很多年前，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的組成被親切地描述為‘二院五系’，而現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的組成更多地被描述為‘二院六系’。因?yàn)楝F(xiàn)如今，隨著消費(fèi)者的需求和市場(chǎng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的要求越來(lái)越高，進(jìn)排氣系統(tǒng)越來(lái)越受到重視，成為各大車(chē)企研發(fā)的新寵，并使其成為第六大系統(tǒng)。排氣系統(tǒng)中的氧傳感器就是其中之一。今天我們就來(lái)聊聊氧傳感器損壞會(huì)給你的車(chē)帶來(lái)什么影響。

氧傳感器的分類(lèi)和功能

在現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)中，我們通?？梢钥吹絻蓚€(gè)氧傳感器，分別是前氧傳感器和后氧傳感器。前氧傳感器的作用是監(jiān)測(cè)廢氣中的氧含量，然后ECU可以判斷可燃混合氣的濃度，最后調(diào)節(jié)控制噴油量。后氧傳感器用于監(jiān)控三元催化劑的運(yùn)行。如果后氧傳感器報(bào)告故障，三元催化劑通常會(huì)損壞。

氧傳感器的工作原理

目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的氧傳感器材料多為氧化鋯，在氧傳感器的探頭處可以監(jiān)測(cè)到尾氣中的氧含量。有兩種情況，一種是可燃混合氣豐富；另一個(gè)是可燃混合氣是稀薄的。無(wú)論如何，廢氣中的氧含量比大氣中的氧含量少，聚集在氧化鋯的探頭內(nèi)外兩端的氧離子會(huì)有所不同，也就是說(shuō)，與廢氣接觸的氧離子較少，而氧化鋯中通過(guò)氧傳感器套管與空氣接觸的氧離子較多。這樣兩邊氧離子的濃度差就會(huì)讓氧化鋯產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。這個(gè)電動(dòng)勢(shì)就是氧傳感器的信號(hào)。

當(dāng)混合氣體濃度大，廢氣中氧含量基本為零時(shí)，氧傳感器內(nèi)外產(chǎn)生的氧離子濃度差大，所以感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)大，信號(hào)強(qiáng)。反之，混合氣過(guò)稀，排氣中的氧含量比濃混合氣多，所以?xún)?nèi)外氧離子濃度差小，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)小，所以ECU會(huì)根據(jù)氧傳感器信號(hào)的強(qiáng)弱來(lái)判斷混合氣的濃度。

氧傳感器損壞有什么影響？

氧傳感器損壞有兩種，一種是自身原因造成的損壞；另一種是氧傳感器被外界因素?fù)p壞。氧傳感器自身?yè)p壞是氧傳感器老化導(dǎo)致內(nèi)部加熱裝置損壞或工作不良，導(dǎo)致信號(hào)失真的故障。外部原因往往是燃油質(zhì)量差，有害物質(zhì)超標(biāo)。那么氧傳感器損壞會(huì)給你的車(chē)帶來(lái)什么影響呢？

1.氧傳感器損壞后，會(huì)導(dǎo)致ECU對(duì)噴油量的控制不準(zhǔn)確，造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重，尤其是噴油器積碳嚴(yán)重。

2.氧傳感器損壞會(huì)導(dǎo)致噴油器壓力過(guò)高，長(zhǎng)時(shí)間會(huì)導(dǎo)致噴油器泄漏損壞。

3.三元催化器的工作受到影響。氧傳感器損壞后，可燃混合氣的濃度可能會(huì)很高。此時(shí)排氣量增加，增加了三元催化器的工作壓力，最終導(dǎo)致三元催化器的損壞。

總結(jié)：氧傳感器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的傳感器之一，其工作質(zhì)量直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和功率輸出。在日常用車(chē)過(guò)程中，盡量去有油品保證的加油站加油，保證油品的質(zhì)量和純度。此外，當(dāng)氧傳感器工作不正?；虺霈F(xiàn)斷路故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)儀表報(bào)警燈會(huì)亮起，及時(shí)排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障，保證發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)、各部件都能正常、順利工作。