對于現(xiàn)在的消費者來說，選擇油車還是電車，似乎有些焦慮。

買一輛油車，意味著要為高價油買單，成本焦慮在所難免；選擇有軌電車，當然省錢，安靜，舒適，性能強，但隨之而來的是續(xù)航焦慮和安全焦慮。與油罐車相比，有軌電車是大勢所趨，在給消費者帶來一些新體驗的同時，也增加了一些新問題。

而混合動力的出現(xiàn)，尤其是自主品牌推廣的插電式混合動力方案，兼顧了油罐車和有軌電車的雙重優(yōu)勢，比如搭載檸檬混動DHT的第三代哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DHT-PHEV。

雙電機雙速DHT速度快，經濟實惠。首先，第三代哈弗H6 DHT-PHEV與大多數(shù)同級別油罐車和混合動力SUV相比，零加速僅需7.8秒，WLTC百公里油耗低至5.6L，不僅性能強勁，油耗也足夠低。

這離不開檸檬混動DHT雙電機雙速DHT的核心技術。

與同級別的宋加DM-i采用單電機132/145 kW的1.5L混動發(fā)動機不同，第三代哈弗H6 DHT-PHEV直接搭載1.5T混動發(fā)動機，再匹配兩臺電機，帶來了240 kW的綜合功率和530Nm的超級扭矩，零百加速比宋加DM-i 51KM版快了近一秒。

對于熱衷于速度和激情的消費者來說，不僅可以享受到更快的加速性能，在偶爾長途自駕的過程中，翻山越嶺途中強大的爆發(fā)力更能讓爬坡變得輕松。

不僅性能更強，第三代哈弗H6 DHT-PHEV通過高效混動發(fā)動機和雙電機的配合，可以提高電機效率，降低能耗。

但這還不夠。

經常跑高速的用戶會抱怨，在高速上，有些混動SUV比純油汽車耗油多。這很大程度上是因為比亞迪DM-i超級混動和本田i-MMD都是“一檔流”，日常城市通勤速度不快，用電動機直驅效率還不錯。但是一旦發(fā)動機開始高速直接驅動，一個混合動力SUV在高效轉速區(qū)間很難工作的檔位油耗就會飆升。比如本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動平均油耗在6L以上。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的區(qū)別在于，它是雙速DHT。

這兩個檔位不僅可以在車輛中高速時調節(jié)發(fā)動機的扭矩和轉速，還可以在發(fā)動機為電機發(fā)電時，通過不同傳動比的檔位調節(jié)發(fā)動機的轉速，提高轉換效率，一舉兩得。

這樣，第三代哈弗H6 DHT-PHEV在中高速工況下分別采用動力直驅和經濟檔直驅，發(fā)動機工作在最佳經濟區(qū)，動力傳動鏈條最短，可以最大限度降低油耗，降低出行成本。與串聯(lián)構型和單檔混聯(lián)構型相比，其油耗可降低18%~25%。

續(xù)航零焦慮加速快，省錢。也許很多消費者認為買一輛電動SUV還不夠。問題是，當你選擇電車出行時，你必須面對旅途中戈壁灘無樁可尋、假日高速服務區(qū)一樁難求、停電無電可充的窘境.相比電動SUV，第三代哈弗H6 DHT-PHEV真正做到了續(xù)航零焦慮。

對于城市日常通勤，第三代哈弗H6 DHT-PHEV可以作為純電動SUV使用。提供兩個版本的純電動續(xù)航里程，55km和110km。

以110km為例。如果每天通勤里程在20km左右，只需要每周充電一次就可以覆蓋一周的通勤。

如果是長途出行，切換到油電串聯(lián)增程模式，發(fā)動機發(fā)電為電池儲能增加續(xù)航里程；在進給驅動狀態(tài)下，發(fā)動機參與直接驅動。這種燃料和電力模式使第三代哈弗H6 DHT-PHEV能夠實現(xiàn)超過1000公里的長續(xù)航時間。

此外，第三代哈弗DHT沒有任何虛假標記，而是根據(jù)戴的客觀測試結果

在國家權威實驗室，新車從滿油滿電起步，持續(xù)行駛43小時，面臨炙烤、暴雨、速凍、暴雪、極端環(huán)境的挑戰(zhàn)。它模擬了吐魯番60的極端高溫、20的風速114km/h和黑河-40的極端低溫，進行了溫差100的極限耐力測試，最終完成了178 km的紀錄。

相比同價位A級燃油SUV的700km續(xù)航，或者大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4等電動SUV的500 km續(xù)航，第三代哈弗H6 DHT-PHEV超過1000 km的續(xù)航完全可以打消用戶長途出行時的里程焦慮，帶來更多的安心和舒適。

在此基礎上，與普通純電動SUV相比，第三代哈弗H6 DHT-PHEV避免了電動車的安全痛點。

首先是在電池組的安全保護上下功夫。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV的電池外殼全包裹1.6mm超高強度鋼，內部模塊集成15mm鋁合金吸能端板設計，形成一套高強度安全框架，電芯位于其中，可有效抵御外界沖擊。

同時，電池組的鋼殼熔點高達1500，領先于同級別材料。最直接的好處是，在發(fā)生火災時，它可以充當防火墻。而且電池組也采用了高密封設計，即使遇到大雨或涉水，車輛也能更加安全。

在這三個方面的共同加持下，正式名稱為“芯甲”電池，不僅能抵御外界沖擊，還能隔熱防水，安全度倍增。

二是加強整車安全強度，進一步保障“芯甲”電池的安全。

第三代哈弗H6 DHT-PHEV不僅采用了包絡式骨架，熱成型鋼最高強度達到2000Mpa，而且電芯與電池組箱之間還有80mm的碰撞緩沖，能有效保護電芯安全，實現(xiàn)車輛和電池組受到嚴重沖擊時的雙重保護。

為了真實展現(xiàn)用電安全，第三代哈弗H6 DHT-PHEV還進行了上百項測試，包括熱失控安全、功能安全、可靠性和耐久性、防腐蝕等一系列安全測試。

其中，第三代H6哈弗DHT-PHEV電池在中國汽車研究院聯(lián)合發(fā)起的電池超過國標安全限值挑戰(zhàn)中，通過了兩次遠超國標的國標耐火試驗、浸水試驗和擠壓試驗。真金不怕火煉，真正做到極致安全。

總結雖然電動車看起來很酷很干凈，但是第三代哈弗H6 DHT-PHEV可能是目前消費者最好的解決方案。

既解決了當下電動SUV對續(xù)航和里程的焦慮，又利用檸檬混動DHT的技術優(yōu)勢，降低了燃油SUV的使用成本。最重要的是，在雙電機雙速DHT的加持下，相比一般的混合動力汽車，它擁有加速快、油耗低、體驗平順的優(yōu)勢，再加上哈弗H6一貫的品質和口碑背書，或許才是消費者想要的新能源SUV。