凡爾賽C5 X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一炮而紅，把站在“懸崖”邊緣的雪鐵龍拉了回來。但是對于今天的東風雪鐵龍來說，僅僅依靠一款跨界車的爆款來維持現(xiàn)有的局面是不夠的，SUV市場勢必會有所行動。從銷量榜來看，恐怕只有天翼C5 AIRCROSS能擔此重任。

雖然雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車系列早已壽終正寢，但以雪鐵龍C5命名的SUV車型C5 AIRCROSS在2017年發(fā)布后(國產(chǎn)車型為天翼C5 AIRCROSS)為品牌贏得了不少關注。如今，經(jīng)過市場近五年的打磨，中期改款車型終于來到了我們身邊。

動力部分：偏向舒適風格，滿足家用需求。按照慣例，先給不熟悉的朋友簡單介紹一下這款車。定位緊湊型SUV的天翼C5 AIRCROSS，搭載1.6升和1.8升渦輪增壓發(fā)動機兩種動力系統(tǒng)，匹配8速手自一體變速箱。然而今天我們開的是1.8排量的頂配車型。

最大功率155 kW，最大扭矩300 Nm。

1.8升渦輪增壓發(fā)動機在日常駕駛中依然可以為這款車提供充足的動力儲備。在正常模式下，風格傾向于“佛教”，引擎不主動提升速度。深踩油門踏板后，需要1秒左右才有明顯的爆發(fā)力，給人的駕駛感受相對溫和。如果你是一個在城市道路上鉆來鉆去的“賽車手”，不要對它有太多的期望。本質(zhì)上，這款車還是一款踏實的車型。

正常模式下，整個動力總成的輸出比較溫和，基本可以滿足日常駕駛需求。

在運動模式下，人感覺更活潑，發(fā)動機的基本轉(zhuǎn)速提高，響應速度也變快。低速時會顯得更加“跟馳”，駕駛起來也更加靈活。

個人會更喜歡運動模式下的校準風格，整體響應更積極，油門反饋更直接。

油門踏板在兩種駕駛模式下也有不同的反饋。首先腳感覺比較軟，每天踩上去也不費力。普通模式前部有點懶，中后部動力輸出明顯。如果能更線性的調(diào)節(jié)，駕駛體驗會更好。在運動模式下，油門踏板的響應更加積極，操作會更加直接，線性度也比普通模式好很多。

制動踏板比加速踏板更線性。

剎車踏板的調(diào)校風格和油門踏板差不多，溫和的腳感不會讓你感到累。踏板行程前期還有一些空位，制動力釋放的比較早。線性感比油門好，能給人帶來一定的剎車信心。

8速手自一體變速器

8速手自一體變速箱在整個試駕過程中并沒有很強的存在感，在市場上經(jīng)過多年的打磨也比較穩(wěn)定。綜合來看，升檔邏輯是積極的，降檔動作在處理大油門需求時不夠果斷，在低速擋位切換時(比如二擋換三擋)還是會有輕微的頓挫感。

新車的底盤表現(xiàn)依然偏向于舒適風格，不同于傳統(tǒng)歐系車緊繃硬朗的感覺。

新車底盤表現(xiàn)還是比較舒適的。雖然在處理大顛簸時會有一定的震感傳遞到車上，但不會對騎行體驗造成太大影響，而且懸掛的回彈速度也很快，能拉動車身，雖然也有擺動，但在預期之內(nèi)。

方向盤的轉(zhuǎn)向力比較柔和，雖然指向性一般，但是比較符合大眾需求。

在轉(zhuǎn)向手感上，設計師顯然已經(jīng)考慮到了大多數(shù)人的需求。低速轉(zhuǎn)向手感偏軟，速度上來后轉(zhuǎn)向力度逐漸加大。一方面照顧了低速工況下輾轉(zhuǎn)反側(cè)的需求，另一方面也不會讓方向感過于模糊。

