目前國五國六過渡期，很多車企都開啟了優(yōu)惠清倉模式。無論是自主、合資還是豪華品牌，都無法避開這股“降價(jià)風(fēng)”，其影響力在7月份SUV市場(chǎng)的銷量排行榜上有明顯體現(xiàn)。接下來我們來看看7月SUV銷量前十的市場(chǎng)格局變化！

第一名哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:19480輛

似乎不管潮起潮落，哈弗H6的冠軍寶座不變.長(zhǎng)時(shí)間如此強(qiáng)勁的市場(chǎng)表現(xiàn)，哈弗H6真的可以算是獨(dú)立的“國民神車”了。目前哈弗H6的價(jià)格區(qū)間為10.2-13.6萬元，在售車型有十余款。豐富的甄選陣容無疑有利于保證其銷量。

但值得注意的是，哈弗H6的銷量相比去年下降了20%以上，這固然與車市整體下滑趨勢(shì)有關(guān)，但合資競(jìng)品的降價(jià)提質(zhì)策略顯然給其帶來了更大的壓力。如果想要長(zhǎng)期鞏固銷量桂冠的地位，哈弗H6在性價(jià)比方面是不能放松的。

第二名本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）: 17，913輛

本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V也是一個(gè)在戰(zhàn)場(chǎng)上摸爬滾打多年的老兵。油閥事件后，憑借本田的技術(shù)光環(huán)和深厚的市場(chǎng)基礎(chǔ)，再加上終端優(yōu)惠，本田CR-V近三個(gè)月的銷量可以穩(wěn)定在每月一萬多輛?？磥硐M(fèi)者真的很愛這種模式。

雖然現(xiàn)在的CR-V與普遍漲價(jià)的巔峰狀態(tài)相比略有差距，但只要產(chǎn)品力穩(wěn)定，相信未來會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。當(dāng)然，我們應(yīng)該珍惜消費(fèi)者最終重新獲得的信心。

第三名途觀：16，227輛

相比6月份的強(qiáng)勁表現(xiàn)，7月份途觀的銷量其實(shí)是有所下滑的，但畢竟是大眾的明星產(chǎn)品，途觀在SUV領(lǐng)域還是有不小的影響力的。

值得注意的是，“新老一家下”銷售的途觀包括絲路版和途觀L，雖然途觀L擁有空間大、產(chǎn)品性能均衡的優(yōu)勢(shì)，但價(jià)格不斷走低的絲路版也為整體銷量做出了巨大貢獻(xiàn)。隨著老款途觀銷售環(huán)境的縮小，途觀的壓力與日俱增?？芍^“成也蕭何，敗也蕭何”。

編號(hào)4奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）： 15800車輛

日產(chǎn)奇駿一直以“移動(dòng)大沙發(fā)”著稱，油耗經(jīng)濟(jì)性也不錯(cuò)。此外，“接近中型SUV的尺寸，只賣緊湊型SUV的價(jià)格”的越級(jí)風(fēng)格贏得了很多消費(fèi)者的青睞，成為很多人買菜的首選。

但是豐田RAV4之前一直沒有換代，奇駿面臨的市場(chǎng)環(huán)境比較寬松?，F(xiàn)在有了RAV4和CR-V的混動(dòng)版，要想在2奇駿下半年繼續(xù)做日系贏家，就得在比賽中多下功夫。

5號(hào)駭客：14766輛。

其次是一款日產(chǎn)品牌車型，也就是一直在“發(fā)財(cái)”的逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。雖然日產(chǎn)已經(jīng)在緊湊型SUV領(lǐng)域有所布局奇駿，但是逍客的銷量表現(xiàn)同樣憑借其出色的性價(jià)比保持穩(wěn)定。

2019款逍客采用最新的V-Motion家族式前臉。相比之前溫和的形象，氣質(zhì)激進(jìn)了不少，運(yùn)動(dòng)了不少。再加上“2.0L CVT”的黃金動(dòng)力組合，相信未來有望得到更多年輕人的喜愛。

編號(hào)6探岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）： 14496車輛

新發(fā)布的大眾探岳相對(duì)于老款未來的其余車型來說，還是市場(chǎng)新秀，但能在不到一年的時(shí)間內(nèi)頻繁上市，足以說明消費(fèi)者對(duì)這款車的產(chǎn)品實(shí)力以及大眾強(qiáng)大的營(yíng)銷能力的認(rèn)可。

探岳與途觀l出自同一個(gè)MQB平臺(tái)，“三大件”同源，定位也是中型SUV，但價(jià)格普遍較低。新車光環(huán)加上良好的性價(jià)比，探岳未來市場(chǎng)前景值得持續(xù)關(guān)注。

7號(hào)榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）:13456輛

榮威RX5作為SAIC的主力車型，雖然相對(duì)低調(diào)，但一直有著不錯(cuò)的銷售業(yè)績(jī)，也不時(shí)沖擊前十榜單。

就在6月，2020款榮威RX5剛剛上市，新車進(jìn)一步降低了入門門檻。售價(jià)9.98萬元，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，符合

被冷落許久的奧迪Q5L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），終于在6、7月份憑借“大幅優(yōu)惠”的殺手锏，重新奪回了豪華SUV的桂冠。雖然目前的累計(jì)銷量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奔馳GLC，但是主力車型終于覺醒了，想必奧迪也可以偷偷松一口氣了。

不得不說奧迪的優(yōu)惠“真的很尷尬”。部分地區(qū)國五車型甚至降價(jià)到30萬以內(nèi)，簡(jiǎn)直是不讓路虎極光等二線車型活的節(jié)奏。不過，在奔馳GLC和寶馬X3的壓力下，“降價(jià)風(fēng)”一吹，奧迪Q5L的銷量會(huì)有什么變化，真的很有意思。

第九名約伯：12，782輛

作為吉利家族的“花旦當(dāng)家”，約伯的高顏值設(shè)計(jì)一上市就贏得了眾多消費(fèi)者的青睞。在“好看、好開、智能”的路線指引下，約伯一直走在自主SUV市場(chǎng)的前列。

當(dāng)然，我們可以看到，約伯7月份的銷量和累計(jì)銷量相比去年下降了不少，這不僅與車市的大環(huán)境寒冷有關(guān)，也說明了約伯需要更新產(chǎn)品力的迫切性。幸運(yùn)的是，2020款“約伯PRO”即將上市，相信新車的到來有望提振又一波銷量。

10號(hào)奔馳GLC:12357輛

奔馳GLC一直是高配置車型，豪華質(zhì)感的營(yíng)造也是同級(jí)競(jìng)品中最到位的。奧迪Q5L通過換代“殺了自己”之后，奔馳GLC今年的整體市場(chǎng)走勢(shì)還不錯(cuò)。

然而，2019年，奔馳品牌爆發(fā)了大量的影子事件，這可能會(huì)影響部分中國消費(fèi)者的購車意愿。再加上對(duì)手已經(jīng)“醒來”，奔馳GLC下半年可能面臨更大的壓力。

如果說自主品牌在SUV市場(chǎng)銷量前十榜單中還能占據(jù)“半壁江山”的話，現(xiàn)在隨著合資競(jìng)品的降價(jià)和品質(zhì)提升，自主車的日子越來越不好過，比如傳祺GS4、寶駿510等曾經(jīng)的熱門選手都滑出了榜單。未來自主品牌要想和合資車型競(jìng)爭(zhēng)，除了走低價(jià)路線，還必須不斷提升自己的實(shí)力！