在如今的大中型汽車市場(chǎng)，我們看到了太多的浮華和繁華。有人說(shuō)E級(jí)懸掛令人失望，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）遍布全球，A6 L公務(wù)車余念不斷消失。當(dāng)全世界回望S90，依舊是歲月如梭。外觀干凈，除了正面看不到大面積鍍鉻，線條也夠緊，不會(huì)畫蛇添足。雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）錘的大燈經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)依然搶眼。去年，一份大數(shù)據(jù)分析報(bào)告顯示，沃爾沃車主經(jīng)常光顧劇院、寺廟和外國(guó)機(jī)構(gòu)。

數(shù)據(jù)是不會(huì)騙人的，這說(shuō)明自從沃爾沃切換了設(shè)計(jì)語(yǔ)言之后，整個(gè)車系從內(nèi)到外都透露出一種氣質(zhì)，叫文藝，作為旗艦的S90自然也是如此。

另一方面，排放法規(guī)日趨嚴(yán)格，純電動(dòng)汽車還沒有完美解決出行和環(huán)保需求。或許在現(xiàn)階段，混動(dòng)是一個(gè)很好的“備胎”，既減少了排放，又沒有里程焦慮。比如豐田、本田選擇了HEV混動(dòng)；MHEV輕混是奧迪奔馳等車企解決雙點(diǎn)困局的妙招；當(dāng)然還有REEV擴(kuò)展程序，目前唯一可能關(guān)注的是理想 one；最后一種PHEV叫做插電式混合動(dòng)力，也就是我們今天測(cè)試的主角，沃爾沃S90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） T8 E驅(qū)混合動(dòng)力。

本次測(cè)評(píng)將對(duì)基礎(chǔ)性能、底盤、油耗、空間便利性進(jìn)行全面的測(cè)試和解讀。

基本性能測(cè)試在開始測(cè)試之前，你需要對(duì)這款車的動(dòng)力數(shù)據(jù)有一個(gè)基本的了解。沃爾沃S90 E drive的混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)是2.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，尾標(biāo)T8代表了目前沃爾沃量產(chǎn)車的最高動(dòng)力規(guī)格。燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率320馬力，最大扭矩400牛米。采用機(jī)械和渦輪雙增壓結(jié)構(gòu)。加上最大功率87馬力，后輪最大扭矩240牛米的電機(jī)，整車綜合最大功率達(dá)到407馬力，峰值扭矩達(dá)到640牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱。最重要的是，這款車的前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后輪電機(jī)有效匹配，形成混動(dòng)四驅(qū)。

加速試驗(yàn)

從加速曲線來(lái)看，值得注意的是0.79g的最大加速在起步后只有0.25秒。從加速曲線可以看出，1秒左右的換擋波動(dòng)說(shuō)明這臺(tái)8AT的換擋間隙還是比較大的。

駕駛姿態(tài)方面，急加速時(shí)整車重心向后輪軸偏移，降低了前輪的抓地力，導(dǎo)致前輪有點(diǎn)打滑，但后輪電機(jī)的輸出依然讓換擋后的動(dòng)力充沛。最后經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，這款沃爾沃S90 0-400米加速最好成績(jī)是13.16秒，尾速171 km/h，百公里加速5.18秒。雖然與官方公布的4.9秒加速成績(jī)還有差距，但結(jié)合今天的零下2攝氏度，

制動(dòng)距離測(cè)試

在之前的V60測(cè)試中，意外測(cè)得33.92米的制動(dòng)性能，那么沃爾沃的榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）能被旗艦打破嗎？在測(cè)試過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)出輕微的熱衰減，但245/45 R18的米其林郝躍3輪胎仍然表現(xiàn)出強(qiáng)勁的縱向抓地力。此外，在制動(dòng)時(shí)，電機(jī)也會(huì)通過(guò)回收反方向的電能來(lái)幫助減速。最終這款S90的最佳制動(dòng)性能是35.45米，沒有V60那么驚艷，但在D級(jí)車中還是中等偏上的。

穆斯試驗(yàn)

麋鹿測(cè)試中，S90從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，ESP并沒有過(guò)多介入。但從B區(qū)進(jìn)入C區(qū)時(shí)，較大的偏航慣性降低了輪胎抓地力，但由于兩側(cè)懸掛支撐良好，整體過(guò)彎并不生硬。同時(shí)，ESP的有效干預(yù)可以幫助駕駛員將車輛拉回跟蹤路線。當(dāng)我們?cè)噲D將速度提高到74 km/h時(shí)，車輛連續(xù)幾次失控。

測(cè)試當(dāng)天地表溫度-2攝氏度，很可惜。即便如此，沃爾沃S90的麋鹿測(cè)試成績(jī)最終還是達(dá)到了73 km/h，結(jié)合3016mm的軸距和2.06噸的車重，這款S90在緊急情況下的躲閃能力還是令人滿意的。

