8月5日，也就是后天，第三代榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和e RX5將正式上市。此前官方已經公布了預售價：燃油版RX5為12.49-13.59萬，插電混動版eRX5為15.39-16.59萬。按照業(yè)內通行的做法，預計新車官方售價要么維持預售價，要么比預售價略便宜，與預售價不會有大的偏差。

這款車，我前不久也拍了《店筆記》，對它的靜態(tài)情況做了詳細的視頻解讀。這里，再簡單匯報一下亮點。

第一，內外兼修的設計能打動人，細節(jié)上有很多花樣。比如以“鳳凰之翼”為靈感的前進氣格柵和帶有風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）意象圖案的水晶球頭把手；整體觀感也不錯，外觀很有沖擊力，看起來很有靈氣。內部和諧地融合了奢華、科技和中國傳統(tǒng)文化美學。

二是乘坐舒適，座椅有“大沙發(fā)”的舒適感，后排空間也很寬敞。

第三，用料不錯，軟袋料占了很大比重。給我留下深刻印象的是門板看起來像塑料材質，但實際上摸起來像麂皮。

第四，科技配置非常強大。最引人注目的是27英寸的4K滑動屏幕。雖然它在世界上獨一無二的“滑動”功能并沒有帶來非常顛覆性的創(chuàng)新，但總之帶來了很多新鮮感，與直接在副駕設置屏幕相比也是一種平衡成本的方式。此外，新車配備了3個AI芯片理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Horizon Journey，以及包括800萬像素高清攝像頭在內的28個傳感器，將NGP功能帶入燃油車。

考慮到車輛定位和價格，第三代RX5的很多靜態(tài)性能確實可圈可點。

上個月底，我又遇到了新車。這次去上海臨港滴水湖，進行第三代RX5和eRX5城市道路動態(tài)試駕。

說到試駕，我先說一點題外話?，F在汽車的功能越來越豐富，但很多功能與駕駛無關，比如車內的屏幕，導致汽車真正向“可移動的智能生活空間”形態(tài)進化。所以所謂的“試駕”已經不能代表一輛車的綜合競爭力了。用“體驗”而不是“試駕”來解讀未來的一款車，更合適。

不過，由于之前已經對新車進行了多方面的解讀，并且在之前的文章中有所重復，所以下面還是側重于“試駕”層面。

第三代RX5eRX5的試駕部分，動力、靜音、轉向、制動、懸掛分門別類介紹。

第三代RX5燃油版依然搭載1.5T發(fā)動機，但與現款相比，動力參數略有提升，最大功率188馬力，峰值扭矩300牛米。峰值扭矩可在1500轉/分時輸出，最高可持續(xù)4000轉/分。數值上，這款全新的1.5T發(fā)動機比現款最大功率高7馬力，峰值扭矩高15牛米。

匹配的變速箱是7速濕式雙離合變速箱，代號DM21 PLUS。據官方介紹，其最高傳動效率達到百分之九十七，綜合效率達到93.5%。

雖然動力系統(tǒng)更強勁，但油耗明顯降低。標稱NEDC油耗僅為6升/百公里，比現款低0.9升/百公里。

其實新車的動力在第一部還是正的，速度更快。雖然下半年的再加速能力不盡如人意，但考慮到它只有1.5升的排量，個人感覺整體動力充足還是在線的。

變速箱表現積極，但遇到大腳油門突然加速，動力會略有延遲，但也在可接受范圍內。

插電混動版的動力輸出和燃油版有質的區(qū)別。首先動力強很多。超級混動eRX5的綜合最大功率達到432馬力，峰值扭矩高達570牛米，百公里加速時間僅為6.9秒。只要你肯給油門，就會給你帶來明顯的推背感，加速和再加速的表現都很強勁。

同時，因為超級混血兒

至于續(xù)航和燃油經濟性，如果我沒記錯的話，超級混動eRX5的純續(xù)航應該是61公里，滿油滿電綜合續(xù)航里程是1050公里，油耗可能是4.8升/百公里。

可以想象，混動版的靜音效果肯定比燃油版好，但其實第三代RX5燃油版也很安靜。有意思的是，官方在試駕的時候還在車上放了一枚硬幣，讓媒體編輯挑戰(zhàn)在發(fā)動機啟動的時候設置硬幣，表現出一種對自家產品NVH的自信。

在轉向、制動、懸掛三個部分，第三代RX5和eRX5的體驗差不多。需要注意的是，新車整體的調教風格更加舒適，因此轉向、制動、懸掛的反饋也更加舒適。

不過新車的轉向力度是可以調節(jié)的。在中控面板的車輛設置中，轉向手感可以無級調節(jié)為輕盈或沉穩(wěn)，但即使調到最沉穩(wěn)也不會讓你覺得吃力。另外，值得一提的是它的轉彎半徑只有11.4米，所以在路上掉頭不會太慢。

剎車的腳感不是很硬，前音程來的比較慢，不會給人帶來強烈的緊張感，營造出舒適的方位感。

第三代RX5和eRX5采用前麥弗遜后多連桿式的懸掛組合并非偶然。個人覺得它的底盤在處理小顛簸的時候還是挺脆的，但是遇到大跳躍的時候，車會輕微抖動兩下。總的來說比現金好，要符合目標消費者的期望和需求。

最后我想說，試駕車上還沒有開通NGP功能，希望盡快體驗！