說起豐田的A級車，除了大名鼎鼎的卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），國內(nèi)市場還有雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實兩者都是卡羅拉，只是廣豐雷凌采用了美版的外觀，而逸風卡羅拉的外觀與歐版相同。而且在19年中期，兩款車都完成了TNGA平臺的引入和換代：獨立后懸架、L2級別的自動駕駛、LED大燈、8安全氣囊等，豐富的配置讓雷凌成為A級車中非常均衡的車型。

可能是太棱角分明了。江哥一直忘了給你試駕TNGA下的全新雷凌。然而近日，中國保險研究院的檢測結(jié)果出爐，帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車被推上了輿論的風口浪尖。不過江哥注意到，前10名的測試成績中豐田占了4個，而雷凌在這次測試中悄然成為安全系數(shù)最高的車，引起了江哥的注意。過去與安全形象毫無關(guān)系的雷凌突然成為汽車業(yè)的第一名。

江哥立即將雷凌的試駕提上日程。今天，江哥也得到了這輛TNGA旗下的豐田雷凌。接下來，江哥給你考考。開著這款中國保研最高分的車感覺如何，穩(wěn)不穩(wěn)，飄不飄，新一代雷凌實力如何？江哥就一一揭秘。

江哥得到了雷凌汽油的特供版。眾所周知，雷凌汽油版分為五個版本。更特別的是，雷凌有三款不同風格的高配車型，分別是運動版、科技版和尊享版，都有自己獨特的配置，沒有一款涵蓋所有配置。比如運動版主打17寸輪轂，科技版主打12寸多媒體屏幕，尊享版主打真皮等豪華配置。

言歸正傳，簡單說一下外觀。換上TNGA架構(gòu)后，雷凌繼續(xù)沿用美系的外觀線條，整體設(shè)計風格依然比卡羅拉更年輕、更激進。中網(wǎng)還是大嘴格柵，最有意思的其實是它的大燈組。鐮刀形的設(shè)計配備了標準的LED大燈和LED日間行車燈。據(jù)說這個設(shè)計還獲得了一個設(shè)計獎。

相比前臉，尾部少了一點激進，顯得保守了一點。但是從整體車身姿態(tài)上，可以明顯感覺到TNGA架構(gòu)帶給雷凌更低的車身高度，當然最重要的是你看不到后獨立懸掛，這個我們后面會講到。

內(nèi)飾方面，雖然不算豪華配置，但是江哥想說，這個內(nèi)飾設(shè)計相比之前的卡羅拉/雷凌的車，算是良心發(fā)現(xiàn)了?；旧夏苊降牡胤蕉际擒浶圆牧?，中控臺的設(shè)計明顯高端。再加上橫向的中控面板，可以說是非常和諧美觀。但是科技版的12寸大屏覺得有些勢力太強，反而給人一種汽配城的山寨感。

讓我們來看看空間。更換TNGA架構(gòu)后尺寸為4640*1780*1455mm，2700mm的軸距與上一代相比變化不大。新雷凌換成了獨立后懸掛，使得后排乘坐空間相比上一代顯得有點靠后，中間的凸起比上一代更明顯，所以整體后排乘坐空間可以算是有點靠后。

但江歌認為，隨著A級車購車群體的年輕化，純空間取向的消費者會越來越少，而注重駕駛體驗的消費者會越來越多。人們不只是想出去為雷凌購買食物，但也許它也應(yīng)該有一些駕駛樂趣。那么接下來姜哥就來說說動態(tài)試駕吧。

江歌一起步，就明顯感受到了雷凌駕駛體驗的變化。更低的重心讓人們更渴望駕駛，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾控制有了很大進步。過溝時，懸架也有出色的振動過濾性能，相比上一代車型有了質(zhì)的飛躍，這也歸功于后獨立懸架帶來的b

整體駕駛感受會讓人覺得是更“緊湊”的豐田車。以往寬松舒適的訓練取向變成了更為厚重的風格，這種駕駛體驗似乎更能媲美中國保險研究測試中性能最好的車的性能，讓人敢開敢猛開。然而，當車速高于60km/h時，風噪聲和道路噪聲的隔離度都很差。

那么，我們可以稱新雷凌為運動A級車嗎？好像還沒到。方向盤指向不像馬自達3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、菲斯塔那么準，但還是留有稍微模糊的虛位，油門踏板的調(diào)節(jié)也比較線性。雖然主動模擬了10速的CVT，但是1.2T和185N*m扭矩的發(fā)動機只是經(jīng)濟機頭，加速和制動都很線性，推背感還是不明顯。

總結(jié)：

總的來說，換代的雷凌是一款更運動、更好開的豐田A級車，但同時還是保留了一些家用屬性，兼顧了大部分消費者的消費偏好，成為一款能買菜、跑得快的家用車。至于雷凌換代后的情況，比卡羅拉略低的價格和豐富的配置，可以算是性價比高、綜合實力均衡的合資A級車之一。經(jīng)過TNGA的洗禮，雷凌應(yīng)該是一個高質(zhì)量的替補。