插電式混動低排放，無續(xù)航焦慮，省油。明明是一個(gè)成熟的驅(qū)動能源整合方案，卻被一些別有用心的人宣稱為應(yīng)對政策的過渡策略。插電式混動有什么不好？

當(dāng)然，新能源市場發(fā)展至今，市面上的插電式混動車型數(shù)不勝數(shù)，很多人都被插電式混動缺乏誠意嚇到了。所以選擇一款靠譜的插電式混動也是個(gè)技術(shù)活。

而如果要選擇一款品牌力和產(chǎn)品力兼?zhèn)涞牟咫娛交靹榆囆?，我最近試駕的東風(fēng)本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銳混動E或許是個(gè)不錯(cuò)的替代。

為什么？

從產(chǎn)品上看，作為銷量第一梯隊(duì)的東風(fēng)本田CR-V推出了銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動E(插電版)車型——，與其他競爭對手有所區(qū)別。這款車將是本田在中國的首款PHEV車型，肩負(fù)著打開市場的重任，廠商勢必會被其產(chǎn)品規(guī)劃所分心。

從技術(shù)角度來看，PHEV技術(shù)在本田的電氣化戰(zhàn)略中得到了i-MMD的支持。如果將i-MMD混合動力技術(shù)與跨國車企的其他大部分混合動力技術(shù)進(jìn)行對比，不難發(fā)現(xiàn)iMMD具有多純電工況、低油耗、高功率的特點(diǎn)。就技術(shù)而言，可以說具有獨(dú)特的性能優(yōu)勢；此外，本田在i-MMD技術(shù)上的多年迭代決定了這項(xiàng)技術(shù)的高度成熟度，而根據(jù)廠商的了解，上述技術(shù)特點(diǎn)也會體現(xiàn)在插電版的配置上。

然后，本田才是明星SUV。這次增加了插電系統(tǒng)，實(shí)際駕駛體驗(yàn)如何？

試駕體驗(yàn)

首先，CR-V銳界混動E的PHEV系統(tǒng)有三種驅(qū)動模式，分別是純電動驅(qū)動模式、混合動力驅(qū)動模式和發(fā)動機(jī)驅(qū)動模式。根據(jù)不同的工況和電量進(jìn)行切換，保證電力系統(tǒng)的高效運(yùn)行。

聽起來很復(fù)雜，但其實(shí)很容易區(qū)分。在默認(rèn)的純電驅(qū)動模式下，大部分場景下可以用電機(jī)驅(qū)動。如果地板的油下去了，發(fā)動機(jī)還是會介入，但是如果油門只踩了一半，電機(jī)還是會繼續(xù)盡職盡責(zé)的為你服務(wù)，你會覺得它給了你更大的自由來控制發(fā)動機(jī)的啟停。

值得一提的是，如果動力充足，即使在非常適合發(fā)動機(jī)工作的高速巡航狀態(tài)下，系統(tǒng)也只會讓電機(jī)工作。當(dāng)你遇到陡坡或者需要急加速時(shí)，系統(tǒng)會自動為你切換到混動驅(qū)動模式。

在這種模式下，其實(shí)和EV模式差不多。發(fā)動機(jī)工作，但是發(fā)動機(jī)和車輪之間沒有機(jī)械連接，只有電機(jī)驅(qū)動車輪，駕駛體驗(yàn)還是接近電動車的。但是高壓充電模式需要長時(shí)間開啟。在這種狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)會一直工作給電池充電，電機(jī)會繼續(xù)驅(qū)動車輛，直到電池充電到60%。

可以說，只要周期合適，汽車可以長時(shí)間在EV模式下行駛，行駛體驗(yàn)流暢，每公里用車成本便宜。所以在短短兩個(gè)小時(shí)的試駕過程中，我誤以為自己開的是純電動車。再加上E-CVT變速箱的配合，擁有媲美純電動車的平順感。

其次，PHEV的綜合油耗經(jīng)常被人詬病。人們買了之后發(fā)現(xiàn)，如果有的PHEV車型只加油不充電的話，其真實(shí)油耗和傳統(tǒng)車差不多，在加油的情況下可能更高。

