距離2015年第三代漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進入中國市場已經(jīng)過去了六年。其出色的實用性和豐田的口碑加持，使其在市場上表現(xiàn)非常出色。雖然處于產(chǎn)品生命周期末期，但今年1-5月累計銷量仍達到3.91萬輛。

今日，全新一代漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達在國內(nèi)上市，官方指導價為26.88萬-34.88萬元。這款新車的所有車型都配備了由2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和電動機組成的雙擎混合動力系統(tǒng)，而不是之前車型的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。這次先從動力部分說起，說說全新漢蘭達。

每輛車的使用場景都不一樣。對于漢蘭達這樣的7座中型SUV來說，買菜、接寶寶、舒適出行是它的主要使用場景，所以平順的動力和友好的燃油經(jīng)濟性是漢蘭達的第一要務(wù)。

我們的試駕車雖然是雙電機車型，但是大部分情況下都是由前置電機驅(qū)動，后置電機只是起到輔助驅(qū)動的作用。在和它接觸的三天時間里，只有上坡或者全油門加速的時候，后置電機才會介入。

雖然動力連接時的乘坐舒適性很出色，但2.5L發(fā)動機啟動后的噪音和震動控制有些差。而且動力電池沒電了，車輛靜止時發(fā)動機會開始給動力電池充電，車廂里的發(fā)動機噪音真的很煩人。

有些小伙伴可能更關(guān)心電池電量。雖然豐田還沒有正式公布新款漢蘭達雙擎的電池容量，但根據(jù)實際情況來看，電池容量不會太大，所以充電速度還是挺快的。只要車輛處于勻速、加速或滑行狀態(tài)，發(fā)動機或動能回收都會給電池充電。

從實際經(jīng)驗來看，電池不會經(jīng)常沒電，因為系統(tǒng)會根據(jù)電池電量的多少來調(diào)整混動系統(tǒng)的工作模式。比如電池電量有點低的時候，電機和發(fā)動機會一起驅(qū)動車輛，發(fā)動機也會給電池充電。當電池電量較高時，低速時會首先使用電機，純電動模式下的轉(zhuǎn)速也是由電池電量決定的。

我們也對全新的漢蘭達進行了一些測試。測試時氣溫12度，天氣晴朗，無風。

得益于雙擎混動系統(tǒng)，全新漢蘭達的乘坐舒適性表現(xiàn)出眾，油耗可低至5.8L/100km(官方)，0-100km/h加速8.45秒也沒耽誤。對于想買一輛家用中型SUV的消費者來說，新漢蘭達的動力系統(tǒng)可以滿足消費者對平順性和高效性的需求。

寫在最后：TNGA框架下的全新漢蘭達全新，外觀更年輕，更有活力和能力。而且車內(nèi)的智能化水平不僅得到了提升，漢蘭達的舒適性和實用性也得到了傳承。此外，新車在切換到雙擎動力系統(tǒng)后，在乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟性方面都有出色的表現(xiàn)。上一代漢蘭達在國內(nèi)中型SUV市場取得了不俗的成績，成為該市場的標桿車型。相信全面升級的全新漢蘭達將繼續(xù)鞏固市場地位。