通常情況下，我們關(guān)注的是變速箱。除了換擋的速度和邏輯，我們通常會提到換擋的“平順”。如果平順性不好，換擋時會產(chǎn)生“頓挫感”。

轉(zhuǎn)移挫敗感從何而來？變速箱換擋時，意味著相同的輪速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會發(fā)生變化，從一個擋位的某個轉(zhuǎn)速變?yōu)橄乱粋€擋位的另一個轉(zhuǎn)速。那么，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速被拉高或拉低，如果處理不當，換擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突然變化，發(fā)動機內(nèi)部運動部件的慣性會反作用在車身上。振動的一小部分會直接從發(fā)動機懸置傳到車身，剩下的會從飛輪傳到變速箱，再傳到傳動軸，zui的后輪，速度會突然變化，從而產(chǎn)生沖擊感。以上所述都是正常的，有一些人為的原因會導(dǎo)致挫敗感。有些自動變速箱有自學習的能力。磨合期車主不敢踩油門，導(dǎo)致?lián)Q擋平緩，變速箱會低速換擋。當換擋轉(zhuǎn)速低到一定程度時，二檔換到三檔時發(fā)動機轉(zhuǎn)速才在1000轉(zhuǎn)早期，會出現(xiàn)發(fā)動機扭矩不足的情況，也就是俗稱的拖檔情況。因此，合適的油門操作方法對于改善換擋時機、節(jié)省油耗、消除頓挫感也是非常重要的。節(jié)氣門、噴油器、進氣口積碳多，對車的頓挫感也有影響。積碳應(yīng)及時清理。此外，車鉤裝配的問題以及需要更新變速箱電腦的數(shù)據(jù)也會導(dǎo)致受挫。如何消除挫敗感，那么如何消除挫敗感呢？目前汽車動力配置呈現(xiàn)多元化趨勢，即使在同一車型不同動力配置之間換擋時，也可能存在差異。這里提出的建議是有選擇性的，你可以根據(jù)具體車型找到相對合適的解決方案。

首先，調(diào)整換擋速度。通常的換擋方法是先把轉(zhuǎn)速提高到2000轉(zhuǎn)再換擋。根據(jù)我們之前的分析，有些車型發(fā)動機達到這個轉(zhuǎn)速時輸出的扭矩對于行駛中的汽車來說是比較高的，可能會產(chǎn)生頓挫感。因此，換擋時需要適當降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，例如，換擋至1500轉(zhuǎn)/分時。對于排量大或者低速扭矩好的發(fā)動機來說，即使是1000-1200轉(zhuǎn)的低速換擋也不會是退步，對提速影響不大。因此，經(jīng)常遇到換擋挫折的車友可以嘗試在換擋時調(diào)整(降低)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，找到一個既能平穩(wěn)換擋又不影響持續(xù)提速的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。第二，調(diào)整班次順序。班次順序是遞進的，即1-2-3-4-5。如果在某些情況下使用跳檔，也可以避免頓挫，比如二檔把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)，三檔直接換到四檔和五檔。這是基于動力鏈的前輸出扭矩和后扭矩需求大致匹配的原理，通常在高速公路和路面平坦的情況下使用較多。三、縮短換擋時間如果使用以前的兩腳換擋法(先踩離合器倒檔，再踩離合器換擋)，換擋時間長，會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降過大，導(dǎo)致頓挫。采用一腳踩法(連續(xù)踩倒檔和高檔)可以縮短整個換擋時間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低較少，避免頓挫。半聯(lián)動會加速離合器軸承和離合器壓盤的磨損，而且離合器在zui后無法分離，所以盡量少用半聯(lián)動。一腳法時間過長也會加重上述部件的磨損，換擋時動作要盡量快。

第四，換擋時，踩油門容易導(dǎo)致發(fā)動機高速怠速。不踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降太快，會有頓挫。對于低速時發(fā)動機扭矩稍差的車輛，可以在換擋時輕握油門，不會造成高速怠速，也可以避免速度下降過快帶來的頓挫感。5.注意路面和負載情況進行調(diào)整。在上坡路上，汽車行駛阻力增大，換擋速度也需要提高；負荷重的時候也是要換擋的。發(fā)動機高速旋轉(zhuǎn)時，不會有換擋。相反，下坡路提速時，可以使用跳檔。由于行駛條件不同，換擋需要根據(jù)具體情況進行調(diào)整。第六，通過松開離合器的時間來調(diào)整。換擋時，也可采用短時半掛，避免頓挫和失速。原理是通過變速箱各檔之間的部分接觸，使動力鏈前后部分的速度和扭矩相匹配，在所有離合器松開后，整個動力鏈已經(jīng)完全協(xié)調(diào)。