出。然而，電動(dòng)汽車的電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)在功率輸出特性上有很大不同。

電機(jī)的動(dòng)力輸出是轉(zhuǎn)速越低，扭矩越大，也就是說(shuō)電機(jī)在低速，甚至零速的情況下也能輸出很大的扭矩，保證電動(dòng)車起步時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。在高速階段，電機(jī)的動(dòng)力輸出工作范圍特別寬，大概在0-8000轉(zhuǎn)。雖然高速電機(jī)的扭矩降低，但由于慣性大，車輛仍然有很好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。正是因?yàn)檫@些原因，目前大部分電動(dòng)車都沒(méi)有變速箱。

當(dāng)然，我們上面也提到了，電動(dòng)車的扭矩隨著轉(zhuǎn)速的增加不斷變低，這也導(dǎo)致了目前國(guó)內(nèi)大部分電動(dòng)車的最高車速并不高，不僅高速加速的感覺(jué)，而且整體噪音也比較大。要解決這個(gè)問(wèn)題，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)有兩種方法：第一種是更換大功率電機(jī)，但這樣會(huì)降低能效，意味著需要安裝更多的電池，增加成本。第二個(gè)就是我們今天講的話題，加一個(gè)變速箱，但是整體研發(fā)難度太大，短時(shí)間內(nèi)很難生產(chǎn)出可靠的電動(dòng)車用變速箱。

事實(shí)上，全球電動(dòng)車巨頭特斯拉在成立之初也曾嘗試采用電動(dòng)車變速箱。其首款車型最初的動(dòng)力方案是電機(jī)2速變速箱，但由于無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)解決可靠性問(wèn)題而被迫停止，取而代之的是我們采用的第一種方案，換成了大功率電機(jī)。雖然達(dá)到了預(yù)期的功率水平，但整體能效卻大打折扣。

隨著電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，如何提高電機(jī)的能效以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程將是各車企研發(fā)的重點(diǎn)。配備變速箱的電動(dòng)車在目前的技術(shù)環(huán)境下會(huì)是一個(gè)極其可行的解決方案，或許在不久的將來(lái)我們的電動(dòng)車也會(huì)有變速箱離合器。