外觀內(nèi)飾：穩(wěn)中求進，取消分體式大燈作為中期改款產(chǎn)品。新天翼C5 AIRCROSS在保持這一代車型飽滿造型的基礎上，主要更新了前臉。取消現(xiàn)款車型使用的分體式大燈組，采用雪鐵龍最新的家族式設計風格。LED日間行車燈也帶來了很高的辨識度。

新車配有全新的黑色車標，并配有合適的鍍鉻裝飾條。

品牌logo看起來更年輕。

前置攝像頭

從細節(jié)設計來看，前臉給人的第一印象是年輕了很多。雖然老款也有不錯的設計造型，但是和新款放在一起的時候，還是能明顯感覺到它們之間的差異。而且新車的視覺重心也更低，顯得沉穩(wěn)。

大燈組合的前臉融合的很好，老款天翼C5 AIRCROSS也是如此。

兩側(cè)全新的燈組設計十分搶眼，平行的LED行車燈為前臉增加了一些辨識度。同時，雙橫幅的前進氣格柵與大燈組相連，前進氣格柵表面融入了密集的點狀鍍鉻裝飾，新車的logo也升級為黑色高光材質(zhì)搭配鍍鉻包邊。

側(cè)面設計與現(xiàn)款相似。

側(cè)面造型飽滿，繼續(xù)沿用了熏黑a柱和C型鍍鉻側(cè)窗框設計，并配備了全新的18英寸輪圈。尾部帶來了全新設計的尾燈組和兩側(cè)兩種排氣樣式，與現(xiàn)款車型基本一致。

尾部，對尾燈組和后圍進行了調(diào)整。

尾燈組的設計更加立體。

雖然內(nèi)飾的整體設計有了明顯的變化，但是缺少了老款車型上比較有特色的空調(diào)出風口，很可惜。

從內(nèi)飾來看，新款天翼C5 AIRCROSS的設計變化比較明顯，采用了類似凡爾賽C5 X的設計布局，并配備了全新的10英寸懸浮式多媒體顯示屏和雙輻式多功能方向盤。不過新車的換擋桿并沒有換成與海外版相同的換擋桿設計，依然延續(xù)了老款。

車吊系統(tǒng)的使用體驗有了明顯的提升，值得其他合資品牌借鑒。

新車的車機系統(tǒng)肯定是借鑒了自主品牌的。汽車發(fā)動機功能豐富，操作手感和流暢度也很流暢。此外，語音控制系統(tǒng)可以接受持續(xù)指令，提供更好的用車體驗，但美中不足的是語音控制系統(tǒng)目前不支持車窗、空調(diào)等使用最多的功能，希望未來在OTA升級中繼續(xù)完善。

倒車影像也比較清晰，在轉(zhuǎn)彎的過程中盲點影像也可以貼出來。

語音控制的識別率也很高。

第一排

第二排

乘坐空間方面，前排體驗者身高170 cm。調(diào)整到合適的駕駛位置后，前排頭部還剩一拳左右。在保持前排不變的基礎上，第二排腿部空間更加豐富，頭部空間比前排增加了兩個手指。

后平臺也接近滿水平。

座椅材質(zhì)雖然不是很豪華，但也保證了檔次感。

值得一提的是，新車配備了全新的座椅造型，乘坐體驗得到了一定程度的提升。美中不足的是包裹比較一般。座椅表面采用面料和皮革拼接，增加了更多的質(zhì)感設計，在控制成本和舒適性的同時保證了檔次感。

寫在最后：

凡爾賽C5 X的成功讓東風雪鐵龍嘗到了甜頭，我們也從新車上或多或少看到了一些凡爾賽C5 X的影子。不同的是后者在中國市場有一定的積累，城市SUV的產(chǎn)品定位更符合大眾需求，這也應該得到部分消費者的認可。當然，從市場的角度來看，新車的定價尤為關鍵。畢竟20萬元以內(nèi)有很多自主品牌的重磅機型，無論是產(chǎn)品設計還是性價比都不輸新天翼C5 AIRCROSS。