雷凌 參考價(jià)：11.38萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3851條)

說(shuō)起民用汽車的混合動(dòng)力技術(shù)，人們常說(shuō)，世界上有兩種混合動(dòng)力技術(shù)，一種是豐田混合動(dòng)力，一種是非豐田混合動(dòng)力。在汽車市場(chǎng)整體下行的背景下，2019年雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量221，629輛，同比增長(zhǎng)15%，雙擎車型銷量占比20%。廣汽豐田的TNGA架構(gòu)和良好的產(chǎn)品質(zhì)量確實(shí)為銷量增長(zhǎng)做出了貢獻(xiàn)。

為此小編查看了270多條雷凌口碑就小編app。很多車主的雙擎版綜合油耗低于5升/百公里，燃油版綜合油耗也低于7升/百公里，被廣大網(wǎng)友譽(yù)為‘代步神器’。豐田的混動(dòng)技術(shù)是如何做到這一點(diǎn)的？今天，《庖丁解車》列將

主流混合動(dòng)力技術(shù)介紹——豐田混合動(dòng)力是一款完美的燃油車。為什么需要添加混合動(dòng)力技術(shù)？用最簡(jiǎn)單直接的一句話概括就是：讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，這是節(jié)油的關(guān)鍵。因此，優(yōu)秀的混合動(dòng)力技術(shù)可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩的劇烈變化，并高效回收制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的能量。

目前市面上的混合動(dòng)力系統(tǒng)配置有四種，分別是串聯(lián)、并聯(lián)、混聯(lián)和功率分流(豐田混動(dòng))。其中，級(jí)數(shù)(擴(kuò)展程序)的嚴(yán)重問(wèn)題是能量傳遞路徑長(zhǎng)，能量需要多次轉(zhuǎn)換。并聯(lián)無(wú)法與發(fā)動(dòng)機(jī)解耦，也無(wú)法讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。這兩種混合動(dòng)力配置已不再?gòu)V泛使用。

串并聯(lián)具有串聯(lián)和并聯(lián)的雙重特性，通過(guò)離合器的開(kāi)合實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的解耦。但是兩個(gè)系統(tǒng)同時(shí)裝在一輛車上，需要大量的后期調(diào)整。目前市面上大部分混動(dòng)車型都配備了這種混動(dòng)配置。

豐泰采用的動(dòng)力分流混動(dòng)配置是唯一一款具備五大特點(diǎn)的混動(dòng)配置。這套混動(dòng)系統(tǒng)自誕生以來(lái)，其根本原理從未改變，其他廠商也從未推出過(guò)能超越基礎(chǔ)配置中動(dòng)力分割的混動(dòng)配置。

混動(dòng)技術(shù)分析——如何給用戶帶來(lái)低油耗和高對(duì)應(yīng)體驗(yàn)。

廣汽雷凌雙擎混動(dòng)系統(tǒng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、混合動(dòng)力鎳氫電池組、HEV變速驅(qū)動(dòng)橋(由電機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力分配裝置和減速機(jī)構(gòu)組成)和PCU動(dòng)力控制裝置四大核心部件組成。

一. HEV變速驅(qū)動(dòng)橋

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)顯示，雷凌搭載的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅為98馬力，最大扭矩為142牛米。在這個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)到處跑的時(shí)代，單從數(shù)據(jù)上看這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)是‘落伍’了，但是沒(méi)有用戶舉報(bào)雷凌雙擎是‘肉’車。

雷凌發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)開(kāi)小編app。

相反，很多用戶認(rèn)為雷凌起步快，油門響應(yīng)也很快，在市區(qū)容易頻繁起步或超車。這種駕駛體驗(yàn)全靠雷凌搭載的HEV驅(qū)動(dòng)橋。

用戶對(duì)雷凌的評(píng)價(jià)

