最近，隨著北京向無車家庭發(fā)放2萬個新能源指標，大眾對純電動汽車的關(guān)注度被重新點燃，身邊幾個很有希望中標的朋友紛紛向我咨詢購車建議。預算基本落在25萬的價格區(qū)間內(nèi)。雖然用車需求不同，但我還是向他們推薦同一款車，那就是廣汽新能源今年6月剛剛推出的緊湊型純電動SUV——AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為它各方面的表現(xiàn)都很均衡。

本次試駕車型：2020 80MAX版，素雅灰色，NEDC續(xù)航600km。

外部

男性前衛(wèi)風格

“Aion”這個名字被廠商解釋為“愛藏在心里的智能旅行體驗”，和“愛，在路上”一樣。不過從AION V的造型設計來看，更可能讓我想起一款同名韓國網(wǎng)游，因為【光爪電眼】大燈、【萬能刃】尾燈、【云箭】前臉這幾個字.和游戲里的太相似了。

AION V車身尺寸分別為4586*1920*1728mm，軸距為2830mm。依托純電動汽車特有的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(發(fā)動機、變速箱等一系列機械部件缺失)，發(fā)動機艙被大幅壓縮，多出的空間幾乎全部貢獻給了車廂。此外，前后懸掛較短的設置，造就了其巨大的“汽車擁有率”。我從來不相信一輛緊湊型車能有堪比“空間之王”本田冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的非凡性能。

AION V 80長壽命六版的輪胎規(guī)格為255/45/R20，匹配馬牌UC6輪胎。是兼顧抓地力和舒適性的全能胎，行駛胎噪相當輕微；五輻戰(zhàn)斧輪圈動感十足，也讓車側(cè)看起來更加飽滿。

AION V配備了帶自動打開/鎖定功能的無鑰匙進入系統(tǒng)。當車主帶著鑰匙接近/離開車輛一定距離時，會自動打開/解鎖車門，使用起來更加方便。伸縮式門把手不僅更具儀式感，還能進一步降低車輛行駛時的風阻。

與層次感很強的車頭相比，AION V的尾部要規(guī)整得多，就像一個機甲的盾牌。

LED尾燈的造型很有創(chuàng)意，寬度指示條一直延伸到后門把手?！皾u變”的燈光效果很有質(zhì)感，整體清爽。

火車車廂

高品質(zhì)的車內(nèi)氛圍，良好的實用性能。

AION V的內(nèi)飾階級感營造得很好：駕駛艙周圍的皮革覆蓋，類似奔馳Maibakh的車載香味系統(tǒng)，曲面的中控和雙方向盤都傳遞出優(yōu)雅的氛圍。

12.3英寸中控面板采用科大訊飛最新語音芯片和第二代深度學習算法打造，能夠快速準確識別用戶發(fā)出的語音指令。車機綜合使用體驗部國內(nèi)第一梯隊，遠勝合資品牌車型。

黑色鋼琴上噴涂的中控面板簡潔時尚，金屬質(zhì)感很強的換擋手柄會隨著車輛的啟動而緩緩升起，轉(zhuǎn)動手感流暢細膩。

AR增強現(xiàn)實導航界面是5G技術(shù)的前瞻性應用，可玩性強，科技感強。

AION V的儲物空間可圈可點。超大的扶手箱足夠放下六瓶500ml的礦泉水，中控下還有大容量鏤空儲物格，非常實用。

AION V的全景天窗配有太陽能電池板，不僅在夏季拉開窗簾時起到了更好的隔熱效果，而且停車后還可以利用儲存的電能繼續(xù)驅(qū)動鼓風機給汽車通風，真正做到了能源的高效利用。

室內(nèi)空間

超出某人的想象

永恒之塔V后排空間顯示器。

我身高180cm，后排還能挨三拳以上；而且不僅空間大，座椅舒適度也足夠優(yōu)秀。深的坐墊可以很好的支撐大腿，平整的平臺……可以說我對這款車的好印象很大程度上是因為它超級寬敞舒適的空間體驗。完美的結(jié)合了緊湊的車身和大空間的矛盾。

駕駛體驗

柔軟舒適，細膩

對于我這種追求舒適駕駛感的人來說，開慣了純電動車，想開回傳統(tǒng)燃油車真的很難：一是電動車的單速變速箱能帶來極其平順的加速體驗(只有CVT變速箱能與之媲美)，二是電機的零延遲加速非常美妙，兇猛的動力傳遞讓人欲罷不能。

AION V前置電機功率135kw，官方百公里加速7.7秒。動力儲備相當充裕，足以應對大部分加速超車場景。當你開始踩油門時，很容易“擦傷輪胎”。

柔軟的轉(zhuǎn)向感、厚重的底盤質(zhì)感和減震器的彈力共同造就了其出色的駕駛品質(zhì)。

總而言之，我會給AION V很高的駕駛體驗評價。

試駕選用的ADIGO 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)達到了L3準自動駕駛水平，能夠在駕駛員雙手離開方向盤的情況下自動識別車道線并調(diào)整方向盤，保證車輛始終行駛在車道中間，并能完成小角度轉(zhuǎn)彎(這是相比L2.5駕駛輔助系統(tǒng)最明顯的提升)。

但由于法律限制，只能連續(xù)運行15秒，之后系統(tǒng)會提示駕駛員人工接管車輛。這一整套自動化流程的實現(xiàn)，歸功于華為5G車載模塊的大力支持。

完美事物中的瑕疵/缺陷

說了這么多優(yōu)點，我還想提一下AION V在人車交互方面的一些不足，希望以后廠商可以優(yōu)化一下：

1.頂配車型的防疲勞/分心駕駛顯示器會遮擋儀表盤上的時間和能量表顯示區(qū)域，要想查看必須移動身體；(這個問題除了頂配車型不存在)

2.調(diào)節(jié)空調(diào)時，中控面板無法立即切換到空調(diào)界面，只能通過屏幕左下角的小顯示區(qū)確認風量/風向/溫度信息，對行車安全稍有影響；

3.AION V寬大的前側(cè)窗柱妨礙駕駛視線；

4.AION V的能量回收系統(tǒng)和其他大部分純電動汽車一樣，有一定的延遲。松開油門踏板恢復滑行動能需要1秒左右，拖行感突兀。理想狀態(tài)應該是制動力隨著節(jié)氣門開度的減小而線性增加。

綜合平衡是AION V最大的產(chǎn)品力優(yōu)勢

AION V有三個版本，60/70/80，最大續(xù)航里程400/500/600 km，價格區(qū)間1596-239600。個人推薦199600元的長續(xù)航低配版，性價比最高。

純電動車一直沒有突破的續(xù)航瓶頸是我一直對其持觀望態(tài)度的主要原因。即使它的駕駛體驗贏得了我的滿意，但它并沒有進入我更換升級新車的備選名單。如果標稱續(xù)航低于600公里，未來頻繁充電的時間成本會大大降低用車體驗。

現(xiàn)在，符合我所有期待的車理想純電動車似乎出現(xiàn)了，那就是本期的主角。我覺得是目前國產(chǎn)純電動車(綜合外觀/內(nèi)飾/空間/駕駛品質(zhì))最均衡最優(yōu)秀的。雖然體驗上還是有不足，但是在選車的時候一定要學會“抓大放小”。

那么，你覺得AION V怎么樣？