空間的便利性對(duì)于這種中大型車來(lái)說(shuō)，空間是不用擔(dān)心的，但是沒有對(duì)比就沒有傷害。面對(duì)這個(gè)S90，不管是騾子還是馬，我們決定帶它出去走走。我們收集了大部分豪華中型車的第二排空間數(shù)據(jù)，對(duì)比一下，看看s90的第二排效果如何。

通過(guò)對(duì)比我們可以看到，雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）300 h后排座墊的長(zhǎng)度是最長(zhǎng)的，但是后排空間中央凸起的高度也是最高的。

第二排座椅傾角最大的是寶馬5系長(zhǎng)軸版，后排靠背的高度是奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）最有優(yōu)勢(shì)的。

另外，我們把前座的角度調(diào)整到和后座一致，通過(guò)移動(dòng)前座來(lái)測(cè)量后座的最大和最小腿部空間。從該數(shù)據(jù)來(lái)看，沃爾沃S90超越了大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但仍不如捷豹XFL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

綜合以上數(shù)據(jù)對(duì)比，可以看出S90的駕駛位置調(diào)節(jié)范圍較大，其他方面中規(guī)中矩。

聲音測(cè)試

我們還測(cè)試和評(píng)估了汽車的音響系統(tǒng)。在重置了汽車音響系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)置后，我們用安裝在駕駛員耳邊的聲學(xué)麥克風(fēng)，用GENELEC測(cè)試軟件播放白噪音。按照正負(fù)8分貝的精度，我們發(fā)現(xiàn)該車的頻響范圍是66Hz到19.5kHz。

從數(shù)據(jù)中不難看出，這組音頻在200Hz到1kHz處呈現(xiàn)波谷，反映出聽覺就是語(yǔ)言的清晰度會(huì)有影響；同時(shí)在2kHz附近有一個(gè)峰值，超過(guò)這個(gè)就沒有太大問(wèn)題了，所以我們建議中音2 dB，其余不變。

說(shuō)到車載音響，現(xiàn)在很多人都知道包華魏健這個(gè)品牌，熟悉沃爾沃的車友也知道，訂車時(shí)可以支付一定的費(fèi)用選擇包華音響。這一次，我們還測(cè)試了S90 T5 Zia版本的汽車配備了包華魏健在準(zhǔn)備測(cè)試第一。

對(duì)比兩車的頻響曲線可以看出，包華音響呈現(xiàn)出高低頻低高頻的趨勢(shì)。高低頻可以抵抗開車帶來(lái)的噪音，低高頻可以減輕聽的疲勞。第二個(gè)明顯的區(qū)別是，包華的總體曲線更加均勻。

同樣，按照正負(fù)8 dB的精度，包華的頻率響應(yīng)從65Hz到18kHz，只有300Hz處有一個(gè)波谷。而且，很優(yōu)秀。

這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)自包華環(huán)境中的獨(dú)立舞臺(tái)，它被105度所包圍。在測(cè)試過(guò)程中，我們分別對(duì)包華的獨(dú)特工作室、獨(dú)立舞臺(tái)和哥德堡音樂廳的幾種混響模式采集了樣本數(shù)據(jù)。僅從數(shù)據(jù)來(lái)看，錄音室的駕駛座和獨(dú)立舞臺(tái)表現(xiàn)不錯(cuò)，而哥德堡音樂廳模式相當(dāng)于增加了哥德堡音樂廳的采樣混響，主要集中在中低頻，只是擴(kuò)大了車內(nèi)的聽音環(huán)境來(lái)模擬音樂廳的感覺，但是聲音的細(xì)節(jié)會(huì)模擬出來(lái)。

至于獨(dú)立舞臺(tái)，強(qiáng)度和環(huán)繞都可以調(diào)節(jié)。隨著強(qiáng)度和環(huán)繞度的增加，混響效果會(huì)增強(qiáng)。但是當(dāng)環(huán)繞增大到270度時(shí)，兩邊的揚(yáng)聲器相互抵消，導(dǎo)致幾乎沒有中頻。所以配備包華的S90最好設(shè)置為獨(dú)立舞臺(tái)，環(huán)繞105度，演播室司機(jī)位置。

那么，包華值得選擇嗎？我們認(rèn)為包華的單元質(zhì)量更好，頻響曲線均衡，混響效果獨(dú)特，外觀出眾。是否值得選裝價(jià)格，看個(gè)人喜好。

底盤評(píng)測(cè)經(jīng)過(guò)之前的基本性能測(cè)試，相信大家都能看出S90底盤的機(jī)械質(zhì)量還不錯(cuò)。當(dāng)我們看底盤時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此。