這次C-RV的插電式混動系統(tǒng)，相當(dāng)于在本田i-MMD混動系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，將小型HEV動力電池?fù)Q成了17kWh的大動力電池?？梢哉J(rèn)為插電式混動版CR-V只加油不充電相當(dāng)于CR-V HEV。如果你對CR-V HEV版的油耗比較滿意，就不需要擔(dān)心插電版CR-V的油耗了。

雖然經(jīng)過短暫的路試，并不能得出一個(gè)有實(shí)際參考意義的油耗數(shù)據(jù)。但參考這款車881.4km的歷史油耗信息，綜合油耗只有5.0L，更何況CR-V PHEV實(shí)測了近80km的純電續(xù)航里程。如果你家里有充電樁，光是純電動續(xù)航里程我

很多消費(fèi)者對部分PHEV的抱怨在于“電動跑車和拖拉機(jī)沒電”，認(rèn)為插電式混合動力汽車有電和沒電的動力感受差別很大。

CR-V插電版還有一個(gè)特點(diǎn)就是不管有沒有電都有那種熟悉的推背感。駕駛這款車通常默認(rèn)選擇EV模式或者HV混動模式，車輪由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動。由于電機(jī)在低速區(qū)的恒轉(zhuǎn)矩特性，車輛起步時(shí)驅(qū)動電機(jī)工作在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)，有電和沒電時(shí)驅(qū)動電機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩相同。紅燈轉(zhuǎn)綠燈后，踩油門，不管有沒有電，都是一樣的起步加速和熟悉的回推感覺。

所以如果用一句話來總結(jié)這款車的駕駛感受，筆者認(rèn)為它的整體駕駛感受更接近純EV，綜合場景更省油。

駕駛體驗(yàn)可以稱得上是一大亮點(diǎn)，但CR-V插電版作為一款SUV車型，始終應(yīng)該是實(shí)用的。

這款車依舊采用家族式的設(shè)計(jì)語言，外觀相信大家都很熟悉。只區(qū)分了幾個(gè)細(xì)節(jié)，比如前網(wǎng)的三條橫向鍍鉻裝飾條，這是最容易識別混動版的地方。

中控區(qū)域采用了和燃油版一樣的對稱布局，結(jié)合大量的真皮材質(zhì)、軟觸材質(zhì)和鍍鉻飾條，整車還是很有檔次感的。至于7寸中控觸摸屏和液晶儀表盤，都有配備。雖然沒有很強(qiáng)的科技感，但也能滿足日常使用的需求。

此外，該車還配備了本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ENSING安全超感系統(tǒng)、360全景影像、手機(jī)無線充電、雙溫自動空調(diào)、抬頭顯示、前/后排座椅加熱、等離子空氣凈化系統(tǒng)等。

對于有“空間魔術(shù)師”之稱的本田來說，動力電池的加入會不會侵占車內(nèi)空間？答案當(dāng)然是否定的，從實(shí)際體驗(yàn)來看，后排空間很大，無論是頭部還是腿部，中央平臺也很平整。

不過電池雖然沒有占用車內(nèi)空間，但是油箱確實(shí)受到了影響，體積縮小到了26L。即便如此，CR-V插電版的最大續(xù)航里程依然可以達(dá)到600公里左右，對于城市通勤和日常交通應(yīng)該足夠了。

最后，正如文章開頭所說，CR-V一直是中國SUV市場的中堅(jiān)力量。再加上本田混動技術(shù)的光環(huán)，這款全新的插電式SUV市場前景看好，從實(shí)際試駕體驗(yàn)來看也能打高分。

摘要

剩下的問題是，CR-V PHEV與自主研發(fā)的CR-V HEV版相比，增加了近7萬元。消費(fèi)者為什么要多花幾萬買一個(gè)本田插電？

說到底，花在綜合場景上的幾萬塊錢，買的是更低的油耗水平，更好的車輛靜音性，動力體驗(yàn)，寬敞的空間，出色的品控和質(zhì)感。同時(shí)可以在一些限購城市直接上牌，這也是它的另一個(gè)優(yōu)勢。即使在充電設(shè)施有限的情況下，也可以作為一款方便的HEV CR-V使用，北上廣深的朋友也不急著看這個(gè)。