這款全新別克GL8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） ES的駕駛感受如何，更重要的是騎行感受如何？今天就來說說吧。

視頻加載.

動力輸出

董麗國

GL8 ES標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率174 kW，最大凈功率169 kW，最大扭矩350 Nm，并配備48V輕混系統(tǒng)。

畢竟是商務(wù)車，起步比較平順，但是升檔轉(zhuǎn)速有點(diǎn)高，接近2000轉(zhuǎn)，會導(dǎo)致油門抬至滑行時對發(fā)動機(jī)有一定的制動作用，尤其是在低速檔，會有不舒服的頓挫感。不過這款車動力儲備還是夠用的，踩油門也挺用力的，一點(diǎn)都不含糊。但是，坐在后排的老板并不想“踩地板油”。

這款車標(biāo)配通用9AT變速箱。雖然起步比較平穩(wěn)，但是和大部分一般變速箱一樣，在低速換擋時有一定的頓挫感，不主動，很懶。

駕駛體驗(yàn)

沒有操縱。

底盤很舒服，懸掛調(diào)校基本和海綿差不多。路上不管壓什么，在車?yán)飵缀鯖]有感覺。即使過減速帶也不會感覺到太大的彈跳，像燕子一樣過去。為乘客提供舒適性是這款車的設(shè)計(jì)主題，駕駛者高興不高興并不重要。

方向盤轉(zhuǎn)向力比較重，過彎完全憑經(jīng)驗(yàn)，沒有反饋。因?yàn)檐嚿肀容^重，這輛車會讓你放棄“并線”的想法，一路開到最后。

第二排還是挺舒服的，寬敞舒適，感覺像高鐵一等座。第三排要“慘”了，不僅空間有限，還會受到車尾噪音顛簸的影響。但這也符合這款車的官方屬性。三排分工明確。前排司機(jī)開車，第二排重要人物休息，第三排隨行人員隨時待命。

轉(zhuǎn)向力

相對較重

我們在同一路段(地面摩擦力相同)，胎壓調(diào)至廠家標(biāo)準(zhǔn)胎壓，使用標(biāo)準(zhǔn)模式，用張力計(jì)勻速轉(zhuǎn)動方向盤90度取最大值。

這款車只有一種轉(zhuǎn)向力模式，所以原來的轉(zhuǎn)向力是1.806 kg。低速轉(zhuǎn)彎，原地停車的時候，還是比較重的。

發(fā)動機(jī)振動

不錯

測試方法：水溫正常后，關(guān)閉空調(diào)。在怠速狀態(tài)下，用垂直于曲軸方向的測振儀，將探頭接觸到發(fā)動機(jī)金屬體中間的最高位置，測量發(fā)動機(jī)的振動加速度值。值越低，振動越小。

這款GL8搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，怠速振動值2.0m/s，算是比較不錯的一款。

發(fā)動機(jī)噪聲

不錯

測試方法：發(fā)動機(jī)完全暖機(jī)，水溫正常，關(guān)閉空調(diào)，在正常怠速下進(jìn)行測試；打開發(fā)動機(jī)罩，取下發(fā)動機(jī)罩，在發(fā)動機(jī)機(jī)體上方20 cm處采集噪聲，取平均值作為車外發(fā)動機(jī)噪聲值(DBA)；在車內(nèi)，關(guān)閉車窗，發(fā)動機(jī)空載2000轉(zhuǎn)，將噪聲計(jì)放在方向盤正上方，取平均值，即為車內(nèi)發(fā)動機(jī)噪聲(dBa)。并綜合計(jì)算車內(nèi)30%和車外70%的重量。

這臺2.0T發(fā)動機(jī)本身噪音不算太大，車外怠速噪音達(dá)到69.2dBa，車內(nèi)2000轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音只有48.9dBa，可見這款車隔音降噪處理的不錯。

近光照明

不錯

測試方法：以燈的前端為基點(diǎn)，距離立壁2米，測試發(fā)動機(jī)正常工況，用光光度計(jì)在近光燈的照度范圍內(nèi)取最大值。

這款車的大燈是LED光源，最大照度7200 lux，確實(shí)屬于比較亮的一類。

油漆顏色不好

普通的

測試方法：用色差計(jì)在煙機(jī)中心取參考值。對比測量車身其他位置，記錄數(shù)值最大的位置。車身試驗(yàn)的取樣點(diǎn)不得少于100個。

測試后，最大col

這輛別克GL8 ES可以說幾乎沒有操控。重要的是給乘客提供安靜舒適的乘坐體驗(yàn)。至于司機(jī)，沒人會在意。駕駛這輛車可以讓你完全忽略加速，并道，轉(zhuǎn)彎.甚至緩解“路怒癥”。

坐在后排的老板或者家人，誰也不想激烈地開車，拐彎并道，安全地從A點(diǎn)到B點(diǎn)。愉快地結(jié)束一段旅程最重要。即使它的動力儲備足夠，也沒用。