S90采用雙橫臂前懸架，我們知道上一代沃爾沃的旗艦車型S80L有麥弗遜結(jié)構(gòu)。從這個(gè)角度來(lái)看，沃爾沃的前懸掛偏向于運(yùn)動(dòng)操控性。

此外，前懸架與副車架的兩個(gè)連接點(diǎn)在輪軸后方呈倒三角形布置，這意味著在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，靠近軸線的連接點(diǎn)將最先承受最大的碰撞力而脫離，這樣帶輪轂的下臂將以后點(diǎn)為中心甩離車身，大大降低了輪轂因碰撞而穿入車內(nèi)的可能性。

此外，幾個(gè)細(xì)節(jié)顯示S90用料考究，比如挪威制造的鑄造鋁合金下臂，上叉臂和轉(zhuǎn)向節(jié)也是鋁合金材質(zhì)。同時(shí)副框也是全框。我們可以在下部副車架和上部發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋中看到帶有多重解耦的發(fā)動(dòng)機(jī)支座。這種設(shè)置可以優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻帶，最大限度地將振動(dòng)修改成更高級(jí)的駕駛質(zhì)感。

這款車的后懸掛也有自己的特點(diǎn)。沃爾沃SPA平臺(tái)下的很多車型都去掉了后減震器螺旋彈簧，換成了復(fù)合鋼板彈簧。

這種設(shè)計(jì)的一個(gè)好處是復(fù)合材料不會(huì)生銹，螺旋彈簧的沖擊導(dǎo)致的漆層剝落會(huì)增加生銹的風(fēng)險(xiǎn)。其次，這種設(shè)計(jì)可以減少后備箱的侵入體積，增加后備箱的容量。再次，這種材料比較輕，結(jié)合整體式后控制臂，減少了很多輔助裝置，有效降低了簧下重量。根據(jù)不同地區(qū)用戶的朝向或者不同車型的定位，沃爾沃在這套基于鋼板彈簧的后懸架系統(tǒng)上預(yù)留了不同舒適度的檔位，可以根據(jù)下控制臂與副車架的連接點(diǎn)進(jìn)行靈活調(diào)整。比如歐洲市場(chǎng)的調(diào)整是“硬”的。

而且橫向鋼板彈簧在一定角度下實(shí)際上是起穩(wěn)定桿的作用，但在此基礎(chǔ)上還是加了一個(gè)穩(wěn)定桿。從之前的麋鹿測(cè)試可以看出，雖然這款車的尺寸比較大，但是測(cè)試結(jié)果還是不錯(cuò)的。

最后是整個(gè)底盤。底盤底部比較平整，包括前蓋和尾部的排氣。做了大量的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化。沃爾沃S90屬于SPA，中文叫可擴(kuò)展平臺(tái)架構(gòu)。在這種架構(gòu)下，沃爾沃的很多車型都可以流水線生產(chǎn)。

有什么好處？通過(guò)SPA，可以在白車身、車門、底盤甚至動(dòng)力裝置的前部結(jié)構(gòu)中共享一些高強(qiáng)度鋼和鋁，以降低設(shè)計(jì)成本。同時(shí)也帶來(lái)了一些問(wèn)題。比如SPA架構(gòu)下設(shè)計(jì)的旗艦機(jī)型T8，因?yàn)橛秃牡停恍枰粋€(gè)55升的油箱，而fuel power的T5版本因?yàn)槠脚_(tái)架構(gòu)的共享原則，也使用了一個(gè)55升的油箱，這可能是很多用戶抱怨續(xù)航時(shí)間短的主要原因。未來(lái)沃爾沃部分車型還將引入全新的48V電氣系統(tǒng)。S90油箱搭載混動(dòng)系統(tǒng)后中期是否夠用，有待我們下次評(píng)測(cè)。

總的來(lái)說(shuō)，這次評(píng)測(cè)的S90 T8車型在底盤上還是有頂級(jí)設(shè)計(jì)思維的，用料考究，技術(shù)含量高。

油耗和駕駛體驗(yàn)油耗

官方公布，這款S90 T8在充滿電的情況下，純電續(xù)航里程為55km，綜合油耗為1.7L/100km。這里需要指出的是，工信部對(duì)綜合油耗數(shù)據(jù)有固定的測(cè)試路線和計(jì)算方法。我們的測(cè)試方法更簡(jiǎn)單易懂，希望能為您提供更直觀的數(shù)據(jù)。

這次油耗測(cè)試，我們先給車輛充滿電，儀器顯示純續(xù)航55公里。在去加油站的路上，我們發(fā)現(xiàn)雖然車有充電保持和充電按鈕，但電池?zé)o法保持在100%。在北京西四環(huán)輔路上行駛10公里到萬(wàn)宇加油站后，車輛的電池壽命只有40公里。此時(shí)車輛加滿油至跳，里程清零，空調(diào)開至24攝氏度，空調(diào)風(fēng)量開至自動(dòng)模式。車上坐著兩個(gè)體重75公斤的成年人。按照小編油耗測(cè)試路線進(jìn)行測(cè)試。

