文哥昨晚從女朋友家回來。為了省錢，他叫了專門的滴滴。車很舊了，開車的大叔看起來四五十歲，不大修廓，很粗魯，但開車很文明。突然，我猛踩剎車，看到一輛跑車從車頭一閃而過。大叔突然破口大罵，滿哥提醒我是保時捷。大叔罵得更兇了，還說如果ZF沒有取消計劃，雇主和員工早就開保時捷了。文哥很好奇計劃是什么。大叔說：中國家用車計劃。

所謂中國家用車項目，是我方在1994年提出的項目。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代初，汽車在中國開始流行。不過那時候的車價往往都在十幾萬，那時候真的不是普通家庭能承受的。因此，有一項計劃是邀請20多家海外汽車公司設計和生產(chǎn)更多中國家庭買得起的汽車。而如果入選，將可以和長子一汽聯(lián)合生產(chǎn)。

20多家受邀車企，大部分都有點迷茫。當他們還在努力應對的時候，兩家汽車公司已經(jīng)很快造出了樣車。這兩家是保時捷和奔馳(三菱、本田和歐寶也提交了方案但沒有樣車)，所以不得不說德系車企眼光不錯，看好中國市場。拋開奔馳不談，保時捷真的超級活躍，開發(fā)一輛原型車只用了四個月。

要知道，保時捷是超跑家族，然后造SUV就要操心三分。為中國市場打造一款經(jīng)濟實用的五門車的確是一場苦戰(zhàn)。當然，保時捷也有自己的小算盤。當時深陷財務危機，正希望借助中國項目實現(xiàn)完美翻盤。汽車制造完成后，保時捷立即將它帶到了1994年的北京車展。保時捷CEO魏德金甚至帶著鴨子學了一口塑料普通話，親自在平臺上介紹這款車。

新車被命名為C88。字母C代表中國，舒適、廉價、節(jié)約，8是諧音，迎合了中國人對“毛”的偏愛；而88，也就是這輛車的價格是8.8萬元。這相當于當時奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和李霞的價格。

在外觀上，C88是一款簡約的三廂風格。不過與當時流行的方形線條不同，C88的車身和大燈的造型更加圓潤，頗有保時捷風格。該車長4.03米，寬1.62米，高1.42米，軸距2450mm，車重980kg。鑒于車身的尺寸，前后大面積的黑色塑料包圍，以及鋼制車輪，這款車看起來非常便宜。這無可厚非，畢竟是廉價車。

內(nèi)飾中控臺也采用了圓潤的曲線設計，不對稱。現(xiàn)在看來，這并不是現(xiàn)在一些車企在噱頭的所謂“局部駕駛艙設計”。但那時候真的是“離經(jīng)叛道”。估計除了法國車沒人敢這么設計。先不說這個室內(nèi)設計的美丑，真的很獨特，感覺實用方便。

動力為1.1L四缸發(fā)動機，最大功率65馬力，峰值扭矩105Nm，據(jù)說百公里加速16s，最高時速可達165km/h，百公里油耗5.8L:匹配4AT或5MT變速箱。而且配置也不低，前后駕駛座兩個安全氣囊，ABS主動安全裝置。

不過保時捷雖然很重視這款車，但它畢竟還是一款廉價家用車，不可能貼上自己斯圖加特馬車的標簽。因此，保時捷特別為C88設計了另一個標志，三個三角形標志連成圓圈，象征計劃生育政策下的一家三口。你看，從車名到車標，都可以看出保時捷在研究中國家庭的風俗習慣上下了很大功夫。

狂熱的CEO魏德金甚至想好了未來的藍圖，在中國設立合資工廠，到2000年年產(chǎn)50萬輛c88及其衍生產(chǎn)品。就在保時捷準備大干一場的時候，第二年就有風聲說家用汽車計劃結束了。估計魏德金都是壞的。

后來保時捷試圖把這輛C88賣到印度市場，但是人家不要，最后只好把車停在自己的汽車博物館。似乎在記錄設計師和工程師四個月努力的同時，也在默默講述著蛋糕被畫出來的故事。據(jù)說博物館的經(jīng)理在一次采訪中辛酸地說：中國政府說非常感謝，免費拿走了創(chuàng)意，而你現(xiàn)在看中國車，可以在里面看到我們C88的很多細節(jié)(話說：我是被白嫖拿走的，第一部《聽我說謝謝你》我也聽了，現(xiàn)在中國車有很多地方要向C88學習)。

試想一下，如果C88真的被引入合資企業(yè)，現(xiàn)在國產(chǎn)BBA可能也沒什么問題。玩一汽的可能是保時捷，滿街跑的德國三劍客會變成BBB。這就是為什么滴滴大叔說如果計劃沒有取消，他就能開保時捷了。

沒有，所以1994年，大叔有錢買C88？