這個(gè)系統(tǒng)的核心是一組行星齒輪。與傳統(tǒng)的單輸入單輸出的齒輪傳動(dòng)不同，豐田研發(fā)的這套行星齒輪可以進(jìn)行雙輸入單輸出。其中，齒圈由MG2驅(qū)動(dòng)的電機(jī)驅(qū)動(dòng)，行星齒輪由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，太陽(yáng)齒輪由MG1的主電機(jī)驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)MG2驅(qū)動(dòng)的齒圈相互協(xié)調(diào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)都能達(dá)到最佳工作范圍。

此外，豐田的驅(qū)動(dòng)橋沒(méi)有離合器等易損件。電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)齒輪，增強(qiáng)車輛的油門響應(yīng)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的能量可以快速傳遞到車輪，降低能耗。

二、阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)

在小編app的口碑界面中，廣汽豐田雷凌雙擎百公里綜合油耗不到5升，與官方公布的百公里4.1升油耗數(shù)據(jù)非常接近，而節(jié)油的關(guān)鍵在于廣汽雷凌雙擎上搭載的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的特點(diǎn)就是熱效率高。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)最早的工作原理是延長(zhǎng)做功沖程，縮短壓縮沖程。所以早期開(kāi)發(fā)的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)都是用一套復(fù)雜的機(jī)械裝置來(lái)延長(zhǎng)做功沖程。

但隨著現(xiàn)代電控技術(shù)的發(fā)展，民用發(fā)動(dòng)機(jī)不再使用復(fù)雜的機(jī)械裝置來(lái)延長(zhǎng)做功沖程，而是推遲關(guān)閉排氣門來(lái)延長(zhǎng)做功沖程，提高壓縮比。廣汽豐田雷凌搭載的這臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比達(dá)到了13: 1。

省油是阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，低速時(shí)電機(jī)參與，高速時(shí)輔助電機(jī)提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有必要達(dá)到最高轉(zhuǎn)速范圍，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就可以一直高效運(yùn)轉(zhuǎn)，降低油耗。

三?；旌湘嚉潆姵亟M

事實(shí)上，出于綜合考慮，雷凌雙慶采用鎳氫電池作為混合動(dòng)力電池。與鋰電池組相比，鎳氫電池在容量上不如鋰電池，但在使用壽命和安全性上有優(yōu)勢(shì)。

普通鋰電池的壽命在一千次左右，而‘淺放電多次循環(huán)’的鎳氫電池壽命可以達(dá)到數(shù)萬(wàn)次。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，如果只充50%的電，鎳氫電池的循環(huán)次數(shù)將上升到20000次。這種使用壽命確?；旌蟿?dòng)力汽車在其生命周期內(nèi)不需要更換電池。

此外，鎳氫電池的穩(wěn)定性遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于鋰電池。鋰電池對(duì)管理系統(tǒng)的要求非常高，需要保護(hù)板和各種平衡裝置。如果單體濃度稍有差異，就會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。鎳氫電池組可以在沒(méi)有平衡電路的情況下串聯(lián)數(shù)百個(gè)電池。而低溫等惡劣環(huán)境對(duì)鎳氫電池的影響較小，因此鎳氫電池更適合作為混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池。

編輯總結(jié)：

出道就是巔峰，用這句話來(lái)概括豐田混動(dòng)系統(tǒng)再合適不過(guò)了。一組行星齒輪完美解決了電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)之間的動(dòng)力分配問(wèn)題，結(jié)合現(xiàn)代電控系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)了百公里油耗4.1升的成就。這樣的油耗表現(xiàn)對(duì)于一些追求經(jīng)濟(jì)的家庭來(lái)說(shuō)再合適不過(guò)了。此外，廣汽豐田還享受雷凌雙擎電池組終身電池保修無(wú)憂政策。(即日起至2020年12月31日(以購(gòu)車發(fā)票日期為準(zhǔn))，廣汽豐田除鎳氫電池8年或20萬(wàn)公里保修政策外，還將為非營(yíng)運(yùn)車輛購(gòu)買無(wú)憂保險(xiǎn)(以行駛證中的‘使用性質(zhì)’為準(zhǔn))，鎳氫電池可享受‘不限年、不限里程’的無(wú)憂保障。)