在城市擁堵情況下，車輛行駛25.5公里左右時(shí)，儀表盤中的電池圖標(biāo)由白色變?yōu)辄S色顯示，純電動(dòng)續(xù)航里程為9公里。在后期的行駛中，大部分時(shí)間是發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。在達(dá)到測(cè)試結(jié)束后，車輛加油，直到它錯(cuò)過(guò)了槍。車輛總共行駛了180.5公里，最終總共消耗了12.54升燃油。得出綜合油耗6.94升/百公里，平均百公里油耗6.6升。如何看待這個(gè)成績(jī)對(duì)于一款中大型車來(lái)說(shuō)？

駕駛體驗(yàn)

對(duì)于中大型PHEV汽車，我想每個(gè)人都關(guān)心兩件事。首先是石油和電力之間的轉(zhuǎn)換是否突然。對(duì)于這款車，物理感覺并不明顯，但是當(dāng)電機(jī)切換到發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，我還是能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的聲音。這臺(tái)2.0T雙增壓的機(jī)器有一種獨(dú)特的排氣聲，可以察覺但并不討厭，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)高速增壓時(shí)特有的“喵喵”聲，讓我很想繼續(xù)深踩下去，但里程表告訴我?guī)缀醭倭恕?p>這款車開起來(lái)相當(dāng)輕快，有四種駕駛模式(不包括定制模式):四驅(qū)模式、純電動(dòng)模式、混動(dòng)模式和性能模式。你可以隨意選擇你想要的。雖然不能像奧迪RS精神分裂癥那樣操作，但日常使用綽綽有余。方向盤也支持輕、中、重調(diào)節(jié)。不過(guò)在底盤感受上，沃爾沃的底盤調(diào)校在同級(jí)車中還是比較硬的，不過(guò)好在對(duì)于余震減震的控制還是挺到位的，不會(huì)出現(xiàn)不必要的彈跳，能守住路面。我們之前在試驗(yàn)田已經(jīng)把速度拉到170 km/h了。

但我希望它能做得更柔和一些，我覺得這樣更符合中國(guó)大多數(shù)人的喜好。

輔助駕駛

輔助駕駛方面，我們的低配車型T8配備了IntelliSafe的一些智能安全功能。具體配置差異，可登錄小編app進(jìn)行車輛配置對(duì)比，簡(jiǎn)單方便。至于沃爾沃的安全系統(tǒng)，我覺得既要批評(píng)也要表?yè)P(yáng)。批評(píng)的是，沃爾沃這么注重安全，卻在低配車型上失去了盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、倒車側(cè)撞預(yù)警、追尾預(yù)警等功能。你可以不給我自動(dòng)空調(diào)或者大屏，但是給我后碰撞預(yù)警系統(tǒng)。我覺得這個(gè)系統(tǒng)更有價(jià)值。

需要表?yè)P(yáng)的是，這套系統(tǒng)非常好用，尤其是ACC自適應(yīng)巡航，操作簡(jiǎn)單直接，最多按兩下就能激活。在定速巡航按鈕的側(cè)面，是跟車距離調(diào)節(jié)按鈕，也很方便。它甚至可以在交通堵塞時(shí)停下來(lái)，大大減輕了駕駛員的疲勞。這里補(bǔ)充一點(diǎn)，停車4秒左右后，駕駛員需要輕踩油門激活該功能，之后它會(huì)在車道保持的對(duì)線中執(zhí)行。雖然我們無(wú)法得知這套系統(tǒng)的具體邏輯算法，但車輛在開啟acc后，會(huì)不斷微調(diào)方向盤，使其保持在路中間。

我覺得這個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)是基于后視鏡前面的這個(gè)大尺寸傳感器。目前沃爾沃的傳感器都集中在這里，取消了進(jìn)氣格柵的毫米波雷達(dá)，不僅實(shí)現(xiàn)了更好的主被動(dòng)安全功能，還在一定程度上降低了損壞后的維護(hù)成本。

最后，經(jīng)過(guò)連續(xù)七天的測(cè)試，整車整體性能具有競(jìng)爭(zhēng)力。但這款S90 T8 E混動(dòng)四驅(qū)智逸豪華版的廠家建議零售指導(dǎo)價(jià)依然達(dá)到49.99萬(wàn)元，而且這個(gè)價(jià)位有很多競(jìng)品可以選擇。但按照目前沃爾沃的優(yōu)惠策略，一般終端可以拿到近8折的優(yōu)惠。如果從這個(gè)優(yōu)惠來(lái)看，結(jié)合以上所有評(píng)測(cè)結(jié)果，這款車的性價(jià)比非常高。